丰田的12t的发动机，目前来说主要应用于丰田的卡罗拉和雷凌这两辆车上面，那卡罗拉为例，我们都知道卡罗拉良好的口碑，一直都是16排量的发动机打下来的天下，那么这个12t的发动机，到底是耐用性怎么样？经不经得过市场考验呢？
丰田这个12t的发动机和更高端的20t的发动机，有很多的共用技术。丰田的20t的d-4st的发动机，有双循环双涡管双喷射的技术，而丰田的12t的发动机，简称D-4T，最大的特点就是可以在比较宽泛的领域获得最大扭矩，双循环的技术既保证了足够的动力输出，又降低了油耗。
而且丰田的12t的发动机，它是采用的轻质的涡轮，这样的话涡轮响应速度比较快，所以说在广汽丰田雷凌，或者是一汽卡罗拉这样的车型上来说它的动力输出更加的线性。
再从实际的二手车市场 汽车 的表现来说，像丰田的12t的卡罗拉，12t的雷凌保值率还是非常高的，和16的车型并没有太大的差别，在市场上开过有十几万公里12t的，发动机的实际的表现也没有太大的问题，像一些漏油现象还是比较少的，只不过是检测的几辆车发现正时盖罩有些渗油。
丰田一贯的理念就是推崇成熟稳定的技术，既然在大众12t和psa的12t这些涡轮增压发动机大肆盛行的时代，自己推出了12t的发动机，肯定是有足够的信心能够做好才推出的，这个完全没有必要担心。
最后呢像这种涡轮增压的发动机，建议加注全合成的机油，并且定期更换 汽车 的空气滤芯，这样的话更有利于涡轮的保护，而且是全合成的机油，抗剪切力和润滑能力更好一些。
作为卡罗拉12T乞丐版的车主，目前跑了快两万公里了。我觉得丰田12T发动机不错，什么阿金森什么热效率我就不说了。
12T设计成4缸，平稳性不错。网传有宝马技术的加持。
△12T发动机舱
就是在起步加油门的时候，在1200转左右，发动机声音有点偏大，怠速发动机声音很安静也很平稳，开空调的话，会有一点点轻微抖动或震动。
跑高速的话，平路发动机1800转至2000转这样就可以达到120的时速了。1500转至4000转就到达了最大扭矩。所以提速还不错，主要搭载了CVT变速箱，如果搭载AT变速箱或双离合应该提速会更猛。
至于耐用不耐用，暂时还判断不出来，因为这款发动机也就上市了2年多，目前还看不出来。
△跑了1万7千多公里的火花塞
蛮多人说这款发动机敲缸什么的。目前我是没发现有敲缸现象。我的就是正时前盖有点渗油，不过这缸内直喷发动机比较容易积碳啊。
目前这款发动机还是挺耐用的，连续跑8个小时也没见有什么异常。反正用了两年多没有什么异常，除了正时前盖渗漏。
目前没什么钱，想转让了都。目前市区油耗61，最开始磨合期75，跑高速55这样。
个人认为值得购买，买了不觉得亏。
其实从个人的感观是来讨论这个问题的话，不同的车子用12T发动机的感受是绝对不同的，要讨论12T是否够用的话，必须要看它运用在什么车子身上。如果把12T发动机放在普通的A级车上（13吨左右），那么车子能跑出10秒以内的加速，但是现在普遍的中高的车子加速都能在7-8秒以内，所以12T的发动机在中下端来说是可以接受的
其实在日常的使用当中，12T是完全没有问题的，在日常的使用中可以加多点油，其次出大街的时候，丰田12T发动机的 汽车 可以比一般的出租车快，那些小排量的发动机是比不过12T的。
总的来说，12T的发动机是动力足够，4缸的更给力，特别是在丰田的黑 科技 的加成下，能满足绝大多数的用户的使用。在耐用方面的话，丰田在发动机方面是可以有所保证的，它的声誉在行内是数一数二，即使是在长时间的使用仍然可以保持很好的机械素质，在省油方面，这款发动机在落地实用后，各车主的评价都是很省油，它的利用率和效率都很高。
丰田 汽车 的发动机技术还是比较全球领先的，他在急速高温的环境下都能保持正常运转的20t的发动机肯定治疗是非常耐用的。
丰田发动机都有什么型号的
谁生产 丰田 发动机？丰田发动机是中国制造，丰田自己生产，其他品牌使用。根据具体车款差异分析。
严格来说，这个问题太模糊了，没有一个准确标准的答案。因为丰田车太多了，不同的车用不同的发动机。
如果是国内合资丰田车，大部分基本都是广汽丰田发动机有限公司和天津丰田发动机有限公司生产的。
如果是进口丰田车，很可能是丰田自己生产的。
但是丰田也使用其他公司的发动机，比如雅马哈生产的发动机。最著名的例子是丰田的AE86。这辆车用的发动机是雅马哈生产的。
丰田有五个品牌，分别是: 雷克萨斯 、日野、塞恩、 大发 、 斯巴鲁 。
丰田汽车以耐用、可靠、省心著称，被誉为“不破丰田”。据统计，丰田的发动机故障率为058%，平均每171辆车就有一辆，排名第二。第一名是日本的 本田 ，故障率低至029%，平均每334辆车只有一辆出现故障问题。不知道大家对丰田发动机是谁通过我引进的这个问题了解多少。希望以上介绍能对你有所帮助。感谢您的支持，欢迎您下次光临！ @2019
丰田发动机是什么材质的
丰田发动机有很多类型，以下是其中一部分市场上比较常见的类型：
1、丰田GZ系列发动机：这款发动机排量为50L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大功率为206kW。
2、丰田GR系列发动机：GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。
3、、丰田KR系列发动机：丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，并且它采用的是10L三气缸设计。说是系列实则目前只有一款1KR-FE机型。1KR-FE整机重量只有69kg，仅从排量就不难想象1KR-FE只适用于体积够小的车，所以非常适合用于节油要求高的小型及微型车上。
4、丰田NZ系列发动机：丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸机，具体来说有三种型号：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。
5、丰田U系列水平对置发动机：丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此。
内燃机的工作原理
工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。
进气冲程
进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (085～095)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
压缩冲程
由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
做功冲程
当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
排气冲程
柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。
这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
-发送机
-丰田汽车
太平洋汽车网丰田发动机是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
丰田1ur发动机是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
丰田UR发动机是32阀，四驱V8活塞式发动机系列，因为UZ系列发动机开始逐步被淘汰，于2006年首次引入。最初，开始生产的是1UR-FSE，D4-S直喷式，应用在了2007款雷克萨斯LS上。
UR发动机有46L，50L和57L排量三款。
丰田发动机有很多类型以下是其中一部分市场上比较常见的类型，也是大家比较熟知的类型：
一、丰田KR系列发动机丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，并且它采用的是10L三气缸设计。说是系列实则目前只有一款1KR-FE机型。1KR-FE整机重量只有69kg，仅从排量就不难想象1KR-FE只适用于体积够小的车，所以非常适合用于节油要求高的小型及微型车上。
二、丰田NZ系列发动机丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸机，具体来说有三种型号：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。
三、丰田U系列水平对置发动机丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此。
四、丰田GR系列发动机GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。
五、丰田GZ系列发动机这款发动机排量为50L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大206kW（280PS）/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。作为一款V12发动机，1GZ-FE在丰田史上恐怕是前无古人后无来者。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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