您好，发动机缸体由缸套、活塞、活塞环、连杆、连杆轴承瓦,主轴、主轴轴承瓦、主轴瓦盖、止推瓦、前端盖、后端盖、前后油封、机油泵、爆震传感器、机油感应塞、发动机支架等组成哦~谢谢，希望能帮到您~
乘用车发动机普遍采用铸造铝合金了！不仅仅是长城。早期国内的压铸铝工艺和设备跟不上，普遍使用铸铁壳体。后期配套资源达到要求后绝大部分都已经换代。
优点：
1.全铝质发动机的重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。 汽车 整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6% 8%。是 汽车 轻量化的重点零部件。
2.铸铁加工粉尘严重，导致工厂环境差，铸铝加工几乎没有粉尘产生，碎屑便于回收，对环境友好。
当然铸铝壳体也不是没有缺点。铸造铝合金高温耐受性比不上铸铁；范围重量的抗震性也不高，需要用增大体积和机构强度的办法提高性能。
长城不止是发动机采用铸铝合金，变速箱也换代使用这种材料，可以进一步减重。
你看到的铸铁壳体发动机应该是很早以前的产品了。
长城 汽车 目前的主流发动机为1.5T和2.0T直列四缸汽油机，主要参数如下。可以看出的是目前长城的主流1.5T发动机缸体都是铝合金的，而2.0T的发动机缸体确实铸铁的。 之所以是铸铁的缸体，并不是逆向三菱的发动机。而1.5T的发动机的确是逆向丰田的1NZ-FE发动机（雅力士上的1.3L），缸体，缸盖自然是铝合金。
逆向丰田，研制经典1.5T发动机熟悉长城的车主都知道，哈弗H6最早使用2.0L和2.4L自吸发动机是源于沈阳三菱，那时候掀开哈佛H6的机盖就能看到大大的三菱标标。但由于这俩发动机动力弱鸡，油耗又高，导致H6整体表现欠佳。所以在2012年的时候，长城推出了自研的1.5T和1.3T发动机，这两款发动机是源自于 丰田的1NZ-FE 发动机，也就是1.3L雅力士上的那款。自此，哈弗H6便在中国SUV市场上一炮而红，至今为止依然是紧凑型SUV的销量冠军，这款1.5T发动机也经历8年的时间修修补补，可靠性和燃油经济性都还不错，凭借 自主开发的CVVL、缸盖集成排气歧管 等主流技术被评为了“ 中国芯十佳发动机 ”。今年长城对1.5T发动机进行了大升级，最大功率提高到了120KW，搭载在最新的哈弗H6上。
H6上的1.5T发动机各参数已经接近本田的L15B8发动机
借助外力，自研2.0T发动机长城不光有1.5T发动机，同样它的2.0T发动机也获得了 “中国芯十佳发动机 ”。长城的这款2.0T发动机是由长城联合德国FEV内燃机公司研发，然后买断产品。但具体该2.0T发动机是源于哪款原型机不得而知。目前2.0T的发动机主要搭载在一些运动型车或者H9，长城炮这样比较大的车上。
之所以2.0T发动机使用铸铁缸体，我想主要原因是铸铁价格更加便宜，考虑到2.0T的车型并不走量，平摊成本过高，所以采用了低成本方案。另一方面铸铁发动机结构更强，耐高温，耐高压，适合马力和排量更大的车型。
而1.5T之所以采用全铝合金，很大原因是因为1.5T搭载车型较多，平摊下来成本更能接受，并且1.5T发动机车型对于燃油经济性更加敏感，而铸铝发动机可减轻20公斤重量，为了使油耗更低，所以不惜采用高成本的铸铝发动机。
2.0T的发动机的缷体大多数都是铸铁的，高功率的2.0T发动机为了保证功率和扭矩必须多做功，铝的散热性虽好那只是在一定的区间内能够保持，高功率做功多的情况下铝的耐用度还是不如铸铁。
铸铁缸体不仅只有长城在使用，包括刚刚上市的长安CS75 PLUS、吉利博瑞，估计还有很多的车型在使用，看来铸铁缸体未来有可能成为低排量高马力很重要的特点。
铸铁缸体和铝制缸体的区别
“铝”发动机必须使用具有钢制曲轴，连杆，凸轮轴和气门。而且，“铁”发动机只使用铝活塞和铝缸盖就可以达到同样的性能，这是最根本的原因所在。如果使用铸铁发动机，在成本上会降低，对技术要求也没有太高。如果铝制缸体，由于铝通常不那么坚硬。在极端负载下，可能会引起轴承对准问题，并在发动机气门等地方保持运行间隙，对配件材质和技术要求有明显的提高。铝具有很高的散热性，热量传递更快。铝的主要问题是材料会随温度迅速下降。在室温下，铁制和铝制发动机缸体的强度可能非常接近（因为铝质发动机缸体在关键部位会变厚）。但是在400F或更高温度下，铁块的强度将提高2到3倍。如果同样一台发动机，铝制发动机的成本要比铸铁发动机提高30%,因为铝的特性可能由于一个零件不合格就会导致发动机报废，而铸铁发动机则不会。
