我们再来讲讲为什么车辆会烧机油,烧机油是什么原因引起的。工作人员认为,一般最多的烧机油的因素还是串机油,就是机油从活塞环串上来到燃烧室,而在燃烧室里面的过程中就会燃烧。因为活塞和汽缸壁之间有一个间隙,和这个间隙是最主要的关系。一般发动机设计的时候强化的程度越高,或者说现在动力学水平越高的发动机,这个间隙就留得越大,所以烧机油理论上来讲就应该多一些,尤其是涡轮增压器,温差变化更大,间隙就留得大。另外车和工况还有关系,我们经常跑一些不符合的工况,比如经常堵车怠速等,刚开又停了,活塞的温度老上不来,活塞温度上不来的话,等于老是一个小活塞装在一个大的汽缸里晃,所以烧机油多。 应该说这种所谓的烧机油,是很多车辆都会有的情况,那么为什么德系车机油消耗量较其他车系为何偏大呢? 主要有以下三个原因:
第一,德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形,这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多,机油消耗量也就会大一些。
第二,德系车的活塞环韧性很好,张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比日韩系车小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下,自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大,间隙大,串机油、烧机油概率就高。
第三,德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率,压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高,而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。 说到这里,再来讲讲烧机油有什么危害? 工作人员认为,主要有两点,一是废机油,而是会堵三元催化器,对其他的机构件,如果机油进去多一点,比如说会导致其他的问题,像环卡这种机会反而会小。所以要直接说它的危害的话,更主要的还是说废油,烧机油本身就废油,别的我觉得没有太多的危害。(另外一般来讲,烧机油的时候,动力会强一些,漏气也少了。) 要说损坏的话,最大的是三元催化器。因为这里面有很多的稀有金属,一旦没有完全燃烧的东西附着在上面,它渐渐就会失去反应效果,就不会再起反应了。一般检测尾气肯定是不合格的,我们一般叫“中毒”,也就是失效。但也不能说三元催化器损坏了就是烧机油,这里面是没有必然的因果关系,因为三元催化器损坏有很多原因,处理本身的产品质量之外,像所用燃油的品质、驾驶习惯和行驶路况、环境等等都有一定的关系。