ea211 16l发动机的优缺点：1、优点新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使耗油量和排放量大大降低；不踩油门时，有类似闭缸技术，切换时间01s。此外其曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，所有这一切措施都是为了减轻引擎的整备重量，以达到节能的效果。2、缺点比较耗机油，要多备一点机油；皮带传动，经常定时检查，定时更换，使用年限不能太久。大众ea211发动机对由于采用了闭缸技术，所以对燃油经济性方面自然是毋庸置疑的，但就动力而言，ea211 16L发动机最大的缺陷没有涡轮增压，那么在动力方面就会大打折，就拿新桑塔纳搭载的ea211发动机16L来说，其最大功率是81kW，扭矩155Nm，这样的动力只能满足一般的驾驶要求。扩展资料1、搭载ea211 16l发动机的汽车目前在国内的产品线中，全新明锐、奥迪A3、高尔夫7、斯柯达野帝、朗逸等大众旗下车型均搭载了ea211系列发动机。2、与ea211的对比ea211发动机进一步轻量化，跟ea211减轻了22公斤的重量。据大众官方透露，这减轻的22公斤能使燃油经济性提升20%。全铝材质的发动机带来燃油经济性是绝对的，但也因为刚性降低，在激烈驾驶的情况下，其稳定性和耐用性可能会不如铸铁发动机，不过这对于日常驾驶来说丝毫不成问题。此外其曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，所有这一切措施都是为了减轻引擎的整备重量，以达到节能的效果。ea211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。—ea211发动机 @2019
大众、奥迪EA211发动机参数及技术特点介绍
E A2 1 1系 列发动机是EA111系列的换代产品，包括10L三缸、12T四缸、14T四缸、15L四缸、16L四缸(已停产)。主要用于 大众 、 斯柯达 、 捷达 等品牌的中低端车型。
无论是哪种发动机，影响其使用寿命的因素有很多，包括制造工艺、个人用车习惯、工作条件、发动机保养等等。按照它的设计标准，一辆车的正常寿命基本在15年左右，所以如果发动机保养得好，可以和车的寿命持平，甚至可以持续20年以上。
与EA111系列相比，EA211系列并没有太多的技术创新，但轻量化、模块化、平台化的生产 理念 确实开创了一个新时代。
EA211发动机的优势
1轻量级选手
EA211系列发动机采用全铝材质，从发动机上部的气门盖到底部的油底壳，全部采用铝合金材质。首先，它们的重量比之前的EA111系列轻得多。轻量化对于前轮驱动的好处(该系列搭载的发动机都是前轮)，可以减少前轮的一些不良特性，包括过弯推头、刹车点头、前轮磨损快等等。当然，更轻的发动机对减轻重量和降低油耗也有很大的帮助。
2节省燃料。
EA211最大的优点就是省油。除了重量上省油，技术上也省油。EA211系列发动机上的闭缸系统会在发动机中低负荷运转时自动关闭第二缸和第三缸，以降低油耗。与没有这项技术的同型号相比，百公里油耗会下降04L左右。
3提高工作效率。
作为大众MQB模块化平台的核心技术之一，EA211发动机拥有进排气双可变气门正时技术。同时，在使用5孔喷嘴时，直喷系统的喷射压力增加到200bar。最后，这些技术在一定程度上提高了发动机的工作效率。
EA211发动机的缺点
稍微缺乏动力
EA211系列发动机中，14T双动力发动机是主力发动机之一。可以说EA211在带来省油的同时，也牺牲了一部分动力。比如 宝来 上的14T发动机，最大功率只有96 kW，最大扭矩225 Nm。14L车型的动力只能说是够用，尤其是满载爬坡的时候。不过经过调校，高功率版的EA211发动机可以达到110 kW，所以还是可以的。
@2019
大众EA211 14T发动机怎么样动力够不？
目前，大众、奥迪新车型最常用的EA211发动机，有12T、14T、15L三个排量。其中，EA21114T发动机具有以下结构特点。第一部分：发动机缸体EA211发动机缸体采用开顶铝合金压铸而成，具有以下优点：提高了气缸冷却效果，同时气缸盖和气缸体拧在一起时，气缸套的变形很小，有利于降低油耗；压力供油通道、回油通道和曲轴箱排气通道都铸造在缸体中，从而减小了附加零件的数量。气缸套则由灰铸铁制成，通过珩磨和粗锻技术与缸体结合。第二部分：气缸盖EA21114T发动机的气缸盖与排气歧管为一体，取消了带歧管的三元催化器，提高了发动机的冷却效果，降低了发动机的爆震风险。该发动机的气缸盖罩由两个凸轮轴加工而成，形成模块化设计，有利于发动机的小型化。