近期，经过六年的建设，跨越长江，连接江苏南通和张家港的沪苏通长江公铁大桥开通了。 这是长江江苏段的第二座公铁穿江桥。 随着大桥的开通，长三角一体化发展的重要基础交通工程沪苏通铁路同时开通。
沪苏通长江公铁大桥创造了许多桥梁建设历史记录，更是使用了许多国内自主开发的新材料、新技术。 大桥连接苏州市张家港市和南通市通州区，同时作为沪苏通铁路的控制性工程。大桥距离江阴大桥下游四十五公里，距离苏通大桥上游四十公里，与通苏嘉城际铁路和锡通高速公路共同建设。沪苏通铁路为一级铁路，设计速度为二百千米每小时；通苏嘉城际铁路为客运专线线路，设计速度为二百五十公里每小时。锡通公路建设规模为双向六车道，设计时速为一百公里每小时。
沪苏通公铁桥是世界上第一条拥有4线铁路和6车道公路的公铁两用斜拉桥，还可以满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船的同行。随着两条铁路线路的开通运营，张家港市告别了没有火车的历史，进入了高铁时代，与南通的往来不再依靠船舶，为长江南北两岸的经济社会发展创造了新的机会。
在近6公里宽的长江入口附近建设公共铁桥是世界性的难题。 国内的建设者与知名制索、钢铁企业一起努力，为桥?定制?了高强度钢和斜拉索，其中2000兆帕的斜拉强度是世界上最高的。
沪苏通长江公铁桥运用了大量自主研发的新技术和新材料。 大桥建设的过程中，铁路各建设公司开展了一系列攻关，在技术方面取得了很大的进展，对全世界的铁路桥梁建设具有里程碑的意义。 沪苏通铁路通车后，还将开启实时监测大桥状态的大桥健康监测系统。
