单缸柴油机的组成结构：1、柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等；2、但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个“压燃”一个“点燃”，就是两者的根本区别点；3、汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功；4、这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。
单缸柴油机上游管啥
柴油机拆装
张恒
一、实习目的
1、掌握柴油机的拆装顺序；
2、了解机修工艺要求；
3、掌握柴油机各主要部件的测量位置、方法和量具的使用；
4、掌握各种配合间隙的调整；
5、了解和掌握柴油机各种正时的校对及调整；
6、掌握高压柴油泵、喷油器的拆装，试验和故障排除方法；
7、掌握柴油机运转试验的操作规程。
二、实习教学设备
1、四冲程中速柴油机6160一台、缸径160mm，行程255mm，转速750转/分、功率90、135马力。
2、拆装工具2套，吊重支架2套、吊重胡2台、油盆、油桶数只、清洗用品柴油、棉纱头、被布等一些。
4、工作抬（包括台虎钳一台）；
三.柴油机拆装程序
1．首先看清拆装的柴油机标牌、了解基本技术数据；再看各系统总体布置特点，记下特殊的地方，以免回装时出现差错。
2．放掉柴油机机体内的冷却水和油底壳内的润滑油，拆除机器周边连接油管、水管、各传感器连接线并做好记号。
3.拆下盖头的罩壳，将拆下的螺母垫片放入罩壳内。
4．拆下盖头上所有附件和连接的水管油管、高压油管、启动空气管；拆下气阀摇臂、摇臂轴，拆下喷油器；拆下与盖头连接的进气管、排气管；这时应将吊绳系好用葫芦带住、且松紧适当、并注意对称和平衡。起吊时先要认真仔细地检查一遍，确认螺栓全部拆除后，才能缓慢拉葫芦，并注意起吊的物体有无牵扯到其它物体。
5.用重型套筒扳手对称拧松气缸盖螺栓，取下螺母和垫片；将短钢丝绳套在装喷油器的压紧装置上起吊，必要时用撬棍撬松。吊下后再进一步分解气缸启动阀、示功阀、安全阀、进排气阀机构。
6．拆下机器两边的道门盖板，观察连杆大端轴承、主轴承的结构型式，记号与标记；观察曲轴结构型式和安装特点，曲轴轴承润的滑特点。
7．将车盘到合适的位置，用扭力重型套扳对称旋松两边的连杆大端螺栓，以能够用手拧动为好，道门两边的学生用手托住下瓦盖松掉螺母；一边递、一边拉将下瓦盖从道门内取出来，再将起吊专用工具装牢在活塞顶上，慢慢拉起活塞连杆，当活塞连杆刚刚离开曲柄销时，用布条将上瓦与连杆大端系牢；再将活塞连杆吊出，然后分解活塞、活塞销、连杆、活塞环；按缸号顺序放好。 注意问题是：要记录每个缸活塞连杆的记号和记号的方向；活塞环的缸号、道号顺序不能错乱，并捆扎放好，因为安装时要按原顺序组装；吊缸时不能将曲柄同方向的活塞连杆同时吊出，以免拆其它缸的活塞连杆时，由于失去平衡，旋转惯性力的作用，容易发生安全事故。
8．在柴油机上拆下几道主轴瓦、将下瓦挖出检查和测量，完成后立即装还原。注意问题是：轴瓦装入时不能错乱顺序和方向、组装时轴径轴瓦都要清洁并打上机油，轴承螺母用扭力重型套扳分多次对称拧紧，力矩必须到位；拧紧每一道轴承就要盘动一次车，如发现有盘车重的现象，应将刚紧的轴承固定螺母松掉检查其原因。
9．按系统分解清洁零部件：高压油泵、挺柱机构、喷油器、调速器、空气分配器、气缸启动阀、主启动阀、安全阀、示功阀、排气包、柴油滑油滤清器、冷却器、废气涡轮增压器等，并了解其结构和动作原理；拆开的零部件要及时装好，以免丢失和损坏。
四．零部件分解、测量、装配与调整程序
1．柴油机进排气阀拆卸和装配
气阀与气阀座在高压的燃烧气体作用下，将产生交变的机械应力和变形，并引起气阀与气阀座接触面间发生相对滑移，导致气阀与气阀座磨损严重，所以要进行拆装检查。