第三部分：曲轴连杆总成EA21114T发动机的曲轴连杆总成由锻钢制成，连杆轴颈采用空心设计，有利于减轻重量和降低摩擦。在低负荷区，连杆小头轴承设计成梯形，进一步减少重量和摩擦。活塞由铝合金压铸而成，取消了用于加强内部气体混合物形成的活塞壁导向，从而减轻了重量，提高了燃烧产生的热量均匀分布的效果。第四部分：配气机构及可变气门正时机构EA21114T发动机采用4气门设计，进气门安装角度为21，排气门安装角度为224。可变气门正时机构采用无级进气凸轮轴调节，输出功率103kW以上的大功率发动机还采用无级排气凸轮轴调节。两个凸轮轴调整器同样安装在凸轮轴传动链轮内。第五部分：润滑系统和冷却系统EA21114T发动机的润滑系统由增压器供油油路、主油路和机油泵组成。机油泵为可调式外齿轮泵，通过螺栓固定在油底壳上部。冷却系统采用双回路冷却系统，由集成在节温器壳体中的冷却液泵将冷却液泵送到气缸盖和气缸体。
EA211发动机怎么样？
大众 EA211系列发动机也是大众集团的顶梁柱，其中以14T涡轮增压发动机最为优秀，该发动机分为高低功率动力版本，但是，现在大众车辆使用的14T涡轮增压发动机基本都是高功率版本，发动机最大扭矩为250Nm，最大功率为150ps，这样的参数水平，可以与24L自吸发动机相比拟，甚至于说，该发动机的爆发力更好一些。
大众EA211系列发动机，在 汽车 圈也算是名声显赫，基本上和本田15T地球梦发动机相齐名，甚至于说，发动机的稳定性、动力输出性更加优秀。如果车主选购这款发动机，“ 汽车 概况”别的不敢保证，至少这辆车发动机的寿命是足够的，车主保养更加方便省事儿，并且也不需要维修，车主只需要按时更换机油、机滤即可。
不过大众的发动机挺奇怪，现在大众的涡轮增压发动机全部都要求加注95号汽油，如果汽油标号选择太低，汽油抗爆能力较弱，发动机很容易产生爆震现象，有时候会产生敲缸的现象。不过，现在的发动机都有自适应调节控制，发动机如果出现爆震，该发动机自己会调整点火提前角、喷油量等，虽然爆震得到抑制，但是发动机的性能则会显著下降，也就是说，发动机的动力偏弱，油耗不经济。所以，现在车主们都说，大众EA211系列发动机虽然性能稳定，但是比较娇贵，需要用好的汽油进行保养。
具体说大众EA211发动机动力水平如何，“ 汽车 概况”认为，车主们要看该发动机匹配到什么车辆上面。现在大众把这款发动机可谓是广泛普及，从高端奥迪、到中端大众、低端斯柯达和捷达，都可以看到大众EA211 14T发动机的身影，匹配该发动机的车型有紧凑级轿车，像宝来、朗逸、速腾、凌度，也有标准的B级轿车，像迈腾、帕萨特、奥迪A4L等，在SUV领域，大众紧凑级SUV，EA211 14T发动机几乎为标配，像大众探岳、探歌、途观、途观L、途岳等车型，都使用了该发动机。
车辆的动力水平，与多种因素有关，其中影响最大的便是车辆重力，对于EA211 系列14T发动机，如果车辆重量小于14吨，该车辆动力水平还算可以，超车加速比较靠谱，车主可以达到游刃有余的程度，但如果车辆重量超过15吨，该车辆动力水平也就不怎么好了，车主驾驶过程中，有种小马拉大车的意思，对于这样的车型，“ 汽车 概况”建议直接购买大众20T发动机车型。
综合来说，大众14T发动机比较紧凑级轿车，紧凑级SUV，对于B级轿车，和中级SUV，该发动机的动力水平略显不足。
如果感兴趣，欢迎关注“ 汽车 概况”！
用在高尔夫、速腾等紧凑级车型上完全没有问题，但用在途观L、探岳等紧凑级SUV，或迈腾、帕萨特等中型车上只能讲勉强。
14T动力提速肯定慢，如果你要求驾驶乐趣的话，最起码要18T的发动机。大部分如果市区行驶的话，不带T也没问题。
但大众的发动机，无论是EA211还是EA888，只要是涡轮增压型，都逃不掉烧机油问题，这是大众发动机技术所限。
这么说吧 不论超车 爬坡 满载开空调，这些都没问题，大众的发动机和变速箱调校的非常好，你可以去试驾一下大众探岳，那个是为一一个为14T提供湿式双离合变速箱的车型。
如果是110千瓦250扭米的 动力完全够。而且说已经挺不错了
EA211系列发动机是大众经典发动机，市场保有量非常大，其可靠性也很高。我们先来看一下他的发动机参数。
新款14T速腾拥有150匹马力，250牛米的扭矩，我们再来看一下变速箱和车重
匹配的是DSG7挡双离合，车重14吨
150匹马力搭配7挡双离合，带动14吨的车重完全没有问题，动力足够
动力是可以的，家用完全是够用的，我经常开我朋友的德原朗，就是ea211，14t发动机，感觉挺好。
14T的速腾就够用了，为什么14T的迈腾就不够用了？速腾就比迈腾轻了100斤。
A级车动力很好，B级车差点。
