世界上，发动机热效率最高的机型便是马自达的创驰蓝天Skyactiv-G，该发动机通过高压缩比，使得发动机燃油效率提升了27%，发动机热效率达到了57%的水平。57%是什么概念？如果折算成现在的油耗水平，车辆每百公里油耗值约为40L左右，按照这样的排放标准，还发展什么新能源？还要什么混动车？等这一天我们真的等了好久！
发动机热效率
传统的发动机依靠火花塞点火，促使缸内燃油混合气燃烧，但是马自达直接废气了火花塞，并借助稀薄燃烧激素，采用压燃式方式点火，这一颠覆性的思路一经推出，便在汽车圈掀起了发动机新技术狂潮热论，汽车圈从此变天了，马自达翻身啦，丰田老大哥身份要让位啦等等。不过该发动机现在还未成熟，马自达还没有将该发动机量产使用。
现在汽车市场上，已经在广泛应用的热效率最高的发动机便是丰田的发动机，不过丰田发动机是在混动车的基础上发挥出来的，其热效率最高值达到了41%，该最高热效率值是在发动机处于稳定而又理想的状况下达到的。发动机在正常使用过程中，热效率值达到35%就已经是非常非常优秀了。
现在发动机的发展已经达到了瓶颈期，想要进一步突破，困难重重，即便是提升发动机1%的热效率，也算是革命性的大成就，但是，马自达创驰蓝天热效率水平，直接提升到了16%，汽车圈的朋友们只能竖起大拇指。57%的热效率尚且如此，如果我们的发动机，其热效率水平如果达到了100%，又会出现什么情况呢？
发动机的热效率为什么如此低？
主要是大部分能量都被浪费掉了，浪费的能量都去哪儿了？发动机的能量除了用于转变为输出至变速器的扭矩之外，发动机本身还存在机械损失和热平衡。
机械损失
发动机在正常工作时，发动机内部各个零部件是有相对运动的。
比如活塞组件摩擦损失，活塞与发动机缸体之间存在较大的摩擦作用，这种摩擦作用不可避免，毕竟发动机在工作时，要保证缸体内部的密封性，活塞与缸体之间必然存在摩擦作用力。
进气、排气等气阀组件的摩擦损失。发动机凸轮与挺柱、摇臂与气门杆端、气门杆与气门套管、摇臂轴承等都存在摩擦损失。
发动机在正常工作时，正时皮带、链轮会发生旋转，但是皮带和链轮的传递效率并非100%，这样的运动过程也存在能量损失。
发动机在正常工作时，还有其他辅助系统需要工作，比如发动机冷却水泵，机油泵，点火线圈等；还有我们常说的发动机泵气损失。
热损失
对于发动机来说，为保证发动机正常稳定工作，发动机本身存在热平衡。也就是发动机产生的热量和散失的热量是相同的。
热量损失主要包括发动机冷却液热量传递造成的损伤，发动机机油温度增高造成的热量损失，发动机尾气排放所产生的热量损失，对于发动机而言，发动机本身还存在热辐射，通过空气传递热量。
发动机热效率100%表现
如果发动机热效率达到了100%，发动机内部各个零部件相互运动所产生的摩擦损失需要为零，发动机进、排气系统，发动机活塞缸体，发动机曲柄轴承，发动机气门正时，点火线圈等等机械装置，所产生的摩擦作用力需为零，发动机热损失为零，所产生的热量全部用于对外做功，发动机本身也就不需要冷却液，热辐射也必须统统隔绝。
最为关键性的一步就是，发动机工作时会产生振动噪音，而这种振动噪音也消耗能量，热效率100%，也进一步暗示，发动机工作状态及其安静，车主听不到一丢丢声音。
热效率达到100%，可以说是“白日做梦”，我们必须颠覆之前所有的知识，产生一些逆自然现象的伟大理论，否则热效率始终无法达到100%。
发动机的工作效率
单缸发动机的效率和四缸发动机的效率如下:
发动机的缸体决定发动机的性能，一台发动机如果缸体越多它的动力表现将会越强，但随之而来的成本也会越高，维修难度也会增加，发动机的体积也会更大
通常情况下小排量车型都会采用单缸发动机，比如小排量摩托车，这种发动机不仅体积小，而且油耗轻，结构简单，后期维修也比较方便，但因为结构过于简单，它的震动相对会比较明显，极速表现也不会很优秀。
四缸发动机它具有动力强劲，提速给力，运转平稳的特点，但这类发动机因为内部零件众多，所以发动机体积相对会比较大一些，而它这样的特性通常会被应用在小轿车和功能性摩托车上。
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问题描述:
请问涡轮喷气发动机的效率是多少？
电动机的效率？
活塞式的效率？
就是输100J的能量能获得多少J的能量
解析:
电动机最高,能达到90%以上
活塞式的分汽油机和柴油机两大类,汽油机可以达到30%到40%,柴油机更高一些40%到50%左右,不同的车差距比较大新型的柴油机已经达到50%以上老式的还不到40%,这还和内燃机的维护有关,维护的好效率会高一些
你说的涡轮喷气发动机应该是用在飞机上的,效率最低,但具体的数值我也不太清楚,不会高于20%,因为是飞机用的,效率是次要的还有就是客机和军用战斗机那种也是有很大差别的
我是学内燃机的,对涡轮机不是很了解,上课时提了一些
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