冷却系统工作原理分为：液冷和风冷
液冷是通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。
风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。
汽车发动机怎么冷却
汽车发动机常用的冷却方式有哪两种？汽车发动机常用的冷却方式有哪两种？ 汽车发动机常用的冷却方式有：1、风冷：发动机的缸体上有很多散热片，可以增加与空气的接触面积；2、水冷：发动机有一套冷却系统，依靠冷却液在发动机内不断循环带走热量。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，其分为：1、外燃机：燃料在发动机的外部燃烧；2、内燃机：燃料在发动机的内部燃烧；3、燃气轮机：燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转来输出动力；4、喷气发动机：是靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的发动机。 @2019
如今，大多数汽车都是燃油车。为了确保发动机的最佳燃油效率，需要将发动机的水温保持在合适的范围内。就目前的燃油车来说，发动机的水温一般在80℃到95℃之间，如果低于这个值或者超过这个值，发动机的热效率就很低。
发动机为什么需要保持合适的冷却液温度？
当发动机冷却液过低时，发动机燃烧产生的热量会被冷却液带走，导致传热损伤增加，发动机燃油经济性自然变差。此外，如果发动机冷却液过低，发动机燃烧室中的汽油不易雾化，汽油和空气体不会充分混合，会进一步恶化燃烧，降低发动机的工作效率。如果发动机水温过低，也会影响机油粘度。水温越低，发动机运动部件的机油粘度越大，发动机将承受的阻力越大，不利于提高发动机的燃油效率。
当发动机冷却液温度过高时，机油变稀，难以形成良好的润滑油膜，从而增加发动机零部件的磨损。冷却液温度过高，汽油燃烧会产生积碳，降低车辆动力，增加油耗，严重时会导致拉缸。如果发动机冷却液过高，也会造成发动机产生的能量，大部分会因带热运转而损失，不利于提高发动机的工作效率。
因此，发动机冷却液温度必须保持在相对稳定的值。
发动机冷却液是如何控制温度的？
因为发动机需要高温的冷却液，所以发动机冷却液系统相当强大。水泵用于为冷却液循环提供动力，迫使冷却液在发动机的冷却水通道内循环，带走发动机多余的热量。为了尽可能保持发动机冷却液温度恒定，发动机冷却液系统分为大循环控制和小循环控制，大循环控制和小循环控制通过节温器切换。
小循环是指发动机冷却液只在缸套内循环，不通过水散热。当发动机冷却液温度低时，发动机 冷却系统 由小循环控制。此时，节温器不会开启，冷却液体积有限，有限的冷却液被发动机气缸内燃烧产生的热量加热，有利于冷却液温度快速升高，进而使发动机气缸的工作环境快速达到理想状态。因此，发动机冷启动后，水温可以在几分钟内上升。
当冷却液温度超过一定值(如85℃)时，节温器会慢慢打开。此时，发动机冷却液进入大循环，慢慢流入水分散体。冷却液由空气体冷却，经水分散冷却后的冷却液循环进入发动机缸体，可进一步降低发动机缸体工作环境的温度。如果发动机冷却液温度过高，此时水分散体中的风扇将工作，风扇将加速对流以降低温度。如果节温器检测到发动机冷却液温度过低，它将再次关闭。恒温器通过开启和关闭这种循环往复的动作，可以使发动机冷却液快速达到相对稳定的温度范围。
因此，当车辆刚刚启动时，发动机冷却液的温度将在几分钟内上升。长时间行驶时，发动机冷却液温度始终保持在相对稳定的范围内。