将气缸盖用木板垫稳放平，将气阀拆卸专用工具固定在气缸盖上，向下旋转丝杆，使专用压圈压正弹簧上承盘，压缩气阀弹簧，从弹簧上承盘座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下弹簧上承盘，气阀弹簧，然后将缸盖翻起90度，由气阀座中抽出气阀；注意识别进、排气阀。
·例如6160A柴油机的进气阀阀杆上部多一道环槽作为识别记号，我们称作记号识别进排气阀。 ·非增压机以气阀盘面大小来区分进排气阀：盘面大的为进气阀、盘面小的为排气阀。 ·以气阀锥角来区分进排气阀：30度为进气阀、45度为排气阀。
装复时注意别忘装弹簧下承盘、气阀拆卸专用工具向下旋转丝杆时压下深度要适当，以便装两半锁块为宜。拆掉专用工具后，用铜棒轻轻敲打弹簧上承盘，使两半锁块与弹簧上承盘锥面更好的吻合。
2．柴油机活塞环拆卸
活塞环与气缸套是柴油机中一对重要的运动副，它门受到高温、高压燃气的挤压和冲刷作用，产生大量的机械应力和热应力，且工作表面产生严重摩擦；具统计整个柴油机的摩擦功损失当中有一半以上是发生于活塞环与气缸套之间。
活塞环按其功能可分为气环和油环两种。气环的功用主要是密封气缸和散热；油环的功用主要是布油润滑环与缸壁、将多余的滑油刮下。气环是靠其弹性张力以及在气缸内气体压力的作用下紧贴于气缸壁和环槽平面而实现密封和散 热功能。
（1）、拆卸活塞环：活塞环的拆卸应使用专用工具。专用工具类型很多，活塞环专用卡钳是一种典型的专用工具。在没有专用工具时，一般可用结实的布条或铁丝，做成环套套在大拇指上，注意环套大小要适当，以套在大拇指上时中指能顶在活塞环上为宜；再套牢活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后即可取下；张开活塞环时，应尽量使它的开口在能拆卸的条件下张开得小些，否则很易折断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。拆下的活塞环应按次序用布条扎好放置该活塞边以备检查测量，不要弄乱次序或随意乱放。
（2）、安装活塞环：以相反的程序进行，后拆的先装。安装活塞环应遵循以下原则： a）在用环刮除积炭清洁后，应将黑面朝上装，因为活塞环上面是经过高温燃气洗刷的。 b）截面为梯形环，应将刀口向下，否则加大环的泵油作用。
c）截面有倒角的，分为内倒角和外倒角两种，一般内倒角朝上安装、外倒角朝下安装。 d ) 安装时应仔细查环的开口处有无记号，有记号的环记号一定朝上安装。
e ) 截面为矩形的新环，可以任意安装。
3．柴油机活塞环搭口间隙及天地间隙测量
活塞环分为气环和油环两种。通过搭口间隙测量可检查环的外表面磨损，通过天地间隙测量可检查环的端面磨损。
（1）、活塞环搭口间隙的测量：
清除气缸套内表面上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，再用干净的棉纱擦拭干净。用手握住活塞环开口的对边，将活塞环压入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下部1/3处，并且要放平。用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用必须更换；当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫并注意倒角。
（2）、活塞环天地间隙的测量：
活塞环和环槽经过清洗后，将环依次装于各道环槽中（注意不可将环的道号颠倒），使环下端面紧贴环槽下端面上，用塞尺沿圆周5个位置测取天地间隙的平均值。
活塞环与环槽天地间隙如过大，会引起活塞环对环槽的冲击而加速磨损，并且泵油作用严重，所以应进行更换；活塞环的环槽轴向间隙过小，会使活塞环卡死在环槽中而失效。此时将环的上端面放在铺有0号细金刚砂纸的平板上，用手按住环面，使它在砂纸上来回移动砂磨环的上端面。砂磨时用力要均匀，磨一会儿后将环转一个位置再磨。砂磨中要随时将环洗干净后进行测量，直
到环槽轴向间隙合格为止。注意环的下端面为工作面，不能动。
4．柴油机活塞环弹性定性检验（自由开口法、永久变形量法）
