在汽车界，日系车一直都是跟德系车平起平坐，不分三六九等。但是具体到车系内部可就不一定了，拿日系车来说，主要有丰田本田日产，除了这三个主流的品牌。还有小众一点的马自达和斯巴鲁。在我内心中论各种技术，丰田和本田永远要排在日产之上，不仅是我很多人都认为丰田和本田的技术要高于日产，销量也要比日产高得多。而日产与之相比就显得非常平庸了，技术平平，销量平平，畅销车型屈指可数，但是请不要忘了日产有GTR，集日产技术之大成的无数男生心目中的Dream car。
可是即使在有GTR这么强悍又有历史的超级跑车的背书在，日产还是上不了排面。因为GTR的崇高地位，导致很多小伙伴都不知道本田丰田也有拿得出手的性能跑车，有些淹没在了历史的洪流中，而有些则大浪淘沙延续了下来，比如丰田的supra和本田的Nsx。虽然是丰田，流的却是宝马的血丰田的最新Supra准确来说是没有完全 ?自主知识产权?的，很多车迷也都知道，这一代的supar用的是宝马新Z4的平台，可以说两台车在外壳上各自保留了各家的设计特色之外，其他关乎机械方面的东西区别并不是很大，但是丰田和宝马有着自己不同的调校，这也让两台车开起来有着不同的性格。
动力上supra搭载都是宝马的B58发动机，3.0T直列六缸，最大马力现在是被调教到与宝马一样的380匹。Supra要比GTR便宜很多在动力上就可以看出丰田的Supra其实跟日产的GTR不是同一个级别的竞争对手，虽然supra没有被丰田正式引进中国，但是不乏有钱的爱车一族斥重金买一台玩玩，据传在我国重庆，一台挂了渝A牌的supra已经上路了，平行进口下来差不多要一百万。显示这个价格丰田也并不打算大卖，除了情怀之外，有什么理由花一百万不去买宝马的M和奔驰的AMG呢？
300万的本田跑车新贵NSX说到本田的NSX，个人觉得它的定位又要稍稍高于日产GTR。新一代本田的NSX挂的是讴歌的标，中国区售价要到三百万左右，3.5V6双涡轮增压，三电机，它们分别位于正后、左前和右前三个不同的位置，后方的电机主要负责在涡轮压力还没有完全建立时给发动机加力，左前和右前的电机不但实现了四驱，甚至可以在弯中通过调节左右扭矩分配帮助转向，帮助汽车可以以更快的速度过弯。
Nsx的强大混动系统NSX的最大功率为580匹，而实际上它的动力感受可能比很多参数类似的车都要好。三台电机总共有294牛米的扭矩，让这台车在中低速有电动车一样的瞬时扭矩响应。很多人都在质疑为什么NSX可以卖到300万的天价，甚至比保时捷的911turbo和奥迪R8都要贵上许多，论绝对速度，NSX甚至还不如它的对手们，但是这套混动系统的科技含量跟保时捷的918相比真的是有过之而无不及，这也许就是它的底气所在吧！
两田坚信：销量为王所以看到这里大家都明白了，丰田本田并不是没有跑车，也不是造不出来性能牛叉的跑车。只是他们的重心暂时还不在这里，在市场经济的面前，一切都还是销量说了算。一个品牌的市场认可度，最终还是要咱们老百姓用钱袋子投票才说了算。之前丰田推出的LFA其实销量也不是很好，就是到现在美国还有全新的车可以买到。他们的车在性能和颜值上也一点不比GTR逊色。两田混动横评对比，日系B级车谁“混”得最好
为什么日产发动机很厉害却没人谈论？日产的3.5自吸、2.0T的vcturbo都是挺厉害的啊，怎么没人谈论呢？
这主要是因为：日产车把自己的宣传点主要放在舒适性上了。这就造成大家一提起日产车，就会想到“大沙发”、“宽敞”、“舒适”；而对于自家非常厉害的发动机技术，并没有作为主要的宣传点来宣传，掩盖在舒适性的光环之下，没有什么存在感，普通车主就更知之甚少了。
其实日产家的发动机技术也是非常厉害的，并不亚于丰田、本田、日产、马自达等车企，只是他们没有像其它几家车企那样大力宣传罢了。有一个事实是：日产家的VQ系列发动机，曾经连续14年，赢得“沃德世界十佳发动机”称号。被评委称为：地球上运转最平顺、动力最畅快的发动机。这是“两田一马”都达不到的高度。
