从理论上讲，在机油滤芯外面吸附强力磁铁（比如钕铁硼）可以吸住机油中的铁屑，但在实际中却效果甚微，而且概念炒作的成分大；首先，是滤芯外表的铁壳会屏蔽相当一部分的磁通量，大大降低了其内部的磁性；再，机油经过集滤器，大的铁屑已经过滤，而细小的则被滤芯滤纸过滤无法进入油道；还有，在油泵工作时，机油呈较高的压力快速流动，假如机油内有铁屑也很难被吸住，即使有吸附也会被冲走；另外，油底壳螺丝是带有磁性环的，当车辆熄火后机油中悬浮的颗粒会沉淀下去被吸在上面，而这个位置是最下面的死角不会受到油压冲刷的；再再，发动机上面附着强力的磁铁，其磁场有可能会造成对周边电器如车载线路、感应塞、电脑板的干扰而发生故障；所以，本人认为，定期、按时更换机油机滤比其他的措施要来的直接见效。
机油滤清器与发动机加「磁铁」有用吗？
滤清器与磁铁的关系，机体吸附磁铁的影响。机滤＋磁铁是很多老司机在保养汽车时常用的方式，目的是让金属碎屑强制吸附在滤清器内。这种操作实际并没有意义，因为正常运行中的内燃式热机磨损是可控的；机油的润滑技术已经今非昔比。
内燃机的台架测试会进行1000/1500小时的连续测试，其中至少有三个阶段会超过正常用户的驾车平均转速。额定功率，额定75%，额定50%。
额定功率需要的发动机以接近最高转速运行，平均在6000rpm左右。大部分实际也许汽车开到报废也极少将转速拉升到这一标准，但是测试环节却要连续测试几百的个小时。额定50%的标准也已经是相当高的转速了，所以在这种运行状态中都没有产生严重的磨损，正常代步需要考虑「金属屑」的影响吗？
1：机油滤清器的“储量”与磨损是匹配的，同时已经有强磁。带有灰尘、颗粒物或金属屑的杂质机油首先会经过强磁区域，在进入滤网滤纸的之前就会被吸附；如果有油压过高或吸附能力达到阈值，这些碎屑也仍然会被滤纸过滤会贮存。
所以合格的机油滤清器不用再进行任何“磁力加强”，这是标准的额画蛇添足
2：即使滤清器的能力达到极限，机油中的金属屑也不会随着机油流动并影响正常润滑。因为发动机油底壳的放油螺丝本也是有磁性的，机油在油泵的作用下会循环运转，金属屑沉淀油底壳底部则会被螺丝吸附。
正常保养汽车拆到螺丝时，看到到一些绒毛状的碎屑就是所谓的金属学；不过在首保之后就会越来越少了，发动机工况也会进入最佳状态。
总结&说明：机油滤清器没有必要再加上强磁铁，同时机体也没有必要加磁。尤其是一些铝合金缸体的机器更没有必要尝试，因为磁铁并不吸附铝制品。同时很多车辆的滤清器是固定在发动机底盘的低位，行驶中很有可能吸附到路面上的铁制品；比如铁钉或铁条。如果在行驶中颠簸脱落则有可能造成扎胎或爆胎风险是不是很高呢？
而且磁铁会影响某些传感器的正常运行，因为磁性会导致其“磁化”，所以出于安全和不伤车的角度考虑，汽车不应该多加多余的磁铁。
