引言 | 内燃机最后的巅峰？
《Ward's Auto World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单，2020年度的榜单早在去年底已经出炉，但我觉得仍有可讲之处。
考虑到老美特殊的驾驶环境，地广人稀，基础设施齐全，人工费奇高，油价超便宜，老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据。不过也总有些相对小排量一点的发动机，凭借出色的效能入选。
2020年沃德十佳发动机有三款30T 直六的发动机入选，科尔维特的62L V8自吸榜上有名。不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型，那就是本田的20L混动，现代的16T，以及日产的20T可变压缩比发动机。
这几款机头都用了哪些黑 科技 呢？
一、本田锐混动，最不像燃油机的十佳？
本田的这套系统在国内应用已经相当广了，雅阁、皓影、CR-V，还有新款的奥德赛都有用到这套20L混动系统，有着不错的油耗表现。当然有部分车型还是用的第二代i-MMD，比如CR-V，节油效果相对就要差一些。
在这套混动系统中，本田将整个行驶分为三种模式，在起步和巡航阶段，采用EV模式，即纯电机驱动；在需要强力加速时，发动机为电池充电，然后让电池驱动电机运行，当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电，理论上可以实现最大158kW的最大功率，因为可以实现两者合力驱动，这也是本田的混动系统加速能力更强的原因；而在高速时，则采用发动机直接驱动。
从整个逻辑可以看出来，本田这套系统在绝大多数的城市路况，即起步和中低速巡航，都是采用纯电驱动的，而只有高速工况是发动机直接驱动，而在加速工况，发动机的主要功能也是发电用。
相比其他家繁杂的混动系统，本田这套系统可谓是简单，没有动辄七八种模式切换，没有复杂的控制系统，就实现了相对不错的节油效果，称得上是大道至简。
在15T地球梦发动机横空出世之前，本田曾大量使用20L的自吸发动机，不过后来逐渐淡出了主流。而本田混动系统上用的20L发动机其实是全新开发的，它的燃烧采用的是阿特金森循环。它的控制逻辑很简单，就是发动机进气的时候提前关闭进气门，这样进气量就降低了，发动机的压缩行程就缩短了，而做功行程却依然还是那么长，因此燃烧效率也相应提高了。
这种方式其实也不算啥秘密，因为燃烧效率虽然提高了，但是发动机的动力也下降了，对传统内燃机来说，这是得不偿失的。毕竟用20L的机头，只发出16L的动力，那我为啥不干脆用16L的发动机呢，同样省油，而且成本低很多。但在混动系统里，发动机的主要功能是发电，以及高速巡航时驱动，高速谁不省油呢，这个问题就不复存在了。
本田的这款20L发动机最大热效率高达 406%，是当前效率最高的量产发动机之一。
本田的这套系统，可以说比较好地兼顾了动力和油耗，从用户的反馈来看，驾驶体验确实不错，雅阁混动的小熊油耗只有53L/100km，而且样本足够大。相比燃油版，最大的缺点大概就是“贵”了。
除此之外，一定要吹毛求疵一下的话，那就是本田的这套系统对于“电”的依赖太强，除了里程焦虑，电动车有的毛病它可能都会有。用了更大的电机，以及能量密度更大的三元锂电池。三元锂电池活性更高，低温性能更好，但在安全性和耐用性方面是不如镍氢电池和磷酸铁锂电池的。
这套系统在国内使用的时间不算长，当第一代车型上了年头之后，是否还能维持高效呢，这里需要打上一个问号。
二、日产可变压缩比，现代屠龙之术？
这是日产这款20T VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳，原因当然很简单，确实是够“硬核”。
可变压缩比其实也不是啥新鲜概念，很多年以前工程师们就提出了这个概念。原因很简单，在同样边界条件下的汽油机，压缩比越高，往往意味着经济性越好，压缩比越低则意味着动力性越强。于是工程师们就琢磨，要出力的时候就用低压缩比，要省油的时候就用高压缩比，那不就行了？
想法很简单，但执行起来就是另一幅景象了。很多厂商投入到这场声势浩大的研发中，但要么根本没能成功，要么成功了，因为控制太复杂，成本太高，没能真正量产。而日产则足足研发了20年，终于把这套技术给量产了。