日产发动机最大的特点就是平顺、静音，堪称“羽毛级的顺滑”。它的动力参数也许不是最强的，但一定是噪音最低的。有人曾经测试过，同级别的车型，比如轩逸对比卡罗拉、奇骏对比CRV、天籁对比凯美瑞等，明显是日产车的发动机噪音更低。同时发动机运转的平顺性也更好，不论转速升高还是降低，都没有明显的迟滞与顿挫。
此外，日产发动机的燃油经济性也是非常不错的，同级别的车型对比，油耗也是偏低的。比如轩逸上使用的HR16发动机，虽然技术比较老旧，但是燃油经济性非常好，百公里综合油耗只有4.9升，与同级别车型相比毫不逊色。
更重要的一点是：日产家的发动机没有什么硬伤，也没有什么通病，不像其它的发动机有机油乳化、机油增多、烧机油等难以解决的故障，它家的发动机就是平平顺顺、安安静静的，虽然不是很强大，但可靠性是非常高的。
还有人说日产家的发动机动力性都一般，没有什么先进技术。其实这也是一种误解。即使单单从发动机动力参数上来看，日产家也是有高性能发动机的。日产GTR上搭载的那台 3.8升 V6双涡轮增压发动机，最大功率达到600匹，最大扭矩652牛·米，0-96Km/h仅3秒左右；奇骏搭载的KR15发动机，虽然只有三缸，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛米；天籁搭载的KR20发动机，最大功率179千瓦，最大扭矩371牛米，都领先于同级别的车型。更重要的是：日产发动机可以将强劲的动力，以最顺滑的方式释放出来，这是其它车企很难做到的。
日产发动机之所以这样厉害，是因为日产有一些独特的技术（日产车谈技术好像有点违和）。比如它采用了镜面缸孔熔射技术，使用等离子喷涂技术，在缸内形成一层0.2mm厚的喷涂熔射膜，气缸内壁看起来就像镜子一样，能照射出人的影子，再辅以真圆加工工艺，大大降低了活塞与气缸壁之间的摩擦；还有气门驱动机构，工程师对气门顶筒做了特殊处理，在其表面增加了既坚硬又耐磨的DLC类金刚石涂层，既提高了耐磨性，又降低了摩擦系数；还有静音正时链条驱动的正时系统、分层燃烧、均质燃烧、双喷射等先进技术。
至于说日产大力推广的VC-TURBO发动机，更是堪称“日系技术水平最强的涡轮增压发动机”。它的可变压缩比技术，是 汽车 工程师多年来孜孜追求的，结果被日产研发成功了，它可以说是燃油发动机的一次技术革命。此外，这款发动机还搭载了排气歧管缸盖集成技术、奥托/阿特金森双循环、进气歧管/缸内双喷射等等黑 科技 。这款发动机也搭载在新款奇骏车上，结果就是因为是三缸发动机，被国内的自媒体给玩坏了，销量惨淡，不得不把老奇骏复产来挽回销量。这件事至今说起来都替国人脸红。
日产尼桑才是 汽车 技术的大神级别的车企！日系最先开发出v6的是日产，世界上最先唯一同时拥有v6和直6引擎的是日产，日产的vq发动机创造的连续14届沃德大奖世界纪录至今无解，日产GTR发动机近乎变态的动力潜力，日系唯一纽北拿过圈速第一世界纪录并且是日系至今唯一不加电机加速进3秒的。世界三大神车迈凯轮祖传v8还有日产的技术！日产是日系里技术储备最强之一，专利数字和丰田一个级别。日产加特可是世界三大变速箱厂家之一，世界最大cvt 厂家，最大扭矩CVT记录保持者，新天籁2t和英菲尼迪qx50上的450牛超大扭矩钢链CVT 目前两田还没有吧？日产epower 电动技术全球销量前列，安全性顶级，至今无一起因为系统而引发的事故。日产epower 混动车型note日本本土销量第一，不久会引入国内。黑 科技 可变压缩比技术全世界最高热效率的涡轮增压发动机，内燃机的革命性技术。
好事不出门，坏事传千里。中国老话。就像你问一个男的叫别人介绍你妹子，有的话人家不会自己吃啊！[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]
都是常识了，所以没必要说了，记住一条，买车之后，不想事多，就买日系，奔驰宝马都不行
在民用车阵营里，说起混动车型，不得不提到日系两田，两家品牌的混动系统都是代表全球最高水平的动力总成。强调一点，虽然很多人说欧美车的涡轮多厉害，加速多猛，日系车太保守....但其实，在混动领域，丰田本田已经远远抛离欧美车厂，“两田”已经站在了混动领域的技术最前沿。
