三元催化器用什么清洗?

问题一：汽车三元催化器应该怎么清洗？ 将拆下的定元催化器竖立在容器(塑料桶)中，将一瓶三元催化清洗剂摇均匀倒入高压喷枪的壶中锁紧，接上气管，对准三元催化器内格栅均匀喷射，可反复将三元催化器调头清洗，(最好喷射6秒后停3分钟)药水会均匀渗透到积碳深层，迅速起泡，化解积碳，变成泥浆流出。同时，药水中的缓释剂在金属表面会形成保护膜，将喷涂在格栅基底的铑、铂、钯贵金属有效的保护起来。

清洗剂冲完后打开喷枪壶装满水连续喷三瓶以上，最好用洗车高压喷枪对着格栅清洗，以确保三元格栅之间缝隙之间的泥浆能彻底流出。再用水管直接冲洗干净后用高压气体吹干，安装三元催化器后，请检验是否会漏气,以及检查发动机的进气、点火、供油系统是否符合要求?如果有问题应视情维修。

路试3至20公里激活三元催化器的触媒后同时电脑ECU也完成了自学习,这时汽车的动力性和加速性能明显的提高，用废气检测仪检测各项指标均可达标，故障彻底排除。

问题二：自己如何清洗三元催化器 将拆下的三元催化器竖立在容器（塑料桶）中，将一瓶三元催化清洗剂摇均匀倒入高压喷枪的壶中锁紧，接上气管，对准三元催化器内格栅均匀喷射，可反复将三元催化器调头清洗，（最好喷射6秒后停3分钟）药水会均匀渗透到积碳深层，迅速起泡，化解积碳，变成泥浆流出。同时，药水中的缓释剂在金属表面会形成保护膜，将喷涂在格栅基底的铑、铂、钯贵金属有效的保护起来。

清洗剂冲完后打开喷枪壶装满水连续喷三瓶以上，最好用洗车高压喷枪对着格栅清洗，以确保三元格栅之间缝隙之间的泥浆能彻底流出。再用水管直接冲洗干净后用高压气体吹干，安装三元催化器后，请检验是否会漏气,以及检查发动机的进气、点火、供油系统是否符合要求？如果有问题应视情维修。

路试3至20公里激活三元催化器的触媒后同时电脑ECU也完成了自学习,这时汽车的动力性和加速性能明显的提高，用废气检测仪检测各项指标均可达标，故障彻底排除。

问题三：三元催化器可以清洗吗？用什么清洗？ 一、何为三元催化？

发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料――石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理

发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、三元催化器堵塞堵塞故障表现

1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。

2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降

3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因

1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。

5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。三元催化器堵塞是......>>

问题四：三元催化清洗有什么作用 三元催化的作用是把没有完全燃烧的气体进行催化,微电脑计算后得出的结果,从而修改发动机工作所需的喷油量,从而起到:节能,环保作用,防止发动机过载,保护排气管,防止高温,有三元催化器的汽车开起来平稳些

问题五：三元催化器需要清洗吗？ 三元催化器是要清洗的！

因为使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。

因为城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。

因为做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。这些因素会造成三元排气不畅，背压提高，车辆废油，动力下降，严重时会阻塞三元，造成车辆自燃。

会造成三元净化功能降低甚至失效，使车辆无法达到尾气排放标准，会造成三元10－20万公里使用寿命缩短3－5万公里。

所以－车辆每行驶1万公里必须清洗三元!

所以－感觉到车辆废油，动力下降，必须清洗三元！

所以－车辆每年尾气工况检测前必须清洗三元！

所以－车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护的同时必须清洗三元！

为什么清洗喷油嘴、节气门同时必须清洗三元

因为使用的汽油中硫、磷和烯烃含量高，会同时造成喷油嘴积碳进气系统沉积物，三元催化器表面化学络合物附着，他们是造成车辆废油、动力下降、尾气排放超标的共同因素，单独清洗喷油嘴、节气门智能治其一，不能治其二。

A 单独清洗喷油嘴、节气门对车辆节油，提升动力事倍功半，客户对清洗效果会感觉不明显。

B 单独清洗喷油嘴、节气门只能降低尾气排放中的CO和HC，而不能降低最终要得污染物NO。

C 单独清洗喷油嘴、节气门的排除物会加剧三元催化器的污染和堵塞，严重时会起到适得其反的效果。

所以清洗喷油嘴节气门的同时必须清洗三元！

同时清洗喷油嘴、节气门和三元对车辆节油、提升动力事半功倍，客户会明显感觉到油门轻、提速快。

同时清洗喷油嘴、节气门和三元，能同时降低汽车尾气CO、HC、NO排放，确保汽车尾气工况检测达标。

希望可以帮助到您！

问题六：汽车三元催化器到底用清洗吗，怎么清洗 一、何为三元催化？

发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料――石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理