家用的话，动力是够的……
感觉绝对够用，我是2016款途安L。
EA211发动机是大众旗下新型 汽车 发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，在提升燃油经济性上有着明显的优势。
全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。
在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保 汽车 在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。
而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动运行时，虽然只有两个气缸在运行，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。而当我们再次踩下油门踏板时，两个气缸就会重新启动并运行。该系统一般在发动机转速为1250转/分到4000转/分之间，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定。
前面从理论和技术上介绍了那么多关于EA211发动机如何省油的优势，那么在我们日常驾驶中，搭载这款引擎的车型都会有哪些具体的表现呢？得益于发动机在中低速负荷运行中自动关闭气缸的技术，这使得新车与同样没有该技术的车型相比时，每百公里的油耗将会下降04L左右，而当我们保持在以50公里/小时匀速驾驶时，百公里的可省油高达1L，哪怕是以70公里/小时的速度行驶时，具备该技术的车型的百公里耗油也将降低07L左右。
我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。
大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的14T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。
EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是14T，还包括12T以及16和14自然吸气发动机，以及10自吸和10T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 15T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个15自吸发动机，以替代原来的16L自吸发动机来降低消费税。
相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：
1模块化的设计
考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。
2全新开发的燃烧系统和直喷系统
采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。
3集成在缸盖上的排气管。
这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。
4带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。
5从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体
以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。
6后端布置水泵和双节温器
水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。
7长寿命正式皮带。
为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。
8可变机油泵
早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 15自吸发动机上已经采用。
9停缸技术ACT
EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。
2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到15EVO版本，采用了更多的新技术，可以说15EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：
