初中物理电路故障分析的简单方法

如果电压表有示数,说明电压表的两个接线柱与电源两极间连接良好，并且电压表没被短路，如果电流表有示数,说明电流表所在电路是通路，电路故障很可能是某处短路。

一、开路的判断

1、如果电路中用电器不工作（常是灯不亮）,且电路中无电流,则电路开路。

2、具体到那一部分开路，有两种判断方式：

①把电压表分别和各处并联，则有示数且比较大（常表述为等于电源电压）则电压表两接线柱之间的电路开路（电源除外）；

②把电流表分别与各部分并联，如其他部分能正常工作，电流表有电流，则当时与电流表并联的部分断开了（适用于多用电器串联电路） 。

二、短路的判断

1、串联电路或者串联部分中一部分用电器不能正常工作，其他部分用电器能正常工作，则不能正常工作的部分短路。

2、把电压表分别和各部分并联,导线部分的电压为零表示导线正常，如某一用电器两端的电压为零,则此用电器短路。

扩展资料

用电器不工作

（1）若题中电路是串联电路,看其它用电器能否工作,如果所有用电器均不能工作，说明可能某处发生了断路；如果其它用电器仍在工作,说明该用电器被短路了。

（2）若题中电路是并联电路,如果所有用电器均不工作,说明干路发生了断路；如果其它用电器仍在工作,说明该用电器所在的支路断路。

电压表示数为零

（1）电压表的两接线柱到电源两极之间的电路断路；

（2）电压表的两接线柱间被短路。

电流表示数为零

（1）电流表所在的电路与电源两极构成的回路上有断路。

（2）电流表所在电路电阻非常大,导致电流过小,电流表的指针几乎不动（如有电压表串联电路中）。

（3）电流表被短路。

-初中物理

针式打印机字车故障解释分析

故障形式和影响分析如下
故障是系统的任何异常现象。从发生的部位',故障有三种形式，即被控过程的故障、仪表的故障和执行机构的故障。故障的影响分析包括故障的检测、诊断和预测。以软件为核心的故障影响分析大致有三种类型，即基于信号处理的方法，基于数学模型的方法，基于状态估计的方法。故障诊断faultdiagnosis月设备或系统进行杏找故障的过程二完成查找故障的程序称为诊断程序、故障诊断系统是对其他设备或系统执行故障诊断的系统。关于动态系统的故障诊断研究十分活跃，主要方法有:量测信号法、状态变量估一计法、过程参数估计法以及荃十专家系统的方法等。

点火系统的常见故障及原因分析

正常情况下，针式打印机字车机构中的字车左右位移应平滑稳定，这样在打印机开机后，无论字车在原来什么位置，都能返回左端初始位置，在打印机工作时字车盛载着打印头来回运动。如字车出现故障就会使打印头移动不到位或根本不移动，导致不能完成打印工作。下面与大家具体讨论一下字车故障，字车故障主要表现在以下几个方面：

1、字车机构中污物太多，常常会引起字车不能顺利归位，这时可用清洗的办法排除故障。

2、就是字车机构机械故障，如字车皮带磨损、前后导轨平行度变位等等，也会使得字车不能顺利归位、移动。 这种情况只能更换字车皮带或字车导轨。

3、字车电机故障

字节电机本身故障主要是步进电机的一组或多相绕组线圈烧坏（短路、开路），这种故障可用万用表直接测量电机线圈绕组的直流阻值再与正常阻值（一般来说，电机的四组线圈不会全部烧坏，总有一组或多组是好的）比较，进行判断。若电机线圈的一相或两相烧坏，只要线圈骨架不变形（用手转动的转轴，无明显卡涩即可），此时可以按照该电机原来的线径和匝数（在拆已烧坏的线圈时，注意数一下匝数，再用分厘卡量一下线径）自行烧制；若电机的线圈骨架已严重变形，则应更换新电机。另外，打印机在长期使用中，由于振动等原因，可能会造成电机中磁钢部分退磁，致使电机转动力矩不足，导致打印机在打印过程中字车移动困难。遇到这种情况则应更换同型号的新电机。

4、切换电路故障

对于采用“高压驱动低压锁定”字车电机驱动系统的打印机来说，如AR－3240，AR-2463,AR-3200,LQ-1500,LQ-800/1000等打印机，经常会出现高／低压切换电路中供给高压的三极管c~e极极间击穿或开路的情况。若c~e极极间击穿，驱动高压就一直加在步进电机的绕组上，这就有可能进一步引起电机绕组烧坏并烧坏用作驱动步进电机相位信号的三极管。若c~e极极间开路，高压不能供给字车电机，电机不运转，字车就不动。

