导致机油增多有以下几个方面，首先是因为汽油混入油中。汽油喷油过多、混合气雾化不良、活塞、活塞环与缸壁配合不良，会导致部分汽油渗入曲轴箱，而环境温度低，曲轴箱内有油慢慢升温。混合后的汽油很难挥发，也会导致机油油位升高，同时拔出油尺或放油时会闻到汽油味。
其次是由油的循环引起。当发动机正常运转时，汽油被喷入燃烧室，雾化的汽油将被充分燃烧。如果车冷或预热不足，由于温度低，喷入气缸的汽油容易雾化不充分，凝结成油滴挂在发动机内壁上，从而形成油膜。一旦积累到一定量，这部分汽油就会伴随着活塞环的运动，通过油环进入曲轴箱，混入油中，引起油位的移动，也就是所谓的?增加?石油。
另外是因为水分也会导致油脂堆积。发动机的水道和油路本来是分开的，但如果汽缸垫损坏，缸套下密封圈损坏，缸套破裂或有气孔，密封材料老化或腐蚀，等，会导致水蒸气或冷却液进入。曲轴箱内混入机油，造成机油乳化和机油中出现白色泡沫的现象，导致机油增多，所以一定要时刻注意自己的爱车安全。
需要知道的是缸内直接喷射是一种将燃料喷射到气缸中并与进气混合的技术。发动机中燃烧的空气在进入气门之前是纯净的空气，而不是油气的混合物。同时，由于吸入的空气纯净，可以判断进气门打开的时间，从而知道进入气缸燃烧的空气量，然后根据工作需要喷射相应量的燃油。当时的车辆。因此，如果向气缸内喷入过多的汽油或雾化不完全，就会导致燃油过剩。冷却后在发动机内壁上形成油滴，通过油环进入曲轴箱，混入机油中。
机油增加的原因
本田1.5T发动机车主反馈机油增多，拔出油标尺有汽油味，我们权当是机油混入的汽油导致机油液面升高吧！
本田1.5T发动机是一台带有缸内直喷技术的涡轮增压发动机，给发动机提供燃油（汽油或柴油）的叫供油系统，机油是用于润滑发动机的，专业叫润滑系统，这两个系统在发动机上是独立存在的，他们唯一的接触点就是在发动机的气缸了。
众所周知，机油进入气缸过量（超过发动机设定指标）发动机就会出现烧机油现象，而机油进入气缸的两个途经，一个是从低下通过发动机的活塞环进入气缸，另一个途经就是通过油气分离系统（分离不充分）再吸入进气管-气缸烧掉。
而汽油被喷入气缸之后，如果燃烧充分，那就会变成废气被排出发动机，如果烧不完全，一部分就会随废气排出，另一部分在发动机压缩行程时（由于气缸压力比曲轴箱压力高好几倍）被迫通过发动机活塞环，进入发动机曲轴箱导致机油液面升高。
说到这里大家应该明白了，机油液面升高的原因是两个方面：
喷入气缸的汽油没烧完。
没烧完的汽油可以通过活塞环进入发动机油底壳。
那什么情况下汽油会燃烧不完全呢，主要有以下几点？
低温，低温下汽油不容易挥发，去过加油站加油的小伙伴都明白。
喷油嘴喷油雾化不良（与喷油压力，积碳，喷嘴孔数量等相关），这个原因又可以分为好向点，不展开。
长期低速行驶（市区工况，走走停停），发动机低速运转时会造成燃烧不充分。
什么情况汽油会进入发动机油底壳呢，答复是活塞环的密封性较差，如果个例，多数是零件质量问题，但是如果是批量事故，那应该叫设计缺陷了。
爱车的诺诺写过一篇贴子，里面的视频在打开加机油盖时会吹飞抽纸，其实就是说明曲轴箱压力过高，正常的发动机设计，一定会对曲轴箱压力进行控制，更专业一点的叫控制活塞窜气量（即通过活塞环进气曲轴箱的气体量），这个指标与活塞环材料、加工精度等有关，如果活塞窜气量过大，雾化不良的油滴/燃烧不充分的油滴就会在发动机气缸压缩时被压入曲轴箱，造成机油增多现象
机油增加的原因
排除发动机设计缺陷，如果新保养机油的发动机在1000公里后，机油明显增加三分之一或更多，有两个原因。
第一个原因防冻液有可能进入到机油，如果防冻液进入到机油，在防冻液的油壶里可以看见液位出现明显的下降，机油也会发生浑浊，当行驶公里数比较长，达到两千三千公里时机油中会出现明显的机油乳化现象。
第二原因是汽油有可能进入到机油中，汽油进入到机油中分两种不同的发动机，一种是自然吸气电喷发动机，一种是直喷发动机。自然吸气电喷发动机喷油嘴出现严重的雾化不良，喷油量过大，机油中就会有明显的汽油味道，这时把机油盖打开可以闻到有浓浓的汽油味，证明汽油已经进入到机油。如果是直喷发动机，喷油嘴有可能喷油量大，导致喷油嘴损坏，也有可能是高压油泵可能出现损坏，导致了大量的汽油直接喷入到了活塞顶，通过连续的行驶下沉到了机油中，同样把机油盖打开也会闻到浓浓的汽油味。
