如下：
1、吉利汽车14T汽油机
吉利最新出炉的14T发动机，在吉利远景，帝豪GL/GS等多款10万级的车型上都有配载。其最大马力达到133Ps（98kW），峰值扭矩为215Nm，这个输出参数已经不输合资品牌同排量发动机了。
2、江淮汽车15T汽油机
江淮旗下瑞风S7所搭载的15T发动机也蝉联了年度十佳，发动机额定功率128kW，升功率854kW/L，1500转达到最大扭矩251Nm，处于世界领先地位，加速过程中可以快速油门响应，高速超车非常轻松。
3、长城汽车15T汽油机
长城汽车15GDIT发动机已经在新款哈弗H6搭载了，它的技术十分齐全，直接喷射、全可变气门升程技术、缸盖集成排气歧管、进、排气双VVT等。最大功率124KW，最大扭矩285Nm，这个参数也在国内发动机中也属于中上游水平。
4、长安汽车20T发动机
长安CS95上的蓝鲸20TGDI发动机，它的最大功率171kw，最大扭矩360牛．米。但是长安CS95发动机的最大扭矩转速区间不够宽泛。不过蓝鲸20TGDI发动机在1500转时实现最大扭矩达到了85%，这也可以在一定程度上弥补了转速区间不够宽泛的不足。
5、上汽乘用车15T汽油机
上汽集团15T经常排名国产十佳，该发动机目前搭载于荣威、名爵的多款车型，发动机代号是蓝芯SGE 20T。它的最大的技术特点是中置直喷技术和6孔高压喷射技术。动力十分强劲，搭载于荣威i6车型上，它的百公里加速不到8秒，名爵6的百公里加速不到6秒。
国产车奇瑞发动机排名第几啊？
问题一：为何中国的发动机不行 国产发动机的技术之所以一直上不去就是中国军工企业的一种习惯，也可以称为诟病。
中国向来都是有了战斗机的设想以后再去建造匹配的发动机。
比如中国自主制造一架重型战斗机，就需要军方提出需要什么性能的飞机，各项指标分别是多少。如何分发到个个单位来制造，有负责机体结构的，有的负责火控系统的，有的负责发动机。
欧美的发动机为什么很好，美军的C17运输机使用的是PW2037，而波音757的发动机也是普惠的PW2037。技术上的共同性很强，军用民用你都可以用到。再改进一下技术指标，又可以装备新型飞机。发动机的原理其实不难。无非就是把空气燃烧以后喷出产生动力，但是工艺要求就很高了！中国在这方面确实不如欧美，国内最精密的车床都是进口欧洲的。
这个也制约了一部分中国发动机的发展，没有好斧子怎么砍大树？
问题二：中国自己研发的发动机为什么不用到汽车上 飞机发动机是涡轮的
汽车发动机通用的都是曲柄连杆机构的
中国军工发达，民用不发达
是因为军用技术，外国对中国禁运、保密，国家就集中了最优秀的人才去搞那个，所以研究了些成果来
民用技术，很多不涉及国家安全的，外国不对中国禁运，有现成的就买国外的了，国内也就没怎么琢磨其中道理了，就像一汽，上汽，直接搭载别人开发好的发动机了，省去了自己的开发试验费用
当然中国的山寨是很厉害的，随着时间推移，中国制造业的强大，中国的山寨产品赶超日美也有可能的
问题三：中国为什么造不出飞机飞机发动机 这就是，技术含量的问题！我们用的很多飞机都是买的美国波音公司的埂别的东西都可以造出来了，就是发动机，这就是含金量高的技术，美国 一直管着，不外传！
还有，这项技术一定要自主研发，不能侵权！
不过，现在中国在造属于自己的打飞机！好像是真的，没过几年应该就会投入使用的！
问题四：中国火箭发动机都造得出来，为什么飞机却不行 从技术上来讲
材料和工艺是两大根本难题
首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造
制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料
现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中
通常要承受1600-1800摄氏度的高温
同时还要承受300米/秒左右的风速
以及由此带来的巨大的空气压力
工作环境极为恶劣
目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金
而这个我们国家还没有研制出来
更重要的是我们的工艺不过关
现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造
还要在内部开辟风冷通道
也就是说叶片要是空心的
铸造的过程中要定向凝固
形状复杂的叶片必须是一块晶体
以提高高温下的性能
而且还要有绝对高度精度
这种工艺极其复杂
我们还不能完全掌握
火箭发动机属于一次性用品，用完就丢，不需要太高的耐用性
问题五：为什么国产发动机那么差 国产发动机差有以下几点：
配件加工精度的问题 组装精度不够细的问题。
整个中国的精加工能力不行 重工业不行 。
材料决定一切，加工精度决定一切。
问题六：中国的发动机为什么不行 从技术上来讲
材料和工艺是两大根本难题
首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造
制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料