发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、三元催化器堵塞堵塞故障表现

1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。

2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降

3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：

于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因

1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。

5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。三元催化器堵塞是逐步形成的......>>

问题七：自己动手清洗汽车三元催化器怎么洗 你好：用稀盐酸清洗。祝你用车愉快！汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题八：三元催化器多久清洗 三元催化器在国外是不需要清洗，本来就没有的事情，当然我们要考虑国情

三元催化的作用主要是环保，使用久了之后效果会减低，这和使用的油品和发动机的工况运行有关

从来没有规定多久洗一次，当然一般维护都会告诉你40000-60000之间清洗一次为佳

但是市面上的清洗产品非常多，那个可靠那个不可靠我们并不清楚

我还没有看见一种在发动机出现三元催化效率降低的故障出现时清洗后能有效果的产品，可能我要求有点高，当然也有洗坏了的三元催化。

如果是本人的车，我不会浪费这钱去清洗，我会把钱用在使用标号更高的清洁燃油，或者清洗节气门和喷嘴上面，这些是最实在的保养。

清除积碳和烧机油有什么关系？

三水：洗涤液，防冻液，空调排水管的排水；三油：燃油，机油，制动油，另外还有动力转向油和自动挡的变速器油。

定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，现代的汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。

汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。

扩展资料：

汽车保养避免不了使用相应的保养产品（亦称汽车养护品、汽车养护用品），顾名思义，就是对汽车进行保养的产品，选对好的汽车保养品就能实现“以保代养，以养代修”，既能节约大笔维修费用，又能延长车辆的使用寿命，这也是汽车养护用品存在的意义之所在。

常见的有：燃油系统免拆清洗剂、进气系统免拆清洗剂、空调系统净化清洗剂、三元清洗剂、动力转向系统清洗剂、动力转向系统全效保护剂、变速箱清洗剂、变速箱保护剂等系列。

参考资料：

烧机油后机油参与燃烧，积碳快速超标；烧机油之前，积碳过多影响燃烧的高温，烧机油后或者日常养护发动机都有哪些除碳的方式，各自的利弊在哪里，五类常见除碳方式优劣势对比，最后一类是除碳的鼻祖，也是目前最安全最省事的方式能真正解决烧机油同时清洁积碳。

除碳也分道法术器，除碳的道是要让车友安全省事的解决积碳问题或者烧机油问题，养车用车更省事；除碳的法是以什么方式让更多的车友能得到高效安全的方法并且解决问题；除碳的术是以什么方式实现除碳和解决烧机油，以下的五类方式就是术；除碳的器就是用设么设备还是不用设备解决积碳和烧机油问题，无兵器才是最厉害的兵器。水在常温是液态，在零度是固态，在一百度是气态，成分都是H20，高压集中在一个小孔能切割钢板，造船厂切割均使用水。水既是无形又是有形，在不同的状态显化不同的状态，这才是最厉害的兵器。

第一类超声波除碳。采用高频震动完成对缸内积碳的剥离，改进后的机器带有脉冲循环抽取积碳和药液混合物的功能，清洁活塞顶表面的积碳没有问题，对于活塞环堵塞的烧机油问题是解决不了。有运气好的，堵塞不严重的，可以软化一部分活塞环的积碳，似乎烧机油有点改善，只要车辆行驶较少，不出半个月烧机油立刻加重。超声波除碳成本大约在400-600区间。

优点：第一，活塞顶部清洁没有问题，而且比较干净；第二，时间短，50分钟内完成；第三，药液成本不高，和脉冲药液可以采用同样的药液配方；第四，配备脉冲功能的超声波机器可以清洁到气门顶部的积碳和喷油嘴的外部，对于喷油嘴内部的胶状物无效。

劣势：第一，V6类发动机清洁不了，超声波设备导管过粗无法进入到该类发动机火花塞孔内；第二，无法解决环体堵塞烧机油问题，单独超声波除碳额外增加成本；第三，超声波时间不能过长，一秒四万次的震动，时间超过15分钟有松动活塞环导致环体窜口窜气的风险；第四，超声波是电控设备维修故障率较高；第五，超声波后要涮缸，使用汽油或者柴油冲刷缸壁，防止冷启动拉缸；第六，无法清洁输油管路和净化燃油品质，无法清洁三元和喷油嘴内部；第七，清洁后立刻更换机油。