另外，也有可能在高／低压切换的控制信号部分出现故障。此时，则应根据具体打印机机型的电路，予以检测和排除。

5、车电机缺相故障

打印机在加电工作后，若字车步进电机的四相绕组上有一组或两组开路，就会出现字车在原来位置上抖动或字车乏力，甚至字车不动。这种现象有可能是字车电机的插头接触不良或断线，也有可能是字车电机控制与驱动电路中相位控制部分发生故障。由于各种打印机的电路有所不同，因此要针对具体电路进行分析测试，查出故障点，予以排除。

6、步进电机驱动器或其外围元件损坏

步进电机驱动器是一些打印机用于控制与驱动字车电机的三极管或专用集成电路。如AR-3240打印机和M-2724打印机中的字车步进电机分别采用三极管D1579和D1789作为各自的字车电机驱动器，而在DLQ-2000K,AR-4400和CR-3240打印机中则用SLA7026M作为字车电机驱动器，若这些器件损坏，字车就不能正常工作。只有更换损坏的元器件才能排除故障。

7、字车电机驱动电路的专用门阵列电路故障

由CPU通过专用门阵列电路（如LQ-1600K打印机中的E05A09BA）或I/O接口电路（如DLQ-2000K打印机中的E05A24GA和AR-3200打印机中的XBL-2）对字车电机驱动电路进行控制的。若这部分电路损坏就会影响字车的正常运行，甚至于在打印机加电工作时字车不返回初始位置。

字车故障虽然可以归结为上述五个部分，但从检修的角度来看，应当根据打印机出现的各种故障现象进行具体分析、诊断。检查顺序一般为：打印机字车机构（机械故障）---字车电机（各相线圈阻值和力矩）---字车电机驱动输出插座的电阻值（正、反相电阻）---字车电机驱动电源电压---驱动电路输入、输出端的对地电阻---字车电机相位控制电路。

以下是三例字车故障分析与排除实例：

1、CR-3240打印机开机后字车运行不正常

故障现象：CR-3240打印机开机后字车能返回初始位置，而打印过程中字车往右移动时打印机“死机”。

诊断与排除：字车能够返回初始位置，说明打印机的控制逻辑正常，其字车电机的控制信号也正常，主要是字车电机的力矩不足。造成字车电机力矩不足的原因除了电机缺相运行外，还有两个原因：一是驱动电源的电压偏低，二是字车电机本身由于电机的长期使用因振动等造成电机的磁钢部分退磁。如排除了字车电机驱动电路SLA7026M及其外围电路故障可能性后，用替换法更换一个新的字车电机后故障排除。

2、AR-3200打印机开机后字车运行不正常

故障现象：AR-3200打印机开机后字车在原来位置上抖动，用手推一下字车移动一段距离后停下报警。

诊断与排除：从故障现象分析，为字车乏力，一般为打印机的字车机构及字车电机的控制与驱动电路故障。按检查顺序先检查字车机构，并将这部分故障排除。接着测量字车电机各相线圈的电阻，每相都是5Ω，属正常值。再用替换法检查字车电机的力矩（AR-3200打印机的字车电机使用一段时间后其力矩会下降）后，结果力矩没变，由此排除了字车电机故障的可能性。测量主控电路板上字车电机驱动输出插CN5的各脚地除正、反向电阻，测得第2脚对地短路。顺着该端往前检查，查得字车电机驱动电路SLA4030（TA7）的相位信号输出端（9脚）对地短路，由此判定SLA4030损坏，经更换SAL4030后，故障排除。

3、LQ-1900K打印机开机后字车抖动，用手推一下字车却能移动。

诊断与分析：

从现象上来看有两个原因：一是打印机的机械故障，二是字车电机及其控制与驱动电路有故障，且为字车电机的某一相工作不正常。对于打印机的机械故障来说，在正常情况下字车的左右位移应平滑稳定，这样打印机加电工作后，无论字车原来停在什么位置，都能返回初始位置。若字车机构中污垢太多，或者字车架的轴套磨损严重，使字车架在其轴上晃动，会导致字车在移动过程中因阻力过大而不能顺利地返回初始位置，或返回初始位置时不到位。解决的办法是将字车机构拆下进行清洗，对于轴套磨损严重的字车架应更换轴套。在进行上述检查之后，初步诊断为字车电机驱动电路故障。静态测量字车电机各相线圈的直流电阻。测得阻值约为5Ω，这说明字车电机正常。用示波器观察字车电机驱动电路SLA7024M的各输入端（1，8，11，18脚）的输出波形，发现8脚无波形输出。静态测量8脚对地的正、反向电阻，结果测得正、反向电阻值都是1KΩ，而正常的正向电阻值应该是∞，反向电阻值则应为75kΩ，这说明SLA7024M的8脚已经损坏，更换后，故障排除。