现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中
通常要承受1600-1800摄氏度的高温
同时还要承受300米/秒左右的风速
以及由此带来的巨大的空气压力
工作环境极为恶劣
目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金
而这个我们国家还没有研制出来
更重要的是我们的工艺不过关
现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造
还要在内部开辟风冷通道
也就是说叶片要是空心的
铸造的过程中要定向凝固形状复杂的叶片必须是一块晶体
以提高高温下的性能
而且还要有绝对高度精度
这种工艺极其复杂
我们还不能完全掌握
火箭发动机属于一次性用品，用完就丢，不需要太高的耐用性
问题七：为什么都说国产车不好那方面不好 发动机，配置，做工，其实，经过多年的赶超，现在国产车也很不错了。
问题八：中国的航空发动机为什么一直造不出来？ 航空发动机，它被称之为工业之花，是代表一个国家工业整体水平的标志。做个比喻，整个国家的第二产业（从冶金到制造到加工，设计）是一个金字塔，航发就是这个金字塔的塔尖，它涉及到了基本上所有的工业和技术项目，并且要用到这些领域的最高技术成就。
航发技术从大面上说，涉及到：冶金，材料，机械加工，机械制造，热力学，空气动力学，流体力学，控制学，等等等等吧，基本上吧，你把工科的学科统统算上，75％以上都要把自己的最高成就献给航发。如果我们的航空发动机技术有一天独步全球，等于是国家科学技术成就远远凌驾美国之上，那我们就是不折不扣的地球霸主，想不承认都不行。
话又说回来，中国的重工业差，看要跟谁比。还是以航发为例，美俄英三雄是中国十几二十年内赶不上的，法国、乌克兰也很有特色，日本石川岛播磨重工的航发技术在某些方面比中国强没错，但是各领域综合发展远远没有中国全面，其发动机综合水平也不如中国。其它的，还真没一个能站出来跟中国相提并论的。 在这个超级尖端的行业，中国还是能挤进前七、前八的。
从技术上来讲
材料和工艺是两大根本难题
首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造
制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料
现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中
通常要承受1600-1800摄氏度的高温
同时还要承受300米/秒左右的风速
以及由此带来的巨大的空气压力
工作环境极为恶劣
目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金
而这个我们国家还没有研制出来
更重要的是我们的工艺不过关
现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造
还要在内部开辟风冷通道
也就是说叶片要是空心的
铸造的过程中要定向凝固
形状复杂的叶片必须是一块晶体
以提高高温下的性能
而且还要有绝对高度精度
这种工艺极其复杂
我们还不能完全掌握
问题九：国产发动机为什么不行 不是说中国的发动机不行，只是术业有专攻罢了，中国的发动机是适合大货车用的，而外国则是小轿车好用
问题十：中国为什么就不能自己制造发动机 中国有自己制造的发动机。
只是质量上没有得到国际认可，主要问题卡在加工精度及材料上。
憨术这东西，不是你想要别人就会给的。
奇瑞发动机世界排名第二。
截止2020年，奇瑞发动机世界排名第二。目前世界五大汽车发动机的排名从低到高分别是捷豹发动机、沃尔沃发动机、福特发动机，奇瑞发动机、本田发动机。
从排名中就可以看出奇瑞发动机的实力，由此可以看出国产发动机已经不输于合资车了。
获得发动机世界排名第二的是第三代奇瑞发动机，它是15T涡轮增压发动机，这款发动机的热效率是国产发动机中的NO1，动力和油耗在同排量的发动机中是最好的，并且对油品的要求并不严格，只要燃油符合标准，发动机就能适应。
奇瑞第三代ACTECO 16TGDI发动机
作为汽车的“心脏”，奇瑞第三代ACTECO 16TGDI发动机拥有最大功率145kW、峰值扭矩290N·m的卓越动力表现，更凭借371%的热效率持续领跑中国品牌发动机。
这款发动机率先采用奇瑞 iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术，加上结构优化和全新材料应用，重量较上一代产品减轻了21kg，进一步强化了燃油经济性。
生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂采用最新工艺，拥有由德国和意大利引进，代表国际最高工业水准的生产线。
该发动机厂占地48000平方米，采用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。
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