第二类脉冲除碳。先泡缸30分钟，这是必备的基础工作，之后才是脉冲机的循环抽取，借助循环抽取的过程，不断将缸内的积碳过滤沉淀在脉冲机的滤芯中，如此反复冲抽，再冲再抽，完成活塞顶积碳的清洁，在泡缸环节能有一部分药液接触到活塞环，但是做不到释放活塞环，烧机油采用这样的除碳方式无法解决活塞环堵塞问题。脉冲除碳收费大约在400-600区间。

优点：第一时间短，50分钟以内完成；第二，成本低，使用的药液量不大；第三，脉冲的压力可以清洁到气门顶部和喷油嘴外部，无法清洁喷油嘴内部。

劣势：第一，无法解决活塞环堵塞的烧机油问题；第二，无法清洁三元和喷油嘴内部以及输油管路，净化燃油品质；第三，操作后建议车友立刻更换机油；第四，因为脉冲压力大，会有脉冲药液进入到排气歧管和进气道的情况，不多见，会发生。

第三类动态除碳。模仿燃油添加剂的工作原理，缩短了燃油添加剂的除碳这个环节的时间，无法做到全油路清洁净化燃油，切断燃油输油管路，利用动态除碳机容器内药液和汽油的混合物替代燃油油箱，动态除碳药液无法使用到油箱，但是好的燃油添加剂可以使用在动态除碳机上。动态除碳收费大概在800-1600区间。

优点：第一，可以针对任何发动机进行，弥补了V6发动机水平对置发动机，超声波和脉冲除碳无法完成的不足；第二，可以对活塞的第一道气环有清洁作用，第二道气环的清洁作用微弱，更无法清洁干净油环，针对活塞环堵塞烧机油的发动机无效；第三，可以清洁到喷油嘴内部和三元；第四，设备成本低廉。

劣势：第一，怠速运转时间太长，少则2小时，清洁不干净再进行第二次清洁，多则4小时以上，车辆长时间怠速本身就会造成高温，对发动机并不友好。针对6万公里以内的直喷车清洁2小时，6W公里以上的直喷发动机一次难以搞定，要增加到3-4小时完成；第二，怠速运行的发动机，下排气压力大，积碳清洁后排出到排气管的积碳量有限，所以清洁效果并不好，网上看到的清洁好的效果都是经过了汽油涮缸和冲刷才有的，超过6万公里的发动机，实际清洁达不到此类效果；第三，动态药液成本高，车主端要承担过大的费用；第四，无法净化油箱的燃油品质和输油管路的清洁；第五，无法清洁油环部位，对于活塞环堵塞烧机油无法解决；第六，大部分动态除碳后需要更换机油，和药液的配方有很大关系，动态除碳翻车的例子非常多；第七，动态进行之前，要检查好缸壁磨损，有严重磨损的操作不了，动态过程中，要进行最少两次的三元催化温度监测，三元正常温度在440度附近，动态除碳中，有失火情况导致三元温度升高到650度以上，此时有三元烧毁风险，务必要做好三元温度的观测。

第四类干冰除碳。超低温的冷冻剥离，原理非常简单，干冰除碳服务收费在800-1600区间。

优点：第一，清洁很干净。

缺点：极速冷冻对金属是考验，尤其是全铝发动机无法操作，积碳特别厚重的，需要先使用PNF技术的碳无敌泡缸后，再进行干冰清洁，对于很厚的积碳直接使用干冰效果非常差。干冰材料成本高，干冰机器采购成本高，高成本都由车主端承担了。

第五类添加剂除碳。以上四种除碳方式，都无法覆盖到整体的全油路清洁和疏通，最近一年比较火爆的动态除碳，也是从添加剂衍生出来的，仅仅是为了有观赏效果，在修理厂有可操作性。并不能真正为用户带来最佳的效果。很多车友也有使用添加剂的习惯，但是还是烧机油，以奥迪车友为例，绝大部分奥迪车友都在经常使用添加剂，十万公里附近还是机油消耗异常，这和积碳本身没有直接的关系，主要是添加剂的配方是不是真的能清洁到活塞环，好的添加剂可以清洁净化燃油，清洁油路胶质杂质和水分，改善燃烧质量，维持发动机工作温度合理范围，避免机油性能过早被高温和燃烧灰分物衰减，清洁发动机活塞顶部积碳，最有特色的是PNF技术的清洁剂烧机油修复剂类的产品，可以清洁燃油品质，活塞环，气环油环。保障了发动机良好工况。好的添加剂本身就是最厉害的兵器。

能除碳能疏通活塞环解决烧机油的方式，利用发动机自身运转安全除碳和解决烧机油的方式才是可靠的方式。万变不离其中，大道至简，有效的添加剂才能净化油路，清洁碳疏通活塞环。日常养护爱车意识只要提升，使用有效的添加剂，发动机都没有后期的大额维修成本的支出。