1米勒循环燃烧系统
采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 15TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了125。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。
米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。
2VTG可变截面涡轮增压器
VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。
VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。
顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。
3升级的350bar燃油喷射系统。
相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。
4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。
采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。
5APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。
大众在15EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。
6基于MAP控制的冷却系统。
采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。
EA211是大众2010年推出的新款小排量发动机系列，用于替代EA111系列产品。EA211系列发动机排量涵盖了10/12/14/16等多个排量，有自吸和涡轮增压两种类型。
EA211系列发动机使用了一些比较先进的设计，比如一体式滚针轴承凸轮轴气门室盖，滚针式摇臂轴，集成式排气歧管，可变排量机油泵，铝合金缸体，长寿命正时皮带等，使这款发动机的油耗达到了一个比较低的水平。虽然不敢说EA211这款发动机如何先进，但确实各个方面性能都还不错。
EA211是大众旗下的一款著名的发动机，虽然没有EA888那么出名，排量小了一点，但在速腾、帕萨特、凌度、奥迪A3、奥迪a4等车型上均有使用，作为EA111的换代产品，大众EA211发动机又可以具体的划分为10L，14L，16L和10T，12T和14T，均使用全铝材质，其中最为人熟知的就是那款14T，搭载在速腾、奥迪A3、A4L等车型上，最大功率为110kw，最大扭矩为250nm。
评价EA211发动机的技术水平，我们可以从技术先进性、耐用性、油耗等几个方面进行评价。
技术先进性
由于EA211推出较早，但在技术先进性上可圈可点，可变排量机油泵、气门室盖集成化设计、进排气双侧VVT、缸盖集成排气歧管、水冷式中冷器、缸内直喷技术在当时都是较为先进的技术。需要注意的是EA211的技术架构是搭载有可变气门技术，也就是我们常说的闭缸技术的，但是国内装车的大众ea211 14tsi发动机都取消了可变气缸技术，也就是说是阉割版。
可靠性
EA211这个系列的发动机，从10万元到30万元，搭载的车型范围非常广，从这几年的使用效果来看，ea211总是质量可靠性一般，谈不上多么出众，像日产的VQ系列，也谈不上多么差。EA211最大的问题是烧机油的问题，虽然没有第二代EA888和EA111那么严重，但是还是存在的。另外漏油问题也有一部分车主存在。采用的皮带需要定期更换。总体来说还是没有一些日系发动机省心。
燃油经济性
相比EA111发动机，新的EA211发动机共轻了14kg，进排气双侧VVT、缸内直喷等技术相比上一代的EA111显著提高了热效率，热效率大约为37%，谈不上出色，算是主流合资水平，但是整体油耗水平还不错，特别是搭配干式双离合的车型，很多车主反映自己的EA211发动机的车油耗在5升左右。
总体来看，这是一台普适性很强的发动机，虽然有诸多妥协，但是仍然可以称之为一代神机，如果能够再优化一下质量稳定性，会是一款非常适合家用的发动机。
下面我详细的回答一下EA211发动机怎么样？
大众的EA211系列发动机是大众MQB横置模块化平台的核心技术之一。模块化平台能让 汽车 厂家高效的生产方式，通过模块化的应用，能大幅降低设计制造成本，目前大众在售车型大多是基于MQB平台出来的产物，所以大众 汽车 现在全面使用EA211发动机也就不足为奇了。