说马自达轴，有时候日产也是不遑多让呀。
日产这款20T机头实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，在新款天籁上面，这款发动机实现了185kW最大功率和380N·m最大扭矩，工信部综合油耗只有66L/100km。
除了通过庞杂的系统（主要是多连杆系统）实现压缩比可变之外，日产还通过机油泵排量可变、水冷路径可变、燃油喷射可变来配合实现燃烧方式的切换，将动力与油耗平衡得非常好。
日产这款机头，给到凯迪拉克或者福特，那肯定是一款大杀器。奈何生在了日产家，要知道现在的日产早就不是20多年前，这个项目立项时的技术日产了，已经基本蜕变成了一个舒适家用取向的品牌。
最早用在英菲尼迪上，没有太大声响。随后用在天籁上，日产已经歇斯底里宣传，如对20T天籁的动力不满意，30天包退，但选择20T天籁的用户依然非常少。虽然采用了进口的钢链CVT，但CVT本身的调性依然难以避免，用户的反馈是够猛，但并不够运动。
这样一款强大的机头，生于日产家，似乎就是在现在身怀屠龙之术，没有多少用武之地。日产一直提要将可变压缩比技术下放到15T的机头上，可惜目前还没看到影子。
三、现代16T，气门玩出花样
现代得奖的新16T并没有引进，不过引进了同平台的15T发动机，最近开启预售的索纳塔以及刚发布的起亚K5都搭载了这款发动机。
官网称采用了全球首次适用的CVVD技术，动力体验有比较大的提升。
现代的这个CVVD是个什么东西呢，简言之就是一种气门控制技术，车辆行驶时它可以智能化控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术，无非就是早开、正点开或者晚开，但开启的时间其实是一样的。
现代的CVVD就是，它可以让进气的时间和开度同时可控可变，使得发动机不同工况工作时，进排气效率更高，燃烧也就更好了，该出力的时候出力，该省油的时候省油。
当然，和日产的可变压缩比一样，现代这套系统也是通过内部多个系统协同配合实现的。至于是不是像宣传的那么神，就要等上市见分晓了。
车聚小结
既然有沃德十佳的盖棺论定，这三款发动机绝对都称得上优秀。并且相比沃德上的其他机型，拥有它们的代价并不算高。
本田的20L混动系统已经发展到了第三代，应该算是完成度最高的。最大的缺点大概就是不能享受新能源补贴，价格高，并且对于动力电池太过依赖；日产的20T确实堪称传统内燃机技术的集大成者，可惜日产品牌本身并不主打运动，CVT配这么大的机头也有点浪费。
好消息是加特可的全新9AT变速箱已经出来了，可能这款变速箱会是20T可变压缩比发动机的最终答案；而现代只推出了一款“缩缸”的15T，具体性能怎么样，还要看后续表现，不过韩系车最近的销量可是不太妙哦。
现如今新能源 汽车 的声势日渐浩大，大部分传统发动机厂商已经收紧了研发投入，它们会是传统内燃机最后的巅峰吗？
大众车有几款发动机？
雪佛兰是一家美国汽车制造商，其进口发动机主要有以下几款：
1 Ecotec 14T发动机：这款发动机是一款涡轮增压直喷发动机，被用于雪佛兰的小型车型，如Sonic、Cruze等。
2 Ecotec 15T发动机：这款发动机也是一款涡轮增压直喷发动机，被用于雪佛兰的中型车型，如Malibu等。
3 Ecotec 20T发动机：这款发动机是一款涡轮增压直喷发动机，被用于雪佛兰的中高级车型，如Impala等。
4 Vortec 62L发动机：这款发动机是一款V8自然吸气发动机，被用于雪佛兰的大型SUV车型，如Suburban、Tahoe等。
需要注意的是，不同的发动机型号适用于不同的车型，具体的应用范围需要根据车型来确定。
途观的发动机是哪款？
大众车有几款发动机？大众车有几款发动机？ 大众发动机型号有：EA211、EA111、EA113等等。大众发动机型号的介绍详情如下：EA211:EA211发动机是EA111的改进型，于2012年在日内瓦国际车展上推出。该发动机系列包括三缸和四缸产品，首款搭载该系列发动机的车型为大众UP。由于四缸发动机采用了闭缸系统，其经济油耗得到了消费者的好评。EA113:EA113是八气门发动机，也就是说每个气缸有两个气门，一个进一个出。从技术上看，EA113在EA111之后，有16个阀门。这款发动机EA113最大的特点就是采用铸铁缸体，坚固耐用。目前市场上有新宝来发动机，朗逸、POLO、高尔夫都搭载了EA113系列发动机。 @2019