（1）、测量自由开口：
活塞环自活塞上取下后，用钢直尺测量出活塞环在自由状态下的开口大小。通常新环在自由状态下开口尺寸为（0.10～0.13）D，D为缸径。若所测自由开口小于新环自由开口值，说明环的弹性下降。
（2）、永久变形量法：
活塞环取下清洁后，首先用钢直尺测量出活塞环在自由状态下的开口大小，再人为将自由开口闭合或将其扩大一倍再松开，若其永久变形量大于自由开口值的10％，则表明环的弹性下降。
5．柴油机活塞环与缸套密封性检验
活塞环与缸套的密封性检查主要有漏光检查和环平面挠曲度检查。
（1）、透光检查：
将活塞环放入标准气缸套内（或圆筒形量规），并且放平。在缸套中活塞环的下部放一光源，上部用比气缸外套内径小3～4毫米的盖板将环盖住，检查环外圆面与缸套壁面的透光情况。 合格要求：每处透光弧长不得超过30度；同一根活塞环的透光弧长总和不得超过90度；在活塞环开口处左右30度范围内不允许漏光，并且漏光径向间隙用0.02～0.03毫米塞尺不得通过。
（2）、环平面挠曲度检查：
活塞环挠曲变形将影响环在环槽中的运动，易使环在环槽中卡住，影响环的密封。检查方法是将活塞环平放在标准平板上，观察环端面与平板的接触情况。
合格要求：环端面应与平板完全接触，不得有明显的间隙，但允许有局部间隙，其间隙值为：缸径≤200毫米者，不大于0.05毫米；缸径在200～500毫米者，不大于0.08毫米；缸径＞500毫米者，不大于0.10毫米。
6．柴油机活塞磨损检查与测量及圆度、圆柱度计算
活塞是柴油机的主要运动件之一，是燃烧室的主要组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力，其功能是将气缸内的气体压力传递给连杆。在筒状活塞式柴油机中，还要承受连杆倾斜时所产生的侧推力作用；活塞的裙部起着往复运动的导向作用。在二冲程柴油机中，活塞起到开启和关闭气口的“滑阀”作用。
（1）、活塞外圆直径测量：其目的是为了通过测定活塞磨损后的圆度和圆柱度，以判断活塞外圆的磨损情况。测量部位，对于中小型筒状活塞应自活塞的裙部上端10～20毫米处开始，每隔100～200毫米处测量一次；每一个部位都应测量纵横两个垂直方向（即活塞销中心线方向和与此相垂直的受侧推力作用的方向），选择合适外径千分尺进行测量；测量的数据应记录在实习报告相应的表格中，并计算其圆度和圆柱度。
（2）、活塞销孔的测量：测量部位应将销孔分为4等份，测量点应在约2/4和3/4的两个位置，用内径百分表分别进行测量；每个位置应测量水平和垂直两个方向（即气缸中心线方向和与此相垂直的方向）的数值，并分清楚艏艉的方向；测量的数据应记录在实习报告相应的表格中，并计算其圆度和圆柱度。
7．柴油机气缸套拆装与测量
气缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。气缸套上部内表面是燃烧室的组成部分，直接受到燃烧气体的高温、、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈的摩擦；气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。
气缸套常见的损坏形式有：内圆表面的磨损、腐蚀、裂纹和拉缸；外圆表面的穴蚀和裂纹。
（1）、柴油机气缸套拆装应使用专用的拉马将气缸套拉出来，然后吊出机身。安装时应做好清洁、铲除水垢、更换防蚀锌，特别是气缸套与机身密封处更要仔细做好清洁。缸套上定位凸肩下缘面的紫铜圈要退火；下定位槽装橡胶“O”型圈时，“O”型圈不能扭劲应平顺，同时应涂抹均匀较耐温的硅橡胶。吊进机身时应检查缸套上端有无定位唇，如有应对准机身的定位口安装；使用专用工具压板，利用盖头螺柱，盖头螺母对称压到位。在有条件的情况下做水压试验，检查有无漏水
现象。
（2）、气缸套磨损的检测：测量气缸套，采用内径千分尺或内径百分表测量缸套内径。测量部位是在缸套内确定的部位上进行同一截面艏艉方向（纵向）和左右舷方向（横向）的缸径测量， 缸径测量部位，对中小型船舶柴油机来讲，通常在以下四个位置进行：
