柴油机的油门通过控制高压油泵的调速器上的调速弹簧的预紧力来改变供油量的。这是传统的机械式高压油泵供油，高压共轨电控喷射的系统是采用油门位置传感器给电子控制单元（ECU）输入信号，由ECU控制供油量。
电子油门通过用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。
在机动车内部构件中，内燃机上控制燃料供量的装置被称为油门。其作用在于操纵节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。
传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。
但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。
电子油门就是通过位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，从而实现油门功能的电子控制装置。
这个讯号会被车载微机接收和解读，然后再发出控制指令，要节气门依指令快速或缓和开启它应当张开的角度。这个过程精准而快速。不会有机械磨耗的问题。
楼主学业不精，不知所以然。
1柴油机与汽油机最大的区别是燃料的不同。柴油的～天然属性～是可被压燃。汽油只能被点燃。汽油机与柴油机的最大区别是汽油的～天气属性～汽油容易挥发，易形成混合气，而柴油则不行。
2，因为1，汽油机和柴油机有各自的天然属性，柴油机转速低而转距高，汽油机相反。同时汽油机需要火花塞和复杂点火系统
3，在负荷一定的情况下，内燃机输入的能量越大，转速越高～这是显而易见的，从能量角度理解最简单。但只要转速变化，车速就变化，负荷就变化，于是就有个一个负荷曲线和万有特性曲线
4，因为3，所以只要控制输入的混合气越多就可以提高转速来加速。加速系统就是控制混合气的输入量。
5，汽油机控制进气量，柴油机控制喷油量来实现加速，之所以采用不同的实现当时，最根本的原因是2。理论上汽油机完全可以像柴油机一样仅控制进油量来控制加速。但汽油的混合气非常容易且低廉的实现，早期的化油器就是这一思路下的产品。
6柴油机的调速器本质是控制混合气浓度的一个产品，二油门则通过它实现进油量的改变。
