不论是否带涡轮，只要出现缸压不够的情况都有可能造成怠速时抖动。何况涡轮在怠速时都是不介入也就是不工作的，所以涡轮对怠速是没有影响的。
另外，其中只要一个缸缸压不正常就可能抖动，还可能造成怠速不稳。
缸压低的原因：
气门闭合不严或活塞环磨损有间隙露气；
如果单缸有修复，比如换了大活塞环（通常不会发生，只有少数不负责任的这么做），造成单个缸体内容积比其它缸大，那么这个缸体混合气就会稀，和其它缸做功不一样就会抖动；
汽车改装：原厂的涡轮增压发动机和自己改装的增压发动机一样吗
涡轮增压并不是在所有的工况下都发挥作用。这主要是因为一般在低转速区间，对发动机使用涡轮增压带来的效果不明显，反而增加了排气背压，增加了排气所需的功。
一旦发动机转速过高，增压压力过大，会导致发动机热负荷过高和涡轮增压器超速。因此有必要对发动机增压的压力进行调节，调节涡轮增压器可以改善发动机和涡轮增压器的匹配，增加扭矩特性。
涡轮增压器的结构
汽油机涡轮增压系统是由涡轮增压器和中冷器两部分组成，通过涡轮增压器压缩空气，由中冷器对压缩后的空气进行冷却。涡轮增压器由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在通往进气歧管的进气管路上。
涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴钢性联接。中冷器是涡轮增压系统的一部分。空气被高比例压缩后温度会升高，容积率反而降低。所以，增压后的空气在进入汽缸前要对其进行冷却。
原理是在发动机和涡轮增压器之间加装一个散热器（称作中央冷却器，简称中冷器），结构类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，管道外有常温空气高速流过（有的采用循环水冷或冷却风扇），达到降温的目的。
（可以将压缩空气的温度从150℃降到50℃左右），在提高发动机功率输出的同时，降低了发动机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低了发动机的排气温度、热负荷和 NOx的排放。
当然不一样。
原厂的涡轮增压发动机，其涡轮与发动机、变速箱、传动系统的匹配都经过了严格的调教，并且经过严格的全寿命测试，从而能够在功率、扭矩、油耗与使用寿命间得到平衡。
自己加装涡轮的时候，基本上没有条件做完善的平衡测试，也很难对行车电脑的参数进行准确调教，因而出现对发动机或涡轮增压系统的潜在损害就在所难免了。
