歼-11B战斗机 一：歼11B计划的来由
苏-27的引进之初，我国就把苏27的国产化作为引进、发展中国航空工业的一个重要目标。因此，制订了分步骤，先进行进口散件的组装，之后不断提高国产率，最后利用我国近年来在飞机控制、航空电子与欧洲交流、航空标准向美国看齐的基础上，开发研制自主的一套改装系统，用于苏27的改进，以适应新的作战任务和航空电子技术的发展，进而全面实现国产化。由此，经过边组装、边改进，最终出现歼-11B这一型号。
二：歼11B计划涉及的方面
上个世纪60年代，苏联为了跟上西方国家以电传操纵系统为核心的第三代战斗机的发展，有针对性的研制、装备了苏-27、米格29。其中苏27因为优异的性能被中国选择，成为中、苏第二次军事合作的典范，引进并自己生产。
但是，由于当初引进的苏27SK型号，是设计于上个世纪60、70年代，所使用的技术水平在当时是世界一流的。而在中国引进、生产的90年代一直到新世纪，苏27的技术局限、落后显露无疑。
首先是苏27的功能单一，设计之初没有考虑到战斗机的功能多样性。简单的对空作战，其落后的火控系统，分布式的操作模式（发射一枚导弹，要打开很多的开关），缺乏对地攻击的火力控制，只能发射火箭弹、普通炸弹，不能对重要目标进行精确打击。而通过各种报道，我国的战斗机雷达发展进步很快，在学习西方的基础上，摈弃俄制设备的粗大、笨重，新一代的PD雷达也定型，因此，改进是必要的，也是可能的。
其次是落后的操作界面，当今的第三代战斗机，已经普遍使用”玻璃化“坐舱的设计，集中式控制系统，让战斗机飞行员能够从容地操纵飞机进行飞行、作战。在这样要求下，苏27显得尤其落后，就连目前国内在研制、生产的飞机也不如。而在与西方交流的过程中，我国的航空电子发展取得了显著的成绩，某些方面甚至超过俄方，这就为改进苏27的创造了条件。
随着我国新的空军作战、指挥方式的转变，以前飞行员习惯于听从地面引导作战方式必将淘汰。而新的空中预警机的服役，空中指挥战斗机编队，强调编队飞机之间的协作，包括图象、数据的适时传输，不同电子系统之间的兼容与联结，都是重要的改进方面。在研制预警机的同时，数据链成为有效的沟通纽带。不同国家、标准系统之间的兼容是苏27要必须发展自主的电子系统。
新材料、新技术在原机型上的运用，也是摆脱一味仿制，走自主发展的必由之路。发动机的进口、维修、更换是极其昂贵的。用自主发展的新型发动机，不但能挣脱进口的制约，而且能够从根本上改进飞机的性能。
三：歼11B计划的影响
歼11B计划是沈飞再一次腾飞的象征。50年前，中国的飞机工业第一次就是从引进、组装开始的！10年前，又在沈飞，又开始新一轮的技术合作。机遇不会永远这样，中国的航空工业也不会永远重复，中国的战斗机不会永远仿制！
消化、吸收，通过引进第三代战斗机的技术，让沈飞连贯地学习到苏联――俄罗斯飞机工业的发展方式、研究特点、技术脉搏。对于沈飞自主发展歼11B计划，乃至下一代战斗机都是“点睛之笔“。
2009年06月06日,对于外界传说的歼11B型战斗机将出现在今年的国庆60周年阅兵活动上，刘大响表示了肯定。他介绍，目前歼11B除了使用进口的发动机，也有了国产的发动机型。
刘大响说，“相信空军会展出先进的装备，逾百架飞机。除了歼10、歼11B，空中加油机等都可能出现在国庆60周年阅兵活动上。”
歼11BS中的S是双座的意思 歼-11BS将安装WS10A新型涡扇发动，机载火控雷达、机载电子 设备和国产新型武器装备，歼-11BS的作战性能将达到苏-30MKK和苏-30MK2的水平，也有人称J11BS超越俄最新苏-35多任务多用途战机，本人比较倾向于二者相当，但J11BS的雷达电子肯定强于俄罗斯苏-35战机，发动机WS10A水平应该与俄国苏-35基本持平。 歼-11B被认为是俄制苏-27SK的复制品。目前，中国的科研人员正在以该机为基础研制一系列衍生型号，其中也包括将用于装备航空母舰的舰载型的歼-11。专家们认为，中国的舰载机将会利用一些借鉴自俄制苏-33的成熟技术。
