．测量方法及数值的确定
在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处(有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上)。起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力。如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。
2．不同测量方法及数值的其他认识
另外一种测量缸压方式是把表头触在某一缸火花塞座孔后，接通起动机，在活塞压力作用下，气体压力推动表针从零位升至某一数值后，并不立即停止起动机运转，而是起动机不停的转动，活塞连续的反复压缩，屡次推动表针间歇跳动，直至表针不再升高为止，表针所达到的最高数值即为该缸的压力。这种以表针累计的最高数值作为气缸压力值有些不妥。
笔者认为：如在同一气缸内，活塞第一次压缩行程表针达到800kpa，起动机不停运转，第二次压缩行程表针升至900kpa；曲轴还继续旋转，第三次压缩行程表针又在900kpa基础上升至1000kpa。在这三个数值中表针每向高跳动一次，说明有过一次压缩行程，就会跳动一次。表针在这三次间断性升高的压力属于在第一个压缩行程800kpa基础上接力性升到900kpa和1000kpa的。但这是三个压缩行程累积后的总压力，只能作为一种参考。在连续压缩的三个数值中，第一个压缩行程的800kpa才是被测气缸有效的工作压力。
活塞连续压缩，表针间断性累计到再也不能升高的数值，此时被认为是某缸的工作压力是缺乏说服力的。如从发动机点火爆发时刻分析前述两者间的不同认识，便可一目了然。不论是两行程发动机还是四行程发动机，每个压缩行程终了时(即压力表第一次所跳到的数值)就是点火作功所产生的第一次动力。
四行程发动机一个工作循环中，只有压缩行程时的有效压力才能达到爆发时的有效作功。而每一个压缩行程终了时(即点火时刻)，恰是测量时表针第一次所能跳到的数值，也是某缸产生一次动力的基础时刻。如把表针几次跳动的压力总值说成是某缸的有效压力，其配气与点火该怎么布置，真是个疑问？
如按此法测量和认识，每个气缸不是每一个压缩行程终了时点火作功一次，而是在二次、三次或几个压缩行程后，直到缸压不能再升高时，才点火作功产生一次动力。上述两种不同的测量和读法分析表明，在测量缸压时以活塞第一次压缩，即表针第一次跳动所指数值确定为某一缸的最高工作压力是否有一定道理，需值得进一步分析与探讨。
任何发动机每个压缩行程终了时就点火产生一次动力，而在测量缸压时具体问题不作具体分析，就会给维修判断带来一定的假性结论，甚至导致错识的判断及维修。因此，认识了解缸压如何正确测量十分必要，而且也比较实用。
发动机综合性能检测仪有哪些功能
通过测量气缸压缩结束时的压力，可以间接判断气缸的密封性。 影响气缸密封的主要原因有气缸活塞单元的密封性、阀与阀座的密封性、气缸密封件的密封性等。
1 检查工具
气缸压力表是检测气缸压缩压力的专用工具，一般由集管、导管、单向阀和接头等组成。 气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。 螺纹管接头可以测量汽油机，拧入火花塞或喷油器的螺纹孔中。 橡胶接头测量柴油发动机可以压在火花塞或喷射器的孔中。 压力表单向阀处于关闭位置时，可以保持测量的气缸压缩压力读数，单向阀打开时，压力表指针归零，可用于下次测量。
2 检测方法
发动机转至正常工作温度、水冷发动机水温75~95、空冷发动机油温度80~90。
拆下所有火花塞或喷油器(柴油发动机)。
将气缸压力表的锥形橡胶接头压到被测气缸的堵头孔上，或将螺纹接头拧入堵头孔。
用起动器使曲轴旋转3~5s，指针稳定后读取读数，按单向阀使指针归零。 各气缸的测量次数请控制在2次以上。
按上述方法依次检测各气缸。
提示：
测试发动机气缸压力时，请勿启动发动机，以免损坏气缸压力表。
测试前，对汽油机断开分电器中央高压线或断开燃油泵继电器。 柴油发动机时，拧松喷射器的高压油管接头，使气缸耗尽，发动机就不会着火而动作。
3 检测结果分析
测量气缸压力后，通常根据以下情况进行判断。
某些气缸在2~3次测量中，压力测量值高时和压力测量值低时差异较大，阀门可能无法关闭。
相邻两缸压力值低或低，其他气缸正常是因为相邻两缸之间漏气或气缸盖螺栓不紧。
单缸或几缸压力值较低时，可从火花塞或喷油器孔注入适量(一般20~30mL )。 润滑油后，再次检测气缸的压缩压力，比较两次检测结果。 第二次检查结果高于第一次，接近基准值时，表示气缸的密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞的磨损过大，或者活塞环的口、咬、断裂、气缸壁的损伤等原因引起的。 第二次检查结果与第一次近似时，表示气缸密封性不良的原因是进气、排气阀或气缸密封垫片的不密封。
单缸或数缸压力较高，汽车行驶过程中发生过热或爆震时，由于积炭过多或经过几次大修后管路内径增大，导致压缩比发生变化。
大修后气缸压力必须符合原设计规定的：气缸压力与各气缸平均压力之差。 汽油发动机低于8%，柴油发动机低于10%。
上述内容如下。
《汽车发动机构造检测拆装维修》邵健萍主编
发动机综合性能测试仪又称发动机综合性能分析仪，是发动机检测诊断仪器中检测项目最多、功能最全、覆盖面最广的仪器。它不仅可以检测、分析和判断发动机的动静态工作性能和技术状态，还增加了防抱死制动系统和安全气囊装置的检测和诊断。因此，发动机综合性能检测仪在汽车综合性能检测和诊断中发挥着越来越重要的作用。