·当活塞在上止点时第一道活塞环对应的气缸套位置；
·当活塞在行程中点时第一道活塞环所对应的气缸套位置；
·当活塞在行程中点时最后一道刮油环所对应的气缸套位置；
·当活塞在下止点时最后一道刮油环所对应的气缸套位置。
对于大型低速二冲程船舶柴油机气缸套，因为行程较长和有气口，所以除上述四点测量位置外，应根据相邻两个测量点间的距离大小，适当增加测量点，并在气口上下方增加两个测量点。
8．活塞运动件在气缸内校中
·为了保证柴油机的设计性能和可靠运转，必须保证运动件与固定件有准确的相对位置和合适的配合间隙，也就是要保证活塞运动件的中心线与气缸固定件中心线重合或垂直。
·检查方法是：将不带活塞环的活塞连杆组件吊入气缸中，按规范装好连杆大端轴承，盘车转动曲轴使活塞分别处于上止点后15～30度、90度、下止点前15～30度三个位置，用塞尺分别测量活塞裙部与气缸壁之间的首尾和左右间隙。
·活塞在气缸中的各处间隙为0.15～0.20毫米范围内为好。
9．活塞连杆组件装入气缸
·装入前先盘车，把该缸曲柄销转到位于上止点的位置，将已清洁的活塞连杆组件按记号组装好；将活塞销轴线处、连杆大端上轴承瓦处用布条系牢；装好专用吊装工具将活塞连杆组件吊到已装好缸套的机身上，用两块小木条支撑住，可解除活塞销轴线处的布条；将活塞环的开口位置对好（一般活塞环的开口不允许朝向活塞销轴线方向和活塞受测推力的方。如果是三道环，则开口位置相互错开120度；如果是多道环，则第一道与第二道开口位置相互错开180度，第三道与第一道开口位置相互错开90 度，第三道与第四道开口位置相互错开180度，这样依次错开）。
·用机油枪将活塞环、活塞裙部、气缸内表面、杆大端上轴承瓦处、曲柄销轴径上喷洒机油并抹匀。要注意活塞连杆组件在气缸中的方向，按记号核对。
·然后由活塞环夹箍或用锥形导盆收紧活塞环，缓慢将活塞连杆组件吊入气缸内。如遇阻挡可用手锤木柄轻击活塞顶部，同时轻摇活塞即可下去；在活塞连杆组件快与曲柄销接触时即解除连杆大端上轴承瓦处的布条，继续松葫芦使活塞连杆组件平稳地落座于曲柄销轴上。然后按照拆卸连杆大端下轴承的方法，以相反的程序安装下轴承。注意连杆大端上轴承要清洁干净、抹上机油、对准记号安装；如有调整垫片不要错装、漏装。
·用专用扭力扳手分多次、对称的、按规定的扭矩拧紧连杆螺栓。用长起子拨动连杆大端，应能轻松在曲柄销轴上轴向移动；最后用新铁丝或开口销将连杆螺栓上的锁紧螺母锁住。
10．波许式喷油泵拆卸或装配
喷油泵是很重要的精密部件，它的功用是在柴油机工作时，提高燃油压力，按发火顺序和负荷的大小，以一定数量的燃油和供油规律使高压燃油通过喷油器成雾状喷入气缸。
拆卸时应细心操作，不得碰坏精密偶件，更不允许互相倒换；尤其是柱塞偶件、出油阀偶件应成对的放置于清洁的煤油或轻柴油中。
（1）、波许式喷油泵的拆卸：
·卸出油阀：把油泵正夹于台钳上，拆下出油阀紧座，取出出油阀弹簧，将专用工具旋在阀座上，拉出阀座和密封垫片。
·拆卸柱塞偶件：将泵体倒立，左手向下压导筒，右手用螺丝刀取下泵底的卡簧，再依次取下导筒、弹簧座、弹簧、柱塞。留心观察柱塞回油槽方向与横销安装方向，泵内调节齿套和调节齿圈的啮哈标记，取出调节齿圈并抽出调节齿条。拧下柱塞套筒的定位螺钉，从油泵上方取出柱塞套筒，把柱塞小心地插入套筒内一起放置。
（2）、喷油泵的装复：
装配时，将喷油泵所有零件漂洗清洁。经清洁后的偶件工作面禁止用棉纱或布去擦试，以防纱绒进入偶件配合间隙内引起卡滞。
·装入套筒：套筒从泵体上部装入，套筒上的腰形定位孔与泵体上的定位螺丝孔对准，拧入带密封垫片的定位螺钉。此时套筒能略微上下移动，但不能转动。
·按定位标记装入调节齿条和齿圈：将泵体倒置，把供油齿条插入齿条孔内。齿条上打有记号的齿应位于喷油泵调节齿圈孔的中央，然后将调节齿圈放入泵体中，并使齿圈上有记号的齿顶对正与齿条上有记号的齿谷。如果调节齿条和齿圈没有定位啮合标记，可用对零供油法装配，方法参考教材。