EA211发动机相比EA111发动机。主要的改进之一是采用了轻量化的设计，集铝铸造缸体、涡轮增压、缸内直喷、排气歧管缸盖集成、双气门相位调节系统等先进技术于一身，并侧重节能环保的设计理念，在轻量化、节能降耗、功率和扭矩指标等方面均处于国际领先水准。
EA211有哪些型号？
EA211发动机阵营主要由小排量发动机构成，主要包括10L、14L、16L三款自然吸气发动机和10T、12T、14T三款涡轮增压发动机。
EA211发动机阵营中包括10L、14L、16L三款自然吸气发动机和10T、12T、14T三款涡轮增压发动机。
另外大众EA211系列发动机首次在四缸小排量发动机上采用了以往V6、V8发动机才使用的气缸关闭系统的技术，该技术的特点就是能够兼顾动力性能的同时，降低油耗，达到省油的目的，气缸关闭系统的采用，使得原本就节能省油的小排量 汽车 更加省油。
1首先就在轻量化方面，使用更多的铝制结构，进一步减轻了重量。
2采用正时皮带代替了EA111上面的正时链条，很多人可能觉着这是一种倒退，其实两者也是各有千秋，正时皮带有着更小的噪音和传动阻力。
3双回路冷却系统，可以有效的使发动机处于最佳工作状态并提高燃油经济性。
4缸内高压直喷技术，可以说进一步提高了缸内直喷的燃油效率。
5ACT主动气缸管理系统。
其实EA211发动机在整体表现方面确实不错，无论在技术动力还是燃油经济性方面都有很大的提升，同时这款发动机也是大众车型广泛采用，奥迪A3，高尔夫，朗逸搭载的都是EA211发动机，推行这款发动机也是大众对产品线动力系统的优化与技术方面的布局考虑。
1、EA211有更高的动力性和更低的油耗，与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。
2、轻量化的设计，使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。
3、优化了总布置，发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。
4、提高了产品通用性，EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。
一般211用于小排量的，比如捷达、POLO、宝来、朗逸 、速腾、 高尔夫 、明锐等车。
大众的ea211系列的发动机，是目前民用发动机领域，最稳定耐用的发动机之一。自13年在国内上市之后，经过这么多年的实践，从没有爆发出问题较大的质量问题。
我们可以看看相关竞争对手们的表现:日产以轩逸和骐达为代表装配的自然吸气发动机，在16年曾经爆发过大规模的烧机油；所谓的发动机制造技术世界第一的本田，所生产的15t地球梦涡轮增压发动机，于17年全面爆发了机油增多。与之对比，大众的ea211系列发动机，质量方面，确实是值得信赖的。
而某些车评人甚至会直接这么说，看到ea211发动机搭配爱信6at的车型，直接买就行。——这就是目前来说最稳定的组合。
16万公里的大众Polo 发动机型号EA111 当年最先使用国4+EBD 排放标准的车型 07年的车 十年来 也没用过什么好机油 都是壳牌170元的初级矿物油 包油滤包工时 最长试过9000公里换 没见少过机油 别听网上的喷子说 大众烧机油的只是EA888 其中一代轻微烧机油 有些也不烧 现在的喷子太多 自己根本没有使用过大众车 道听途说 就把大众所以 汽车 都挂上烧机油的名号
2015年4月购车，14T自动舒适型，没有发现烧机油的现象，县城行驶每箱油跑700----800+公里，。去年跑秦皇岛时42升油/百公里，回山西43升油/百公里。长途轻松1000+。
很多时候， 汽车 厂商费劲改进技术，推出全新的一代产品，并非一定是为了技术进步。EA111发动机使用的是正时金属链条，全寿命，可以一直不用更换，造价比较高；而EA211则使用正时皮带；EA111性能可靠，设计结构合理，而EA211为了适应新的节能减排政策要求，排量有所降低；注意，小排量并非相应较少排污。
综合政策和成本考虑，EA211取代了111，当然，热效率也有微小的提升，并不能说没有进步，只是某些方面有进步。
欢饮关注，为我们一起探讨
以上就是关于ea211 1.6l发动机有什么优缺点全部的内容，包括:ea211 1.6l发动机有什么优缺点、ea211发动机优缺点，发动机ea211使用寿命、大众、奥迪EA211发动机参数及技术特点介绍等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