(一)发动机综合性能测试仪1的功能和特点。测试仪的功能大多数发动机综合性能测试仪具有以下功能。
(1)发动机常规检测功能 点火系检测：可检测分析点火系的波形，断电器触点闭合角，点火高压值和点火提前角等。 无负荷测功。 动力平稳分析。 转速稳定性分析。 温度检测。 进气管负压检测。 起动机与发电机检测。 废气分析(需附带废气分析仪)。 喷油压力检测：检测喷油压力值，检测供油压力波形。 喷油提前角检测。 烟度检测(需附带烟度计)。
(2)发动机电控系统检测功能空空气流量检测。速度检测。温度检测。进气管负压检测。节气门位置检测。爆炸信号检测。氧传感器检测。燃油喷射信号检测。
(3)故障分析功能故障查询。信号回放和分析。(4)参数设置功能(5)数字示波器功能(6)数字万用表功能。
2发动机综合性能测试仪的特点发动机综合性能测试仪具有以下三个特点:(1)动态测试测试仪的信号采集系统能够快速、准确地采集发动机运行中各种参数的值，而这些动态参数是判断发动机工作性能和技术状态的重要依据。(2) 通用 检测仪的检测分析过程不是基于被测发动机的数据卡，而只是针对发动机的基本结构和工作原理，因此具有通用性。(3)主动探测器不仅可以及时采集发动机的动态参数，还可以主动发出一些指令干扰发动机的工作，完成一些特定的测试。
(二)发动机综合性能测试仪的基本结构和工作原理。发动机综合性能测试仪一般由信号提取系统、信息处理系统和采集控制显示系统三部分组成。图2-105为国产EA1000发动机综合性能测试仪。图2-105EA1000发动机综合性能测试仪1-信号提取系统；2-传感器吊架；3-前端处理器；4-采集、处理和显示系统；5-热键板；6-主机柜和键盘柜；7-打印机机柜；8-排放仪表柜1。信号提取系统信号提取系统的功能是拾取测量点的信号，配有各种传感器、抓手和探头，与被测点直接或间接接触。EA1000的信号提取系统如图2-106所示。该系统由12组皮卡组成。每组拾音器由相应的传感器、支架或探头组成，其适配器或插头根据不同用途通过电缆连接。适配器的功能是在采集的信号进入前端处理器之前对其进行预处理。图2-106；信号提取系统2。信号预处理系统信号预处理系统又称前端处理器，可以对采集到的全部或部分信号进行预处理，即衰减、滤波、放大、整形等处理，可以将所有的脉冲信号和数字信号直接输入到CPU的高速输入端。从发动机收集的信号变化很大，不能被探测器的中央控制器直接使用。在发送到处理器之前，它们必须经过预处理并转换成标准数字信号。3采集、控制和显示系统 现代 发动机综合性能检测仪均由微机控制，可高速采集和控制信号。检测器的显示设备大多是彩色显示器或液晶显示器。系统采用菜单操作，使用方便。
(三)发动机综合性能测试仪的使用现在，以国产EA1000为例，介绍发动机综合测试仪的使用方法。1准备工作(1)探测器准备:打开电源，打开探测器总开关，打开微机总开关和显示开关，预热20min。电源必须可靠接地。当发动机不工作且点火系统关闭时，将信号提取系统连接至被测发动机。测试电喷发动机的ECU时，仪表必须与发动机接地，测试仪必须随时与车身接触。
(2)发动机准备发动机应预热至正常工作温度。调整发动机怠速，怠速应在规定范围内。保持发动机运转。
2启动探测器。探测器预热后，用鼠标左键双击显示屏上的“探测器图标”，启动探测器综合性能测试程序。主机会逐一自检MCU通信和适配器。自测为绿色，失败会提示你。显示屏上将出现“用户数据输入”界面。点击“修改”按钮，输入汽车用户信息，然后点击“确定”按钮，显示屏上会出现检测的主菜单和辅助菜单。显示屏的主菜单、子菜单和分区如图2-107所示。图2-107；子菜单和子菜单。在主菜单上，根据测试对象选择汽油发动机、柴油发动机、电控发动机参数或故障分析等项目。菜单框架结构如图2-108所示。如果上一步没有输入汽车用户信息，选择“参数设置”，点击“修改”按钮，输入汽车用户信息后点击“确定”。要清除之前测试的数据，请单击显示器下方的“清除数据”按钮。图2-108；菜单框架结构3。检测方法下面以检测6缸汽油机点火提前角为例介绍检测方法。将气缸信号夹夹在气缸高压线上。按上下键或使用鼠标在屏幕上选择点火提前角功能。如图2-109所示，从测试架上拆下正时灯，并将其对准曲轴皮带轮或飞轮上1缸的上止点。图2-109；正时灯与气缸1的上止点标记对齐。按下定时灯的电源按钮。旋转正时灯以调节电位计，直到旋转部件的上止点标记与外壳上的上止点标记对齐。显示器上的指针和数字将显示点火提前角值，如图2-110所示。图2-110；按F2数据存储热键可保存显示屏上显示的点火提前角值。按F6图形打印热键打印当前屏幕显示。测试后，按F1热键返回上级菜单。上面测量的点火提前角是总提前角，由负荷提前值和速度提前值组成。机械接触点火系统的总提前角是真空提前和离心提前之和。测量时，将真空管道移去离心前进，两者之差为真空前进。为了测量不同负载下的点火提前角，应将发动机装载在底盘测功机上。
电子点火系统，尤其是无分电器的直喷式点火系统，其转速提前角和负荷提前角由ECU根据发动机各传感器提供的信号，从预存数据中进行优化，不能手动调节。通过检测电子点火系统的点火提前角，可以发现电子控制单元和每个传感器是否有故障。使用发动机综合性能检测仪检测发动机其他项目的方法和步骤可以按照使用说明书执行。
@2019
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