·按顺序装入上弹簧座、弹簧、下弹簧座，下弹簧座应卡住柱塞球头，柱塞横销按要求的方向对准调节齿圈的切槽（此处叫三点一线）。
·装入弹簧导筒，左手大拇指用力压下导筒，右手装入卡簧。再正置喷油泵，复查调节齿条处于停车位置和加油时，柱塞回油直槽是否对准回油孔和向加油方向转动，调节齿条的拉动是否灵活可靠。
·将喷油泵正夹于台钳上，从泵体上部依次装入出油阀座、密封垫、出油阀、出油阀弹簧，拧紧出油阀紧座。
11．柴油机气阀间隙检查和调整
柴油机组装好后或配气机构检修后，都要检查和调整气阀间隙；柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，都会引起气阀间隙的变化，应定期检查和调整。 检查调整的方法（以6160A柴油机为例）：
（1）、逐缸调整法：按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸进排气阀的推杆，当发现两推杆同时上下移动时，就表示第六缸处于进排气阀重叠角的状态，停止转车。此时第一缸活塞处于压缩冲程的过程，进排气阀都在关闭状态。即可用塞尺检查调整第一缸进排气阀间隙。 判断气阀关闭状态的方法还有以下两种：
①可通过高压喷油泵泵体上的直槽观察孔，观察到油泵柱塞或导程筒正在上行的过程中，油泵对应的该缸气阀处于关闭状态。
②可打开道门检查顶柱滚轮落在凸轮基圆上，气阀处于关闭状态。
再顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120?曲柄转角），按发火顺序（1-5-3-6-2-4）可检查下一缸的进排气阀间隙。在飞轮转动两圈内可按顺序完成对六个气缸的进排气阀间隙的检查和调整。
（2）、两次盘车调整法
顺曲轴工作转向盘车转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点附近；其判断方法与逐缸调整法第一步相同。
此时可同时检查调整第一缸的进排、第二缸的进、第三缸的排、第四缸的进、第五缸的排的各缸气阀间隙。
在检查调整上列各缸气阀间隙后，第二次盘车转动飞轮一圈（360?），当第六缸处于压缩冲程上止点时，可调整第六缸的进排、第五缸的进、第四缸的排、第三缸的进、第二缸的排的气阀间隙。
（3）、对一般六缸柴抽机，可照“前进后排、本缸调进排”的格式完成检查调整操作。具体方法是：按各缸发火顺序进行，先于发火的缸号可以调整进气阀间隙；后于发火缸的缸号可以调整排气阀间隙，正在发火的气缸，进排气阀均可调整；进排气阀在重叠角的气缸，进排气阀均不可调整。
（4）、调整的操作方法
用梅花扳手和螺丝刀旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。
用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆头部之间，用螺丝刀拧动调节螺钉，同时拖动塞尺，当塞尺移动感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合乎规定的要求。
用螺丝刀止住调节螺钉，使之不能转动，把锁紧螺母拧紧，再拖动塞尺复验松紧程度是否变化，
直到完全合格为止。
五.实验心得：
在柴油机的拆装过程中需要一步一步进行对机器的拆装，一般遵循先部分在部件的原则。在螺丝的卸装过程中使用各种各样的工具，有些是液压工具。对于气缸盖上的大螺母，是用套筒用钢棍透过做成简易杠杆进行拆装。在对柴油机工作的主要大件拆装前要注意小的部分，比如说要先把油管这俄楼在外面的管路拆下来。为了避免装机时所带来的忙乱，在拆卸柴油机时要对柴油机拆下来的螺丝、螺母及一些垫子归类分开存放。将活塞取下的时候二冲程4E135E型柴油机要使用专用工具将其固定在活塞上。用液压工具将固定曲轴的瓦卸下螺母后向上将活塞提出来。而四冲程6460A型柴油机不需要专用工具将活塞提出来，仅仅是在卸下螺母后用缠绕着布的木棍抵住连杆将其顶出来，在活塞出来的时候再将其提出来，安装的时候4E135E型柴油机活塞需要用活塞套，以便顺利将其放入，6460A需要按住活塞环将其放下对准凸轮。