22款威兰达发动机区别
途观使用了两款发动机，一款是14升涡轮增压发动机，另一款是18升涡轮增压发动机。14升涡轮增压发动机的代号为ea211css，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米，18升涡轮增压发动机代号为ea888cea，最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛米。途观共提供都会版、风尚版、菁英版、旗舰版4个版本7款车型，分别搭载大众主打的18TSI及20TSI引擎，无论动力性能还是经济性都有着出色的表现，与之匹配的6速手动变速箱及爱信6速手自一体变速箱，可以将动力更好地发挥，排放也更加环保。
19款野马七座商务车发动机是什么发动机三大件怎么样
一共使用了两款发动机一款是20升自然吸气发动机。另一款是25升自然吸气发动机，其中搭载25升自然吸气发动机的车型是混动版，威兰达是丰田旗下的一款紧凑型suv，这款车的轴距为2690毫米，长宽高分别是4665毫米，1855毫米，1680毫米。
22款威兰达的特点
威兰达一直是我比较喜欢的一个车型，算是一款与众不同的日系车吧，有着日系车绝大多数的优点的同时摒弃了大多数日系车的通病，比如外感过于老套、动力勉强够用等等，是一款有着自己特色的车型，由于威兰达算是一款老车型了，22款车型也并未在外观上有特别大的改变。
所以我们今天主要来说一下这款车的性能和配置，看一下车子的性价比怎么样在动力方面，22款威兰达有2点0L和2点5L款的车型，个人认为2点0L车型已经足够日常使用，如果你喜欢动力稍微好一点的，那2点5L车型当然会更好，而且由于2点5L车型是油电混动车型。
所以车子的油耗反而比燃油20L车型要低很多，动力好了油耗降了，这倒是一件让人非常高兴的事情在驱动方面，22款威兰达有前驱和四驱两种选择，四驱又有适时四驱和电动四驱可以选择，总体来说，在动力选择方面22款威兰达还是有很强的灵活性的。
野马斯派卡是野马旗下的一款mpv车型，这款车全系使用了一款15升自然吸气发动机。野马斯派卡的长宽高分别是4580毫米，1730毫米，1850毫米，轴距为2800毫米。这是一款七座mpv车型。
野马斯派卡的15升自然吸气发动机最大功率为80kw，最大扭矩为145牛米，这款发动机可以在4000转每分钟时输出最大扭矩，可以在6000转每分钟时输出最大功率。
这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。
cvt变速箱是一种结构简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。
野马斯派卡的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆非独立悬架。
多连杆非独立悬架其实就是整体桥悬架，这款车的底盘是比较像面包车的。
整体桥悬架更加坚固耐用，但是整体桥悬架的舒适性是不如独立悬架的。
大部分mpv的后悬架是不会使用整体桥悬架的。
野马斯派卡用了什么发动机
野马斯派卡全系使用了一款15升自然吸气发动机，野马斯派卡是一款mpv车型。
野马斯派卡的15升自然吸气发动机有112马力和136牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。
手动变速箱的可靠性耐用性是更好的，这种变速箱的传动效率也比较高。
野马斯派卡的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆非独立悬架。
多连杆非独立悬架就是一种整体桥悬架，这种悬架的结构比较简单，并且可靠性耐用性也是比较好的。
多连杆非独立悬架可以提高车子的载重质量。
野马斯派卡的车内空间是比较大的，这款车的长宽高分别是4580毫米，1730毫米，1825毫米，轴距为2800毫米。
这款车拉人拉货都是没有任何问题的。
如果大家对野马斯派卡感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。
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