燃油系统故障的分析？

点火系统的常见故障及原因分析

点火系统的常见故障及原因分析，点火系统是汽车发动机最为核心的组成部分，首先起动发动机，检查警告灯是否点亮。汽车的点火系统也要定期维护。以下详细介绍点火系统的常见故障及原因分析。

1、火花塞故障

（1）故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象,

（2）故障原因： 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

2、点火过迟

（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。

（3）排除方法：调整点火角度至规定值。

3、点火时间过早

（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

4、故障分类

点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。

（1）低压电路常见故障： 蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

（2）高压电路常见的故障： 高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。 高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体36mm处，起动发动机试火。有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。

点火系统故障问题表现症状是怎么样的

1、启动困难。2、发动机失火。3、车辆停车时发动机抖动。4、发动机加速无力。5、发动机无法启动。6、车辆行驶时发生闯动。7、发动机有时加速无力有时会自动熄火。8、发动机急加速熄火。

1、启动困难。主要表现为起步时候困难，怠速正常，空挡加油正常，起步时偶尔耸车，上坡启动车辆容易熄火。

2、发动机失火。发动机失火主要表现为车辆在怠速和低速无故障，高速连续行驶保持一段时间后开始抖动。

3、车辆停车时发动机抖动。主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速，运转趋于平稳。

4、发动机加速无力。主要表现为冷车启动困难，启动后发动机出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加现象。

5、发动机无法启动。主要表现为启动时，启动机转动，但发动机不能启动。

6、车辆行驶时发闯。自动变速器换挡品质正常，没有换挡冲击现象，但是升挡点比正常车早，闯车抖动感觉是小振幅的、持续的，车速40km/h时开始有闯车现象，车速60km/h时闯车现象最明显。

7、发动机有时加速无力有时会自动熄火。主要表现为低速（40～60km/h）行驶中发动机有时加速无力，有时会自动熄火。高速行驶过程中并无异常。故障出现时，发动机加速无力，会突然熄火。

8、发动机急加速熄火。在行驶过程中熄火，同时故障指示灯会发亮。主要表现为急加速时，发动机先出现发抖，而且车辆行驶有顿挫感，紧接着发动机就熄火，观察仪表发现故障指示灯发亮。启动发动机无法着车。但是熄火重新启动依然可以着车。

