2020年快要过去了，几乎所有轮胎经销商门店都哭天喊地抱怨市场销售不佳。
尤其是在轮胎厂家多次涨价的背景下，库存量居高不下，资金链难以维持……对代理商来说，都是巨大的生死考验。很多轮胎经销商真的扛不动了，越来越多的大经销商开始出现抛弃大品牌现象。
1、销量下滑
随着轮胎行业进入存量市场，竞争日益激烈，尤其是今年，市场异常困难。之前，车与轮做过一个调查，调查经销商门店12月份轮胎销量情况。
有46%的轮胎老板认为现在销售疲软，产品有部分积压；更有30%的轮胎老板认为销售困难，积压严重。可见目前的轮胎销售有多么的困难。
2、不断加大压货
但在销量疲软的同时，轮胎厂家却在不断压货，“抢占”经销商手里的资金。很多经销商严重囤货，资金全压在了轮胎上。
在如今市场销售环境不好的大背景下，如果出现资金难以回流，导致资金链断裂，那么经销商就很有可能面临倒闭。
可以说，厂家是把资金风险通过压货转移给了经销商。
3、串货严重
厂家下达的销售任务越来越重，尤其是大牌轮胎，轮胎经销商在完成不了任务的情况下，只能低价串货，割自己的肉，求返利求生存。
一位国际大品牌连锁店的加盟店为了完成每个月的任务，拿到年终的加盟返利，每个月都要委托串货商以低于成本，把卖不完的轮胎串到其他地区。
而串货让轮胎的利润进一步压缩，市场更加混乱，代理这个品牌的经销商门店生存环境越来越恶劣。
4、价格透明
电商日益发达，车主很容易在电商平台上找到轮胎的价格，尤其是大品牌轮胎。而且电商的价格定得很低，轮胎店很难有竞争优势，只能以低价卖轮胎，甚至为了挽留车主得赔本赚吆喝才行！
青岛宝盛亿豪轮胎有限公司负责人袁山也说：我们实际卖的价格还是和原来一样，因为主要是价钱跟电商没法比，电商的零售价太低了，人家买一条轮胎差了七八十元，客户觉得没有必要差那么多钱?，所以说我们价格一般涨不上去。
5、利润微薄
对轮胎经销商来说，长期以来的大品牌统治，很多经销商已经沦为搬运工。
在这样的角色之中，轮胎经销商很难体现出自己的价值，只是品牌的附庸。作为附庸，经销商为厂家提供了巨大的销量，但利润却微乎其微。
一件条卖到终端轮胎店，除去人工、运费、各种市场投入，到自己手里的可能只有几毛钱，所获得的利润寥寥无几，一些经销商甚至只赚个发票钱。
大品牌轮胎之所以越来越不香了，除了以上的问题外，还有一个很重要的原因——国产轮胎的快速崛起。
过去，国产轿车轮胎质量不行，不受国人待见。国际大品牌轮胎凭借着质量优势，占据了国内大部分市场。
但近几年，国产轮胎凭借着后发优势，纷纷投建先进的工厂，提高产品品质等，产品质量已经不逊色外资大牌轮胎，甚至某些方面还好于外资大牌。
质量优势的丧失，加上国产轮胎的价格、利润和渠道保护等优势，国际大牌轮胎和国产轮胎的竞争优势越来越小。
很多经销商门店开始把国产轮胎作为盈利的主要销售产品，成为主要代理的品牌之一。
早期做轮胎的，对于大品牌是很向往的，大品牌知名度高、进驻渠道容易，销量大，能够快速建立网点渠道。
同时，大品牌轮胎厂家可以规范经销商的市场、管理、营销等标准，让自己的市场更为规范可控，基本上代理大品牌，躺着就能把钱挣了。
也正因为如此，国内很多轮胎经销商都是靠着代理大品牌成为知名的区域轮胎经销商。
但随着轮胎市场逐渐进入饱和，竞争越来越激烈，大品牌的销量任务不减反而逐年上升。
同时，电商的崛起使大品牌轮胎价格越来越透明，轮胎代理商面临的竞争更加激烈。
在不断压货+价格透明+利润微薄+国货崛起等多重压力下，代理大品牌，越来越不香了，并且逐渐成为代理商头疼的事情。某些地区甚至出现了某大牌轮胎无人敢代理的困境。
品牌占据主动的同时，留给轮胎经销商门店利润空间越来越少。日益高涨的房租压力、各种员工、水电等成本支出的上涨，都逼迫着轮胎经销商门店做出改变。
无论经销商还是轮胎店，同样需要利润来维持自己的生存。当大品牌无法满足时，中小品牌的机会就来了。
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