和1.6的EA111型号4缸16气门相比，因为气门少了，高速进气不畅会导致噪音大，高速无力
对比新宝来1.6L4缸8气门和朗逸1.6的EA111
4缸16气门发动机的工况图
在不同转速下扭矩越高发动机性能越好，1.6的朗逸发动机已经完全超过了1.6的宝来发动机
转...
主要是吉利改进为1.5L和1.3L排量的区别
发动机工况图区别不大。1.3的技术跟成熟一些。
吉利的第一台1.3升发动机就是源自逆向仿制丰田8a的mr479q，由于无经验、底子薄，搞了3年才成功。但是通过这款发动机的开发，研发人员把原理吃透了，后来研制1.5、1.6、1.8升发动机就快多了，现在，吉利的研发人员可以给任意一款吉利车配套发动机。比起奇瑞从单点电喷2气门引擎搞起，一开始就上4气门引擎的吉利起点相对要高些：奇瑞老480引擎1.6l的功率才65kw，而吉利1.3l479q引擎功率就达63kw。一般说气门多的发动机进排气效率高，动力更强，同等条件下油耗会低一些。
而就在排量为1.3l的mr479q上，吉利已经显示了其创造力。mr479q的最大功率/扭矩都是和丰田8a一样的，但吉利对之作了改进。在点火方式上8a采用多点同时喷射、分电器按1-3-4-2的顺序点火，燃烧效率高但分电器结构复杂，成本价格高；在德国博世公司的支持下，mr479q的点火方式采用了多点顺序喷射、两个点火线圈按1-4－2-3的顺序点火，燃油定量控制的精度高，更为省油。且没有了分电器可降低发动机的制造成本。这款大缸径、短行程（78.7> 69）的“扁桶”状引擎，是典型的高转速发动机，扭矩曲线还是比较好看的（中间有一个从3000转～5500转的较为平顺的宽平台）。可以这么讲，这款引擎对于吉利的小型车（美日、自由舰）还是够用的。
丰田8a、5a是一个系列，没想到聪明的吉利也有针对性地根据5a又开发了mr479qa。从排量为1.3l的mr479q通过“镗缸”（注意，只是增加行程）发展到排量为1.5l的mr479qa时，吉利做出了第一次折衷，在升功率降低的同时把升扭矩显著增加，而且出现最大扭矩的转速显著提前，这样就获得了低速性能好的1.5升引擎：最大扭矩产生在3400转，在1500--6000转内扭矩保持在100nm以上，保证了日常行车的动力。不过，由于当时的燃油控制系统配合性不太好，1.5l款的整体油耗还不是太经济：其标称的最低燃油消耗有1.3l479q的≤259g/kwh提高到了≤279g/kwh。
就发动机工况图来看，其扭矩曲线就不那么好看了，不但倾斜度大而且不平顺，反映到实际驾驶就是发动机有两个不舒服的“共振点”一是冷车怠速有低沉的共鸣声（热车后没有），二是在120km/h时运转声音和震动都最大（正好在最大扭矩3400转，超过130km/h声音又小了）实际使用中在90km/h的速度（3000转）以下算是平稳、安静的。另外，从发动机外型尺寸看，1.3l与1.6l款完全相同，吉利只在缸内做了改动，可见内部结构改变的容许度还是比较高的。就整体性能表现看，吉利初试“扩缸”，效果还不明显。
当从排量为1.5l的mr479qa再次通过“镗缸”发展到排量为1.6l的mr481qa时，吉利在发动机技术方面迈过了一大步：相对于1.3l不但扩了缸，也加了行程。别以为这里面很简单，双顶置凸轮轴每缸4气门必须精确，否则很容易造成压缩不足而影响动力。从8a到479q，设计参数变化不大，吉利可以拿来就用；而从8a到479qa，吉利对行程的控制不是太理想，所以才有了上面不太平顺的扭矩工况。现在的481qa，同时增加了缸径和行程，如何保证点火效率就成为一大难题。而吉利出乎意料地获得了成功，进气系统的改进使最大扭矩点的转速从5200rpm降至4400rpm，从而提高了汽车的低速动力性。结果是：在采用了目前主流的双顶置凸轮轴、单缸四气门和大缸径小行程的高转速设计后，mr481qa在国产1.6排量发动机当中，可以排到中上游水平。
改造发动机匹配新的电喷系统，要做很多实验，不但要花费很多试验费，而且周期较长，吉利下了苦功，得益于德国bosch公司最先进的以扭矩为主模型的m7.9.7系统egi电喷技术的高效省油，在加装前置三元催化器、第二氧传感器等新技术手段的基础上，mr481qa（1.6l）在油耗有了不小的进展：1.6排量自由舰0～100km/h达到了加速11.5秒的成绩，90km/h仅6升的油耗也属于不错的水平。按照上表的标称，其油耗比排量更小的1.5l479qa还要低。从一个8a开始，就硬是做出了这么一整个系列的发动机，吉利还真是不错。
从1.6l的481qa到1.8l的481q，吉利却走上了由盛转衰之路。为何这么讲？该系列引擎来源于大缸径、短行程的初始设计，现在吉利却愣是把这系列最后一款引擎搞成了大缸径、长行程（且行程大于缸径）的结构，所以，除了升扭矩提升外，升功率却反而降低了。作为一款排量1.8l的引擎，最大功率却仅为83.1kw，无论如何也不能说是能令人满意的。所以，笔者认为吉利从479q开始已经基本上走到了头。还有个值得注意的现象是，按照惯例，当1.3l叫479q，1.5l叫479qa后，应该是1.6l叫481q，而1.8l叫481qa，现在吉利的命名却恰恰相反，可见其中一定出了什么状况。吉利应该也明白了这一点，否则不会花费大力去研究新系列的4g18了
