不要伤害汽车，因为节气门开度很小，同时高速滑动不需要喷油，发动机几乎没有负载，完全依靠重力来保持速度，不会像快速加速那样处于高温高压的恶劣环境中。此外，使用低档高速提高发动机制动是长下坡必须采取的安全措施，否则制动系统有热衰减导致故障的风险。与安全性相比，高速滑动增加的活塞摩擦次数是什么。汽车使用发动机制动的原因是许多车辆在早期使用鼓式制动器；该制动器的结构主要包括：制动鼓（也称为制动锅）、制动脚和弹性结构。
制动器利用两者之间的接触摩擦。在制动脚不能移动的前提下，摩擦会产生定向力，以抵消与车轮同时旋转的制动锅的扭矩。然而摩擦肯定会产生热能，所以刹车锅在制动时会很高；由于摩擦是内部的高温，热能不能有效地被风冷挥发，因此加热速度非常快。但高温会降低物体表面的摩擦系数，制动力会显著降低甚至消失；因此，为了确保安全制动，旧车需要使用发动机限速。制动器很难高温！原因是制动盘、制动片和分泵直接暴露在空气中。关键是底盘设计了导流结构，气流总是吹制动器和轮毂散热，因此盘式制动器很难高温。
而且绝大多数车辆的前刹盘是「打孔·通风盘」，气流不仅会从外部散热，还会进入制动盘带走热能。汽车减速主要取决于前刹车，因此此此类车辆的安全性没有问题；特别是对于前后使用通风板的中高端车辆，即使连续制动几公里，也基本上没有问题，只要他们感觉不到制动力下降。动机制动是指拖动齿轮不给油，因此发动机不牵引汽车，但由于车轮旋转驱动传动系统，发动机怠速阻力汽车。松开油门的方法是在速度较高时提前减速，以避免使用。也就是说，在不换档的情况下滑动。降档是在下坡时换到低档。
当我们使用脚制动时，我们使用制动盘或制动鼓直接干预轮速，并在行驶时制动，只有在踩下踏板时才会制动。使用发动机制动时，可避免长时间踩刹车片，导致温度升高，制动效果差。发动机制动的好处，发动机制动可以减少脚刹制动的时间，防止制动力下降甚至失效，同时由于差速器作用，制动力矩可以平均分配，减少了车辆侧滑和甩尾的可能性。具体来说，在以下情况下，应考虑使用发动机制动来减少脚制动：泥泞冰雪的路面。在路面条件下行驶时，应尽可能使用发动机制动。如果使用脚刹，应间歇制动，而不是踩死，以免侧滑；下坡。发动机制动与脚刹间歇制动相结合，给制动器冷却时间。
应该说，基本无害！
我们在连续下坡路段使用低速档利用发动机的阻力来减速是非常正确的做法，这样可以降低油耗，降低刹车片的磨损，降低制动系统的温度，防止制动系统过热出现制动力衰减，是安全驾驶的必要方式，这样的操作方式对发动机来说是没有什么损坏的，因为这个是车轮带动发动机被动运转，并不是发动机正常工作状态，虽然转速有点高，但发动机气缸和燃烧室没有燃烧产生的压力，所以发动机的磨损程度很小，根本不用担心。不过我们需要在利用发动机制动的同时，需要使用刹车适当控制发动机的转速，如果发动机的转速超过一定程度对发动机也是有损伤的。
这个情况，我以前也犯过错误。在一个长下坡路上，我挂五挡进入下坡。刚开始时，还是踩离合，利用?空挡?滑行来省一点油。要减速时，我也想利用发动机来制动车子，好少踩一点刹车。可是当我一松离合，发动机转速突然上到近3000转吧！把我吓一跳，我想发动机怎么还喷这么多油，让发动机转这么快！赶紧又踩下离合，让车子继续?空挡?滑行，因为车少，还是可以滑行的。
这也是自己不学习的缘故，抱着老思想（95、96年学的机电专业），竟然不知现在已是电喷时代。带挡滑行时，只要发动机转速在规定值之上，发动机是不会喷油的。
下坡，利用发动机来制动时，是车子的惯性来带动发动机的曲轴、活塞等运动。惯性使车子移动，车子移动带动轮子转动，轮子的转动通过车子的动力传输系统带动曲轴转动，曲轴带动连杆、活塞等运动。正常发动机输出动力时，正好相反，是从活塞、连杆到了轮子、车子。
从正、反动力传输路线看出，这些都是发动机和动力传输系统正常运转。对汽车或发动机基本上没有影响。