用液压工具将轴瓦固定住，需要达到标定的应力。为了防止柴油机工作时松动螺丝，在固定好螺母后需要用铁丝做成固定卡防止松动。在对飞轮的安装中需要注意零点位置要与指针对齐， 方面在排气正时以及其他装置的安装。在安装空气分配器时不能忘记顺序。在柴油机拆装实验中对喷油阀，以及一些泵的拆装，在安装的时候小心，以免弄坏了。喷油阀和活塞在安装前需要清洗，机座也需要擦拭一遍。由于柴油机比较重，在对于拆装过程都用吊车将其拉动。在这个过程中要注意安全。对于进气和排气正时的调节需要使用塞尺，根据说明书的要求用塞尺找出适当的厚度，将螺母松开将塞尺送入间隙，用螺丝刀将顶上螺丝松开调节间隙的大小，代到恰当位置时用螺丝刀将上顶螺丝按住用扳手将螺母固定紧。在柴油机拆装过程中由于机器密封的需要通常需要垫钱或者垫片之类的物件，由于拆装过程中不可避免地对这些造成破坏，因此需要制作新的垫片，在制作垫片中根据部件的种类不同需要选择不同的材料，比如在排气装置与机体相联接的部分应该选择石棉垫，制作需要用手锤，将材料放在需要垫片的部件部分的表面，用锤子慢慢敲打会在材料上出现痕迹，这些痕迹部分就是攻坚的边缝部分，，用锤子在这些部分敲打便可以一点点地将多余的材料敲打下来，这样留下来的产物便是需要的垫片。有时需要在上面涂上一层油。 在拆装气阀时我们可以发现气阀有气阀圈、气阀座、气阀内外弹簧、气阀导管、锁夹等部分组成。打开气阀时，碟形弹簧因受力增大而变平，气阀弹簧力逐渐转移到钢珠上。使钢珠受压并滚至槽底最低点，复位弹簧被压缩。关闭气阀时，由于气阀弹簧弹力逐渐减小，碟形弹簧逐渐恢复原先形状，钢珠的压力逐渐消失。复位弹簧又把它 推回槽的顶端。重装凸轮轴的传动机构必须注意对准其啮合记号。在传动机构 已拆卸而 机械式气阀驱动机构未拆卸的情况下，禁止盘动曲轴 。以防止活塞顶撞上开启的气阀，造成气阀损坏事故。
对6460A型柴油机的启动：实验室的6460A型柴油机采用压缩空气启动。将压缩空气打开，按下启动按钮代启动后停止按，大学在3秒左右就能启动起来。在启动前要手动压油，为了保证能将柴油机顺利启动，供油量稍微大一些。在柴油机启动和停车时不要给柴油机加载负载。启动柴油机后在气缸上打开阀门可以将柴油工作产生的压缩空气送回到压缩空气瓶，以备下次启动柴油机时使用。柴油机带动螺旋桨做功，推动传播前进。实验室里与6460A型柴油机功率输出端通过齿轮箱相连螺旋桨，通过齿轮箱控制螺旋桨的转向来调节前进的方向。通过齿轮箱调节螺旋桨转向得时候，需要先打到空位，带螺旋桨停止转动后在转向，不然易造成传动杆的扭曲。
六.实验总结：
经过对柴油机的拆装实验，可以更加感性的认识柴油机，对于书本上的知识有一个感性的认识。增强了学习柴油机的兴趣。大体了解柴油机的构造和部分。学会了6160型柴油机的启动。了解了柴油机的工作原理，对于柴油机的五个工作循环有了初步的认识。大体认识了二冲柴油机与四冲柴油机的区别。为学好专业课打下坚实的基础。
单缸柴油机上游管啥，单缸柴油机的组成和结构：1。柴油机和汽油机的结构基本相同，包括缸体、缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。2.但前者用压燃式柴油作功，后者用点火式汽油作功。一个“压燃”和一个“点火”是两者的根本区别；3.汽油机的燃料在进气冲程与空气混合，然后进入气缸，再由火花塞点火做功；柴油机的燃料在压缩冲程末期直接喷入气缸，在压缩空气中压缩燃烧做功；4.这种差异导致柴油机在供油系统的结构上有其自身的特点。柴油机的燃油喷射系统由喷油泵、喷油器、高压油管和一些辅助零件组成。
单缸柴油机缸头到机器上的管子是柴油机回油管，一般来说，在柴油机上面暴露在外的（小）管子主要都是燃油管路。它们是：
一是高压油管。高压油管一端连接共轨管（或高压油泵），另一端连接喷油器。
二是回油管。属于软管，连接喷油器（共轨管）和油箱。
三是共轨管，也就是油路中的高压储油管。上部有出油口连接高压油管，下面有进油口连接高压油泵。
除此之外，应该在没有其它的的管子了
