气缸体裂纹检测
磁性荧光渗透探伤的工作原理与磁性探伤相同，不同的是前者在荧光液中加入了铁粉。当在被测零件上产生磁场时，铁粉的荧光液体被喷射到该零件上。当在黑光灯下观察时，裂纹会呈现出明亮的白色条纹。
染色渗透剂多用于查找铝件(铝缸盖、铝缸体、铝歧管)的裂纹，也可用于磁力检测不到的铸铁件。
气缸体翘曲检测
应使用精密直尺和测隙规测量气缸体的表面粗糙度或气缸体上平面的翘曲。如果旧的气缸衬垫烧坏或泄漏，应进行此项检查。新的铝缸体容易扭曲变形，所以也要进行此项检查。检查时，应在下图所示的六个方向测量缸体上表面的变形。
气缸孔壁外观检查
点亮气缸底部的灯照亮气缸，检查气缸壁是否有凹坑、裂纹或划痕或因过热和摩擦产生的应变。检查气缸壁是否有因活塞环断裂而产生的应变，并检查是否有因连杆弯曲而产生的划痕。还要检查气缸壁的交叉网纹，抛光网纹是过度磨损的明显标志。
气缸孔的测量和检查
气缸内径测量
在缸筒顶部下方的三个测量高度测量缸筒的内径。首先在曲轴的垂直方向上测量(交叉或成90)，然后读取另外两个读数。在缸筒顶部附近的十字位置测量气缸直径。在圆柱体中间附近测量，最后测量圆柱体底部。
发动机的工作原理是：将燃油和空气的混合气喷入气缸并点燃。混合气体燃烧时，体积膨胀，产生的能量推动活塞运动。活塞的左右运动通过曲轴转化为旋转运动，使发动机旋转。几乎所有的车基本都用这种发动机。常见的发动机气缸排列方式有：直列L形、V形、W形、水平对置和星形。其中，直列式L型、V型和W型是三种非常常见的形式。L型直列发动机，所有气缸在一个平面上排成一排，共用一套凸轮轴和一个气缸盖，是目前应用最广泛的气缸排列方式。大部分2.5L以下的国产车基本都是L型发动机。L型发动机由于其体积更小，布局更灵活，转动稳定性高，维修保养方便。V型发动机由两组气缸组成，它们以一定的角度排列。从侧面看，V型发动机的大多数气缸都超过六个。这种布局的好处是可以减少发动机的长度和高度，使整个发动机舱更短。而且V型发动机的对称布置可以使其转动更加平稳，但在维修保养方面会更加复杂。W型发动机是两侧气缸小角度交错排列的V型发动机，或者可以理解为两个小V组成一个大V，布局像W一样交错排列。这类发动机多用于豪华车或跑车，以大众的车型为主。这种发动机更短更宽，但是这种布置需要平衡轴来抵消振动。