9、发动机突然不能启动。主要表现在减速行驶过程中仪表板上的警告灯突然全部发亮，车辆熄火，重新启动发动机，一点反应也没有。

汽车点火线圈的寿命多久；汽车点火系统常见故障

点火线圈的寿命在10万公里左右。一般没有固定的使用寿命，不坏不需要更换。

点火线圈主要功能是提供高压电给火花塞点火。

点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，在用车过程中应注意：

防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

点火系统常见的`故障就是点火能量不足或直接不能点火。这大部分都是由于点火线圈或火花塞出现了故障导致的。

汽车的点火系统主要是由火花塞和点火线圈组成的。

火花塞是一个需要定期更换的部件，如果火花塞长时间使用不换，那电极间隙会变大，这样会影响火花塞的点火。

如果火花塞长时间使用不换，那火花塞的电极上也会有积碳，这样也会影响火花塞的点火。

点火线圈虽然不是一个易损件，但是长时间在高温环境下工作出现故障也是难免的。

点火线圈可以将12v电压转换成成千上万伏电压，只有这样火花塞才有足够的点火能量。

如果点火线圈出现了故障，那可能会导致缺缸。

缺缸就是发动机的某个汽缸不工作了，这样会影响发动机的动力输出和运转平顺性。

在平时用车时，一定要定期保养，定期更换易损件，只有这样才可以让汽车一直保持良好的状态。

如果点火系统出现了故障，那要去检查，然后更换损坏的部件。

在安装火花塞的时候，一定要按照规定力矩拧紧。如果拧不紧，会导致汽缸漏气。如果拧的太紧，会导致火花塞断裂。

燃油供给系统是柴油机的一个重要部分，是柴油机的心脏。燃油供给系统根据柴油机的不同工况，将燃油定时、定量，以一定的压力及喷油质量喷入燃烧室，与空气迅速形成良好的混合气并燃烧。柴油机运转时，根据负荷变化调节供油量，稳定柴油机转速。燃油供给系统的完善程度和技术状况的好坏对柴油机动力性、经济性、使用可靠性影响极大。下面就使用中燃油系统常出现的几例故障进行分析，以提高柴油机的故障排除率。
1 喷油泵壳体内柴油过多
11原因
（1）柱塞套与上体支承面配合不严密，柴油漏人油泵壳体内。（2）柱塞与柱塞套磨损严重，配合间隙过大，漏油严重。（3）输油泵推杆与导向孔磨损严重，或其油封损坏（指11号喷油泵）。
12排除方法
喷油泵上体安装柱塞偶件后，应进行密封性试验，在试验油压为025～0 35 MPa （ 11号泵为35～4 0 MPa）情况下，保持1 min。各密封处不应有渗油冒泡现象。试验时，应将喷油泵回油孔堵死，并把柱塞用专用工具卡死。对II号喷油泵，在检修试验中，一旦发现渗油冒泡时，可在柱塞套与上体座孔支承面之问，加一个厚为0 15～02mm的铜垫圈（原出厂时没有铜垫圈）。考虑凸轮轴各缸对第一缸供油相位角允差，所有各缸应做同样处理。属于输油泵的故障，要修复输油泵推杆与导向孔，或更换输油泵。
（5）停车后，油箱油门关闭，燃油系统中如有渗漏，则整个油路中燃油将向低处流动。此时，如位于燃油弯路较高处的接头、垫片、螺钉密封不严，空气即从此处渗人。
（6）拆卸、清洗、保养燃油系统零部件时，会带人空气。例如在清洗燃油滤清器滤芯，清洗完毕装复时，其中带人并充满空气。如不及时将空气排除干净，空气就会残存在燃油系统中，在燃油路中就会形成气塞，轻则使柴油机工作不稳，重则造成熄火，甚至不能启动。
2 燃油路中出现气体
21原因
（1）柴油机从油箱到喷油泵的油腔之间的进、回油管路属于低压油路，在一般情况下，低压油路中的燃油是靠本身重量、输油泵的抽压作用和喷油泵的吸力而流动的。但在发动机工作时，因系统负压影响，空气会从管路接头、垫圈和油管损坏处进人，产生气阻，导致供油不畅，发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象，严重时会自动熄火。
（2）在高压油路中，油管内经常保持一定的残余压力，喷射时的压力可高达数百个大气压但在喷射过程中，由于燃油在油管中有波动，无论是在喷油泵一端还是在喷油器一端都有负压出现的可能，燃油系统中的穴蚀损坏就是在负压出现的情况下产生的。此时如果接头密封不严或高压油管有裂纹，就会有空气渗人。在这种情况下，无论是停车或工作，渗油现象都比较严重。
（3）喷油器针阀偶件密封不严。当柴油机工作时，高压燃气由针阀密封不严处窜人喷油器，经针阀导向间隙进人回油管和燃油路中。
（4）喷油泵柱塞副严重磨损，间隙增大。吸油时，柱塞下行，柱塞上方的空间形成一定真空度。一方面从进油孔吸入燃油，另一方面喷油泵壳体内的空气也会通过增大了的柱寨副间隙进人燃油路中。
22排除方法
一般在纸质燃油滤清器顶端有放气螺钉，细滤器上有放气旋钮。拧松旋钮，空气可从放气管中排出。喷油泵盖上也有放气螺钉，有的单体泵在进油接头螺钉上装有放气螺钉。放气时，可把有关部位的放气螺钉拧松，利用手油泵和输油泵将空气排出，直至无气泡的清洁柴油流出为止。当然，必须彻底排除引起渗人空气的故障，使其处于良好的密封状态，才能避免再吸入空气。
3 喷油压力过高或过低
31原因
（1）喷油压力过高的原因。①针阀粘住或卡死在针阀体内；②调压弹簧压力过大；③喷孔堵塞。
（2）喷油压力过低的原因。①针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严；②喷油嘴与喷油器体接触面密封不严；③调压螺钉松动；④调压弹簧压力过小或折断。
32排除方法
出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗或更换零部件，并进行相应的调试和修理。喷油压力在各柴油机使用说明书中都有明确规定，不应随便调整，否则将造成工作不均匀，功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，柴油机不易启动，且柴油机燃烧不完全，排气管会冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。如果喷油压力调整过高，则柴油机在工作时易产生敲击声，并使功率下降，也容易造成喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压油管胀裂。
4 柴油机工作转速不稳定
41原因
调速器传动缓冲件损坏，或装配紧度不当；拉杆拨叉与柱塞调节臂或齿杆与调节齿圈之间啮合间隙过大（过小容易产生卡滞）；凸轮轴支承轴承间隙过大；调速飞锤磨损严重或质量不匹配，或调速花盘磨起凹坑，或调速器传动件端面跳动量过大。以上情况都不同程度地影响油门拉杆工作时的抖动量。
42排除方法
换下不合格的零件，严格控制装配精度，使抖动量在最小范围内。抖动量大，不仅影响柴油机的工作转速和稳定性，而且会加速相关零件的磨损

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