高功率低排放
从上面的可以看到，铸铁发动机都使用在1.5T以上增压发动机，主要目的就是提高发动机马力，动力高扭矩输出。如果1.8T同样的性能使用铝制发动，那价位和排量可能就会上升一个档次，这会对某些车型在销量上失去竞争力。现在大家提倡的低碳出行，如果使用铸铁发动机来解决马力和油耗的矛盾，我个人觉得是非常正确的。
本质的差异化
铸铁发动机从本质上来讲是要比铝制发动机耐用很多，而且成本上节约不少，但是铸铁发动机噪音会更大，如果隔音处理好的话铸铁发动机有着很明显的优势。 汽车 制造商省下的这笔钱，大家可以购买到更安全、配置更高、外表更漂亮的车子何乐而不为。
总结：铸铁缸体在以后某种级别 汽车 中肯定会越来越多，因为随着发动机以及 汽车 技术的成熟，很大程度上都可以克服铸铁发动机的缺点。然而解决马力和排放的矛盾，铸铁缸体就是克服这个矛盾的利器。
长城 汽车 发动机并不是全部车型都是铸铁，还得看排量，其中小排量发动机用的是铝合金发动机，就是我们常称的全铝发动机，大排量发动机用的是铸铁发动机，比如2.0以上的车型都是采用铸铁材质，特别是柴油车型。
我个人认为，发动机材质按照发动机排量的大小来确定，还是很科学的，一味的追求铸铁或全铝，对 汽车 整体工况还是有一定的影响。
为什么呢？铸铁材质发动机和全铝材质发动机相比较，在重量上，肯定是铸铁发动机重量要远远大于全铝发动机，所以说小排量发动机采用全铝材质，可以有效减轻 汽车 重量， 汽车 重量可是直接跟 汽车 油耗有直接关系的，如果是小排量 汽车 也是整一台铸铁发动机来安装， 汽车 唯一的宣传亮点就不存在了。
质量上，铸铁发动机耐撞，耐腐蚀，强度大，可以二次维修(全铝发动机如果二次维修很容易伤害到螺丝丝牙滑牙，造成不可修复)，适合大功率发动机，和一些追求激烈驾驶和暴力驾驶的司机驾驶体验，为什么说大功率的 汽车 都安装铸铁发动机就是这个道理。
在制造成本方面，两类材质发动机的制造工艺是不相同的，其中铸铁材料虽然便宜，但是加工难度高，铝合金材质贵一些，但是加工相对简单些。在使用过程中，全铝发动机的热传递比铸铁发动机更好，热效率更高。
所以说:发动机材质距今为止只有铸铁和全铝合金，各有各的优点吧，在追求 汽车 轻量化的现代，全铝合金发动机更受到大多 汽车 生产厂家的青睐，同时很多不明就里的消费者也会认为铝合金发动机性能最好，在选择发动机时都偏向铝材质，厂家也喜欢，消费者也乐意买单，从而导致现在2.0T以下发动机基本都是采用全铝材质，这是不是就是所谓的“双赢”。
各位看官有何不同的意见，欢迎留言讨论呗！
采用铸铁的缸体有很多的方面，但是有一点是可以肯定的，那就是整体的构造技术和发动机工艺上面更加的成熟，同时也是很成本等有关系的，就发动机性能上面去分析，采用缸体铸铁的发动机，在性能上面都要比一铝制的发动机要好得多。从工艺上面铸铁的发动机技术经历过这么多年的发展，已经有了更好的工艺，同时在工艺上面铸铁的技术更加的成熟，对于环境等要求并不高，所以可以更好的控制发动机的各项参数和指标。
再一个方面，铸铁发动机的耐热性能好，持续高温高转速行驶的时候，铸铁发动机稳定性远比铝制发动机强。铸铁发动机抗负荷能力更强，同体积的铸铁发动机与铝制发送机相比可以爆发更大的功率，基本上对于高性能的发动机来看，还是占据优势的，而长城把GW4N20应用在suv车型上面，自然对于发动机会给予稳定等各方面的要求。
总之，说到这里，你也许就能够明白了，铝制发动机除了轻以外，没有任何优点。为确保发动机各项指标和性能，比较明智的方法，就是采用铝制缸盖，缸体依旧用铸铁。这种发动机，能够带来更低的生产成本，同时在发动机的热效率上也更加的有优势。
铸铁的极限更高！重量沉！成本不低！因为铸铁的材料便宜但是加工难度高！
其实就是思想上的认识，如果千万级别的豪车用，大家都会赞不绝口，会自发地为她找到哪怕仅有的一点点优点，更会无限放大去说，更会自我强化优点，选择性忽略缺点的！
相反，如果是国产车，思维就翻过来了！
想想是不是这样的呢？
我6年前的长城都是全铝的了，1.5L，有的发动机型号因为一些特性或者技术问题还用铁的，但不代表长城都是铁的
