车市价格战“冲击波”持续
“东风系”宣布大幅度降价，东风雪铁龙C6/C3-XR限时直享湖北政企综合补贴至高9万元，国内汽车行业瞬间“沸腾”，此后有超过40个汽车品牌卷入“价格战”。这场“价格战”引发的震荡仍在持续。
根据中国汽车流通协会披露的数据，2023年3月，二手车交易均价较上月略有回落，环比2月下降了0.08万元，较同期下降了0.59万元。2023年4月，全国二手车市场交易量为146.41万辆，交易量环比下降6.59%，同比增长33.03%，交易金额为903.92亿元。
另一组数据也揭露了新车市场大范围降价对于二手车市场的冲击。中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《保值率报告》”）。《保值率报告》显示，4月二手车保值率整体出现了全面下降。其中，豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌的保值率均出现下滑。
从趋势来看，3月是一季度表现较好的月份。但3月新车大幅降价，部分车型甚至出现新车价格低于二手车收购价，导致不少二手车经销商出现比较大的亏损，市场呈现消费者持续观望的态势，二手车交易量增速也明显低于历史同期水平。总体来看二手车市场压力依然较大，新车市场降价对二手车的影响犹在。
不过，汽车市场已逐步回归理性，二手车市场也有望进入正轨。2023年二手车市场全年交易量仍有望冲击2000万辆大关。
“准新车”成“烫手山芋”
实际上，在3月初“东风系”将“价格战”推向高潮之际，许多人就将目光聚集在了新车市场降价对于二手车市场将形成何等的冲击，以及二手车领域如何“接招”等问题。
事实表明这样的预判并非“杞人忧天”。4月底，第三方平台二手车发布的《2023降价潮下二手车价格趋势报告》显示，受此轮降价潮影响最大的是车龄在1年以内的燃油准新车，4月份成交均价为13.3万元，环比下降9000多元；车龄1～3年的燃油车型，4月成交均价为11.9万元，环比下降5583元，同比下降1.1万元。从品类来看，二手燃油SUV车型价格受到不小冲击。4月，SUV类燃油二手车成交均价约8.5万元，环比下降1994元，创15个月来新低，同比下降达到1.6万元。
中国汽车流通协会披露的统计数据也揭示了相似的情况。2023年3月，使用年限在3年内车型占26.80%，环比下降了1.17%，较同期减少了4.17%；二手车使用年限在3～5年的交易占比最多，占40.8%。环比增长了1.14%，较同期增长了0.57%；车龄在7～10年的车型占22.39%，环比增长了1.02%，较同期增加了3.42%。
二手车降价，二手车市场成交量、成交额呈现出怎样的特征受到关注。中国汽车流通协会披露的数据显示，2023年3月，全国二手车市场交易量156.74万辆，同比增长18.9%，交易金额为992.32亿元。一季度二手车累计交易量为427.44万辆，同比增长10.18%，累计交易金额为2707.48亿元。
不过，根据中国汽车流通协会统计的数据，2023年2月全国二手车成交量为145.88万辆，3月的成交量较2月环比增长7.4个百分点。而2022年2月二手车成交量为107.68万辆，2022年3月成交量为131.81万辆，2022年3月成交量较2022年2月环比增幅达到22.41%。可以看到，2023年3月二手车市场交易量相较于2月环比增速低于历史同期水平。
中国汽车流通协会方面分析认为，4月，二手车经销企业整体表现更加“保守”。其中，1年内的准新车数据、1～3年以内较新车龄数据较上月分别降低了1%；3～5年的次新车龄数据增长了2%，5～7年“性价比”车型增长了1%，10年以上“老旧车型”数据降低了1%。整体来看，二手车商收车策略继续趋于保守，更倾向价格敏感性较低的车龄。
中国汽车流通协会披露的调研数据显示，2023年4月，库存周期30天以上的企业占32.6%，较上月增加717.5%。4月份的平均库存周期是55天，较3月份增加了3天。这一数据从侧面表明，新车降价让不少消费者选择暂时观望，持币待购意愿增加。
值得一提的是，受二手车市场不景气影响，二手车保值率呈现普遍下滑的态势。
根据流通协会发布的最新数据，以3年车龄为参考，4月全国二手车保值率整体出现下滑，仅有紧凑型轿车和小型SUV两个价格偏低的车型出现上涨。流通协会分析，低价车之所以受到青睐是因为用户基数大、市占率高，而中大型轿车和SUV等高价值车降价空间大，降幅明显。
《保值率报告》则显示，4月，豪华品牌中保时捷、特斯拉品牌保值率降幅较大。丰田、福特等主流合资品牌保值率亦略微下降。由于保值率变动幅度较小，主流合资品牌仍是二手市场的压舱石，其中日产、马自达、大众品牌保值率小幅回升。整体而言，自主品牌保值率也有一定下滑，降幅较小的是传祺、长安、荣威品牌。
二手车方面分析认为，从3月降价潮开始已有2个月时间，二手车降价空间基本已经释放。二手车进一步降价的空间有限，有意向的消费者可按需随时出手购买。
多措并举应对冲击
二手车市场被新车市场“价格战”“牵制”，二手车经销商如何应对挑战，是2个多月来业内讨论较多的话题之一。
二手车商在通过增加出口和加大线上直播力度的方式缓解压力。不少二手车商在店内开启了直播卖车的模式，直播间通过降价让利等聚拢人气。多位二手车商反映，越来越多的客户源来自于直播渠道。
与此同时，一些二手车商在通过“出海”的方式消化二手车库存。
由于时间成本等因素，车商对于出口二手车的积极性其实不是很高。3月之后，越来越多的二手车商愿意做二手车出口业务了。为尽可能地规避风险，二手车商对于拓宽渠道、加快周转有着更强的意愿。
在促进二手车消费上，福建省、贵州省、山东省临沂市、天津市、浙江省温州市等地政府加入到促进二手车出口的队列中来。
5月11日，贵州省商务厅签发全省首单二手车出口许可证，出口地为吉尔吉斯斯坦。贵州省商务厅相关负责人表示，下一步将加快推进二手车出口业务，强化与公安、海关、外汇、税务、市场监管等部门工作沟通机制，简化出口流程，优化营商环境。
而在国内市场，多地政府推出了鼓励二手车消费等举措。湖南省商务厅、省财政厅印发《落实“稳增长”20条进一步恢复和扩大消费若干政策措施》，称将对年经销额超过1亿元且增速达10%以上的限上二手车经销企业，按其二手车经销额的0.5%给予奖励，最高可奖励100万元；对纳税排名前10名且税收增幅超过全省平均水平的限上二手车经销企业予以奖励，最高奖励100万元（二者不重复，取高值）。湖南省将联合相关部门开展二手车诚信评价和示范经营创建活动。
值得关注的是，在政策层面国家在发力推动二手车行业健康发展。二手车交易登记“跨省通办”、档案转递“电子化”，全国取消国五二手车限迁等政策相继实施，形成了一套推动二手车行业发展的政策组合拳，将二手车市场流通的关键堵点打通。
新政策通过调整二手车经营主体结构，将以个人之间交易为主转变为以企业化经营为主，鼓励规模化、规范化经营，这将有利于二手车市场健康发展。
随着4月下旬上海及各地春季车展开启、多款新车密集发布，汽车终端价格趋于稳定，消费者对降价幅度期望值缓解，降价的刺激作用加速消退。