不过非要分个高下的话，其实现阶段本田的i-MMD混动系统在效率相当的情况下，动力比丰田的THS2混动略胜一筹。
在B级车领域，?凯美瑞与雅阁本身就是一对斗生斗死的竞争对手，不仅是燃油车型，在混动型号领域竞争也是非常激烈的。如今合资品牌B级轿车中广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞都有着不错的销量和口碑，不过也有很多消费者在这两款车中间纠结不已。
论混动，目前最先进的依就是本田
凯美瑞混动采用双电机直连式结构，由热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机，和大小两台电机组成行星齿轮组，彼此刚性互连。发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，综合功率218马力。
混动凯美瑞的驱动主力依旧是发动机，通过行星齿轮结构的动力分流效应进行能量管理。
而雅阁混动采用不同的混动方式，搭载了双电机非直连式结构，由热效率40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和大小两台电机采用非机械连接，通过电传动来分配动力和能量管理。
和凯美瑞混动不同，雅阁混动的驱动主力是台电动机，动力参数为184马力、315Nm。而发动机在行驶中绝大多数情况只用来发电，既可以把电力充入电池，也可以直接给到驱动电机用于行驶。所以不要觉得2.0混动的雅阁就比2.5混动的凯美瑞动力差。
同时在缺电和高速的情况下也可以通过发动机直接去驱动。
除了驱动方式不同两者采用的电池型号也不一样.
混动车型，电池是一个比较重要的组成部分，本田混动用锂电池，而丰田混动用镍氢电池。从理论上来讲，因为锂电池的特性，雅阁放电速度更快，能短时间释放大电流，所以运动性更强。
而镍氢电池因为能量密度不如锂电池，放电速度相对慢，所以只能作为辅助动力，所以低速的加速性不如使用电机直接驱动的雅阁。
但凯美瑞的电池保终身，专业的维修店都可以修，而且保有量大的镍氢电池相对便宜，即使更换也不会太贵。
电池冬天受气温影响少不会大幅增加油耗。雅阁用的是锂电池，过保之后费用比镍氢电池贵不少，而且冬天锂电池是一道坎。
虽然凯美瑞混动加速稍差，开起来简直是白开水一杯，毫无激情可言。但是胜在这套系统可靠耐用，在全球推广这么多年没有大的问题。
雅阁混动起步、加速明显更有激情，据说油耗也更低。雅阁应对加塞等市区环境绝对比凯美瑞更有利，开起来乐趣也远超凯美瑞。缺点是底盘跑起来仍稍显细碎。
另外雅阁需要至少三个月开动一次，因为是采用了锂电池所以长时间没有充放电的话会有损伤。相比起来，凯美瑞的镍铬电池就没这么娇贵了。
驾乘感受:雅阁混动更好
雅阁的动力切换和衔接更平顺，因为发动机在高速巡航以外的工况都是电动机单独驱动，发动机只发电，二者各干各的，相当于一台增程式混动，所以即使发动机介入，也压根不会影响到行驶平顺性。
而凯美瑞混动由于发动机和电动机之间通过行星齿轮组相连，发动机启动瞬间是必然会产生机械冲击的，只能靠极其细腻复杂的软件标定才能让这种感觉尽可能不要传到车内。
不过.两车都优化了电池布局，从原来的后备箱下方改为后座下方，虽然牺牲了10L油箱容积，但换来了正常尺寸的后背厢，并且支持后座放倒，相比其他混动车型的实用性大大提升。
总体上，这一代雅阁混动作为一台车的综合产品力要明显强于凯美瑞混动，尤其是驾驶性和座椅舒适性。
总结：
虽然两个厂家混动结构和原理有差异，但归根结底，都是为了实现让发动机要么不工作，要工作就持续处于最高燃效区的目的。让车主看得见的结果就是油耗极低的同时动力响应快，而且还能有着不错的静谧性和平顺性。
作为油电混合的两个王牌车型，雅阁和凯美瑞更有千秋。雅阁更好开，凯美瑞高速更强劲，雅阁空间更大，凯美瑞座椅更舒适。但是就混动系统的效率提升、车辆的操控度和驾驶感而言，雅阁更好，再考虑到雅阁混动价格门槛要低得多，整体的性价比也更高一些。
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