发动机的温度通过冷却系进行控制，在冷车时，控制发动机尽快上升，以减少磨损、降低油耗，在热车时，控制发动机的温度达到工作温度，这个工作温度设定是经过精心计算的，一般工作在80-90或90-110℃（德系）之间。温度过高和过低都会产生问题！
发动机在工作时，燃料燃烧放热，气缸内气体的温度可以达到1900-2500℃左右，这些热能最多只有40%左右的热能转换为机械能，一部分热能随着发动机尾气排除，剩余一部分则被发动机的缸体、活塞、曲轴等吸收，导致发动机温度上升，特别是气缸内壁、活塞等部位的温度控制尤为重要，需要及时润滑和冷却。在冷却系的作用下，气缸壁的温度大约在200-300℃，汽缸盖、活塞顶部的温度大约在300-400℃，而机油的温度一般应该控制在70-90℃，发动机的冷却液温度控制在80-90℃之间。
1、进气效率降低
发动机温度过高，混合气发生热膨胀，导致实际的进气密度减低，破坏空燃比，混合器过浓，油耗增加，这直接会导致发动机功率下降。
2、发生早燃和爆震的倾向增大
发动机燃烧室的温度是经过精心设计的，如果发动机温度过高，导致燃烧室温度增高，燃料没有被火花塞正常点火点燃时，有可能在高温高压作用下提前被“压燃”，此外，由于点火提前角过于提前，有可能导致燃料在燃烧扩散过程中位于气缸点火远端被“压燃”发生爆震现象，特别是对于一些里程多、积碳多的发动机，在发动机温度过高、或者汽油辛烷值不够的情况下，发生爆震和早燃的几率大增，而早燃有可能会导致发动机严重损坏。
3、零部件的工作间隙不够
正常情况下，发动机在设计过程中必须考虑零部件的热胀冷缩，一般来说，工作间隙都是优先按照“工作温度”设计的，因此，当发动机温度过高时，就有可能破坏这个工作间隙或配合间隙，导致摩擦力增大、磨损增加，润滑效果降低。
4、零部件的机械强度下降
发动机温度太高，导致零部件的机械强度下降，磨损增大，这很容易理解，对于金属零部件来说，温度越高，机械强度越差。
5、机油物理特性限制：
发动机的温度过高，会导致机油温度增高，而由于机油的物理特性限制，工作温度不能过高，机油的高温抗剪力是在150℃测试的。温度过高会导致机油粘度下降，高温运动粘度无法保证，高温抗剪力下降，导致磨损增加、机油消耗量增大。
6、高温给发动机的密封带来困难：
发动机温度过高，需要提升发动机的各种密封件的耐压强度和耐压温度，由于发动机要经常高强度持续工作，这就提升了发动机的密封难度。
1、机油流动性差
发动机的机油在低温下，流动性会变差，粘度增大，导致发动机泵送压力增大，润滑不力，引起发动机各个部件之间的摩擦阻力增大，磨损增大，油耗增加。
2、混合气温度低，雾化差
当混合气的温度过低时，汽油的蒸发率下降，导致混合气的雾化不良，液态汽油油滴增多，这会导致混合气过稀，不能完全燃烧，导致积碳增多，油耗增加，实验测试，发动机的工作在40℃和90℃相比，40℃时油耗会增加至少10%。
3、破坏机油油膜，增加磨损
由于混合器雾化不良，汽油油滴增多，遇到低温气缸壁会凝结成液体，附着在活塞内壁上，由于汽油是优良的溶剂，活塞侧壁上附着的汽油会冲刷掉铺设的油膜，这将给发动机带来较大的磨损，实验证明，当发动机工作在40℃时，磨损量是90℃的5倍以上。
4、增加发动机腐蚀
气缸温度过低也会导致燃烧过程中产生的水蒸气附着在气缸内壁上，由于汽油中含有硫，氧气和硫发生反应会生成二氧化硫，二氧化硫和汽水反应会生产亚硫酸，会进一步腐蚀发动机。
实际上，发动机的工作温度是可以提升的，比如，日系和德系车的工作温度就有区别，德系车的冷却液温度往往要比日系的高一些（90-115℃），激烈驾驶环境，机油的温度甚至可以达到130-140℃。德系车之所以采用高水温的设定，主要是因为 提高冷却液温度会提升发动机的散热传递效率，可以降低冷却液的流动速度，减小发动机水泵的输出能耗 ，基于这个考虑，德系车的工作温度一般要高于日系车。
1、定期检查冷却液是否缺少
2、每隔2年拆下水箱散热器、蒸发器，清理表面的柳絮灰尘，提升散热效率。
3、不要盲目使用高粘度机油，理论上高粘度机油散热效率低。
4、定期检查节温器等部件。
你好，我是米其林轮胎驰加店店长，将带给您真实可信的回答，拒绝假大空搬抄的答案。
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发动机温度高了肯定不好但是温度在低温的情况下也是不好的。
分析一下，发动机在缺水，水泵损坏不工作，散热器散热差，电子风扇不工作等这些情况下会导致水温升高，导致发动机损坏，轻一些的缸垫烧穿，水进入机油内，严重的活塞拉缸，就必须大修发动机了。所以说如果遇到水温异常，就及时停车检查水循环系统故障，最基本的就是看水少不少，哪里漏水了。
那么水温过低，水温上升慢好不好呢？答案是否定的，也不好，我们在刚刚启动车子的时候，为了让发动机尽快进入工作温度，ECU（发动机电脑）会增加喷油量，发动机转速会持续高转，以达到快速进入发动机工作温度的目的。那么如果发动机的温度持续上不去，那就会增加发动机喷油量。经常遇到的情况是节温器常开和电子风扇长转导致的水温上不去。水温低的后果就是发动机阻力变大，油耗增加。
希望我的回答能够帮到你
发动机温度并非越低越好，一旦使用某种标注“抗磨节能”机油或“引擎抗磨剂”发生此类现象，不要认为是此机油的特殊功能而掩盖住发动机实际存在的故障，应立即停车检查，以除隐患。
发动机工作温度比平常降低2~3倒没什么，温度太低则不妙了。发动机温度正常为80~90℃，冷却水温为70~80℃;若发动机温度为40~50℃，则磨损量反而增加30~40倍，消耗量也要增加3~5倍。因为：
1)发动机温度低即汽缸壁散热过多，汽缸中的气体压力低，热效率降低，会增加油耗。
2)燃料蒸发雾化不良，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加。
3)未燃烧汽油窜入曲轴箱，稀释机油，造成零件磨损。
4)机油在低温下粘度增加，流动性变差，润滑不良，增加轴瓦磨损。
5)燃烧产生的水蒸气未能全蒸发，凝在缸壁上与燃烧产物形成腐蚀部件。
启动点火温度500℃左右；怠速状态燃烧室孔壁约600—1000℃；怠速燃烧室核心约1200—1500℃；怠速燃烧室内喷口1500—1700℃；外喷口约1300—1500℃；问这个干嘛？要选材吗？
