我老速派原来也都是在4s店做保养，换原厂机油。烧机油的时候就加机油，发现治根不治本呀。后来干脆自己买机油换。牌子是进口的德国GT机油，四类PAO的基础油，换完就感觉换了个全新的发动机，动力提上来了而且车子非常静音。机油有点消耗补一下就行。
机油到底该怎样衡量是否要更换
原因正是法系车的真的比较难修，同时配件也很难找；因为冷门车的配件很少有副厂件，工厂没有理由为这种产销量和保有量都非常低的车单开一套生产线，市场体量太小则是在浪费资源。所以这两个品牌的车就只能在其4-s售后维修，但因新车销量过低、很多标致雪铁龙的4-s都已经关门歇业，正常的保养车辆可能要跑几百公里才能找到一家4-s；结果就只能在第三方维修厂保养和维修车辆，这会让法系二手车的保值率进一步降低，因其发动机的设计很不合理。
法系车的车辆外观设计比较随性，发动机舱的设计也很随性；严格来说发动机舱的设计应当符合声学标准，也应该综合维修便利性，因为保养维修的难易程度决定了对车辆的评价，其实维修人员对车辆的评价要比售前人员夸大其词的描述更有说服力。所以主流车企都会考虑到这一因素，但主攻低端车的标致雪铁龙似乎并不重视这一点；曾经的法系车连更换机油都会很麻烦，比如机油的加注口在前档集水槽的下方，加注机油要拆掉下沿的胶条，加注还需要延长管。
更换机滤更是麻烦，一般的机滤更换充其量是需要拆掉发动机防尘罩，或者从底盘下方即可拆卸更换；然而标致雪铁龙的发动机滤清器需要拆掉很多挡板，而且狭小的发动机舱里连手都很难伸进去。
常规保养车辆已经让机修工头疼，繁琐的步骤与其他品牌的车辆有很大差异；而维修换件就更麻烦了，比如更换空滤需要卸掉节气门软管，调整大灯或者更换其他在内部的零部件也是伸不进去手，一些简单的维修甚至要拆掉保险杠才能进行。虽说维修难度并不高但却浪费时间，那么维修这些车则需要高一些的工时费，可以用户却不认为简单的换件与维修应当有这么高的成本，这就容易造成修理厂和车主的矛盾，最终造成很多维修厂都不愿意维修法系车。
这个问题是需要PSA正视的，在其维修网点跟不上用户需求的前提下，只有让第三方维修厂接受这些车才有可能对提升销量产生积极作用；而且汽车行业的“销服分离”也是未来趋势，车企做好售前的工作，维修与第三方维修厂战略合作可大幅降低成本，只是这样的法系车似乎没有什么维修厂愿意接纳。
机油到底该怎样衡量是否要更换
1.按车辆行驶里程换
这个可以根据汽车厂家的要求换（用户手册），他们规定的数字一般是比较保守的，所以还算靠谱。只要在规定公里数到达时更换就ok。
2.按日期换
有的车主买了车不是经常开的话，有时候公里数难免达到规定的更换里程，就得以时间衡量了，机油也是会变质的。它会吸收空气中的水分，从而导致机油变质甚至乳化（生成白色泡沫状液体）。而变质或乳化的机油，就会失去机油的性质，不能满足正常的润滑需求了，是不能再使用的。
3.依据机油类型
机油的衰减是有一定期限的， “普通的”一般暴露在空气中3个月左右就开始氧化了，功能降低。 也就是说，如果换了机油后6个月不开车停在那，到时候也应该再换一次机油。合成在半年或9个月左右。如果开车，国内一般在5000公里就开始衰减了。合成一般在7500公里左右， 全合成一般在10000-15000公里。
4.依据发动机的运转时长和运行工况
运转时长：机油加进发动机里，如果发动机一直不运转，就相当于开封暴露在空气里，像上面说的会变质。
运行工况：撇开高温高压，拿发动机的摩擦和强度来说，怠速和6000转对机油的损耗程度的差距是相当大的。也就是说暴力开车与温柔开车相比，机油损耗的差异相当大。
5.依据发动机的强度
比如超跑或赛车的发动机机油就比一般家用轿车更换机油的周期要短。因为高强化的发动机更耐高压、耐高温、剪切力也更强，对机油的损耗程度也就越高了。当然了高强化发动机对机油的等级也要求高了。这里就需要说一下涡轮发动机与自然吸气发动机的换油周期了。涡轮发动机的强化程度是自然吸气发动机强化程度的1.3倍-1.5倍，所以说涡轮发动机的换机油周期要比自然吸气发动机的换油周期要短了。