歼-11BS是一种双座型多用途战斗机，其研制工作始于2007年。同年6月，曾有一架歼-11BS的模型在哈尔滨工业大学进行过展示。据悉，歼-11BS很可能将安装中国国产的WS10A新型涡扇发动，以及新型的机载火控雷达、机载电子设备和国产新型武器装备。有专家认为，该型战机的用途和性能可能非常接近于美国F-15E“攻击鹰”。
二战战斗机的机枪如何排除卡弹和卡壳？
何止影响安全，飞机发动机一旦熄火就是非常危险的事情，稍有不慎飞行员性命都可能搭上。发动机一旦熄火，能把操纵飞机安全着陆的飞行员凤毛麟角。当年杨利伟在新疆服役的时候，在一次超低空演练时，他驾驶的强五在空中一侧发动机熄火。杨利伟硬是过硬的技术能力和强大的心理素质把飞机安全开回地面。就凭这个处置能力，能选为航天员也就不足为奇。但是这样的好飞行员全世界有几个？
所以这么危险的事情，指望发动机重启其实也不是太现实。因为发动机熄火后并不是任何条件下都能启动。在地面上，海拔高度高了都有可能造成无法启动的问题（比如早期的Su-27和歼11进驻不了青藏高原的机场），天上的条件就更苛刻。
发动机的循环对环境要求很苛刻，不是说点火就点火的
发动机熄火的原因发动机熄火除去飞行员操作失误外，不外乎两个原因：1、发动机故障或者损坏；2、外在原因，比如吸入的气体含氧量不足，或者作了一些机动动作造成进气量不足（在三代机上这种情况很少出现了）。如果是发动机自身故障，那几乎没有重启的可能了。因为发动机工作时转速很高，转动惯量很大，只要飞机循环正常是很难熄火的。一旦是发动机故障导致熄火，就说明缺乏重启条件。比如撞鸟，或者发动机喘振、叶片脱落，这些情况严重到足以让发动机无法维持正常循环。那这时候就不能犹豫了，该弃机跳伞就弃机跳伞，否则最终一定是机毁人亡。
歼15撞鸟遭遇空中撞鸟造成发动机停车
发动机重启的条件如果是外在原因，比如说按下机炮按钮打了一梭子，结果机炮的烟被大量吸入到了发动机中，导致供氧量不足而熄火，那这种情况还是可以处置一下的。美国的A-10在早些年的版本就有吞烟熄火这个问题。这种情况下，发动机本身并未损坏，所以还是可以抢救一下的。
A-10射击时GAU-8产生大量浓烟，很容易造成发动机熄火，后来在炮口增加燃气导流装置才解决这个问题
当然了，发动机能安全重启，也是有条件的：第一,飞机不能飞的太高太快，因为高空条件下发动机启动条件很高，这时候辅助电机是根本带不起来的，而高空下降到低空这段时间也是凶多吉少，很容易提前进入失速尾旋（一旦进入这个状态发动机重启也没用）；第二，飞的太低了也不行，留给飞行员的处置时间太短，很可能没等重启发动机就摔地上了。
如果发动机不能重启怎么办如果发动机无法重启，或者飞机高度不够，那么此时飞行员此时只有两个选择：迫降或弃机。
首先要尽可能抛掉所有战斗负荷包括副油箱，让飞机重量减少，这样可以让飞机高度掉的不至于那么快；如果机场就在附近，可以和塔台保持沟通，让地面协调出迫降区域。曾经就有一架印度的米格-27，在起飞后不就撞鸟起火，飞行员就是这么干的。不得不说三哥这个飞行员处置能力还是很强的。
米格-27撞鸟后第一时间把副油箱丢掉，争取了宝贵的处置时间
这一切的前提是飞机的速度足够在高度掉到0之前不会失速。如果发动机熄火后飞机接近失速，那还是弃机为妙了，毕竟飞行员的生命才是最宝贵的。
在二战中，战斗机的机枪都是在地面由地勤人员来检测修理的；保证上天就有战斗力。
而且二战战斗机基本上都有2挺以上的机枪，偶尔发生一挺机枪故障对战斗影响不大！（像著名的P51野马战斗机，就装备4挺12.7mm勃朗宁重机枪及4挺7.62mm勃朗宁轻机枪。）
