机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。
八代雅阁，2.0，18万公里。之前银美孚5w30机油，6000换，一点不丢机油。换了0W30机油，6000公里消耗了半升。请问是什么问题？（银美孚的100度黏度比0W30的100度黏度还要略高一点）。另外，银美孚5W30和极护5W30哪个好一些？ 这个高温运动粘度高点低点影响不大，发动机是恒温热机，上下差不了5度。5W与0W倾点也差不了多少，关键一点是低温泵送粘度差许多。打个比方，5W凝点负35度，但在负20度将变得非常粘稠，车辆冷车启动困难，而且机油不能速达摩擦副表面。而0W凝点42度，但在负30度时仍然是流动性很好，能速达摩擦副表面，也就是说泵送流量大。高温粘度就是差个1-3度的也不影响结膜强度，结膜抗压抗剪强度由添加剂决定，主要是锌、钙成分，为了排放减少锌钙，新型添加剂增加了钛，钼等贵金属。当机油温度超过60度时，温度每提高8度，机油寿命缩短四分之三，也就是粘温性变差，机油被氧化。实际机油使用时，高温粘度有8，16，20，30，40，50，60，根据发动机负荷用途使用不同粘度。日系车采用8-20低粘度机油，实际与使用40的机油对发动机保护差不多，这是因为日系使用的20高温粘度机油的粘度指数极其高，达到225。而一般全合成机油40粘度也只有170左右。在发动机高温工作下，20的机油抗氧化能力更强，粘温性更好，这都是高科技添加剂的作用。说到你的车，使用0W机油消耗大，5W消耗小这是有原因的。0W机油低温下粘度改善剂中高分子融于油很少，紧抱成团，因此有很好流动性。而5W机油是用粘度高的机油调和出来的，因此没有高分子抱团的改善剂。由于18万公里接近设计寿命，缸套俯视下并非正圆，加上活塞环弹性变形，已经形成了较大的间隙，燃烧室气密性不良。因此再使用0w-30机油并不合适，新车建议使用0W-20或30机油，旧车使用5w-30或40机油。对于你提出的银美和嘉实多问题，都一样，都是一般的全合成的机油。机油同质化，与品牌无关。反正要是我不买贵的，这么和你说，全合成机油100-200-300-700的都有。嘉实多和美孚口水仗打了那么多年，2016年底，嘉实多公开打出全合成大旗，美孚也没脾气默认了嘉实多的全合成。 银美5w30更适合别克、雪佛兰那样的美系车，尤其是美系涡轮车。而极护则比较适合德系车。相对而言，极护的兼容性更好。但对于八雅，都不是最适合的机油。 机油是两个极端性的，你加强了冷启动的性，它势必要添加一些和耐高温相反的物质提高的。所以，建议分开用机油，入冬前用0w的，夏天用5w的机油。 小保一般就做更换机油和机滤，然后空调滤芯和空气滤芯拿出来吹一下，其他的地方检察一下!0w-30 8代雅阁CP1的发动机，比较适合SN级标号0W-20的全合成机油，美孚、壳牌、嘉实多、出光、日本石油都不错。 侧重点不同，美孚侧重动力和长效，壳牌侧重发动机清洁和静音，嘉实多侧重侧重发动机保护，银 美孚5w30或者嘉实多 极 护5w30，壳牌 超 凡 喜 力5w30全合成机油，这3个同一级别的，看你侧重哪个方面，随便选哪个都可以的， @2019
