1．使用适当质量等级的润滑油
对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
2．定期更换机油及滤芯
任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。
3．保持曲轴箱通风良好
现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
4．定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
5．定期清洗燃油系统
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。
6．定期保养水箱
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
要防止发动机机油污染
机油对养护发动机起着至关重要的作用，虽然发动机内部为一密闭系统，但实际上还是很难防止污染物混入其中。污染物会通过空气滤清器、通风系统或燃料系统等地方侵入，污染后的机油时间一长就会变质，影响其正常的工作效能，这时就必须更换机油了，这样会很麻烦。那么平时我们应该注意些什么问题，才可以尽可能地避免机油遭到污染？答案就是首先养成良好的保养习惯：
1.平时我们在检查机油量时，机油尺一定不要沾染污物，工作完毕后，在放回机油尺前要把机油尺和油尺孔都擦干净。
2.必须养成定期更换空气滤清器的习惯，以确保导入的空气是干净清洁的，不及时更换空气滤清器可会因小失大的。
3.一定要避免冷却水进入汽缸，否则水分会与机油混合形成沉积物。
4.机油盖平时要保持清洁。
5.更换机油时，漏斗和其他器具一定要干净，机油滤清器与发动机接触的部分也必须擦拭干净。
汽车"三滤"的日常维护
1.空气滤清器。空气中悬浮着很多尘土，这些悬浮小颗粒的主要成份是二氧化硅(Sio2)一种比金属更硬的物质。安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。据有关资料报道：轿车如不安装空气滤清器，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损增加3倍，活塞环磨损增加8倍。因此，汽车发动机都在化油器(或电喷发动机的进气控制装置)前部装有空气滤清器。
目前大多数汽车发动机使用一种质量小、成本低、更换方便、滤清效率高的纸质滤芯干式空气滤清器，一般每行驶5000公里清洁一次。清洁时，应取出滤芯轻轻拍打端面，用压缩空气由里向外吹，以清除滤芯上的尘土，切勿用汽油或水洗刷。每行驶25000公里必须更换纸质滤芯。
2.机油滤清器。内燃机使用过程中，灰尘、金属磨屑、碳清等机械杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产生胶质，机械杂质与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机在润滑系中装有机油滤清器。
目前大多数轿车发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。
3.汽油滤清器。汽油在储运及加注过程中，难免会混入一些机械杂质和水分。这些杂质随着燃油带进入供油系统中和发动机气缸内，气缸就会加速磨损。滤清器堵塞后，将使供油管的阻力增加，化油器供油不足，造成混合气过稀，发动机功率下降。因此，在汽油进入汽油泵之前，必须进行滤清，以保证汽油供给系统正常工作。
目前大多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为1万公里。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。
刹车的踩法
一、先急后稳法
碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
二、连续制动法
碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。
三、蜻蜓点水制动法
这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。
发动机50万km无大修不是梦(1/2)
对某一特定品牌的轿车来说，由于使用了相同的零配，遵循统一的质量控制标准，并在同一生产线上，按照严格的工艺流程进行装配，因此就每一台发动机的性能指标来说，差异并不大。然而在实际使用中，每一台发动机的使用寿命都不尽相同，有的使用50万km无大修，而有的却不足10万km，发动机就出现窜烟、烧机油等现象。同一生产线生产出来的产品，为什么会有这么大的差异呢？
关键在于对汽车的正确使用和保养。
那么在日常的车使用过程中，如何做才能做到正确操作和维护呢？
1. 重视新车的走合期
在新车走合期内，发动机内相互配合零件表面的不平部分会被磨去，逐渐形成比较光滑的工作面，改善了零件的表面质量和配合精度，以承受正常的工作负荷。所以走合期内发动机的工作情况直接关系到发动机的使用寿命。车辆在走合期内必须注意。
⑴严禁高速行驶。汽车在各挡行驶速度不得超过发动机最高转速的70%。不允许长时间高速行驶。
⑵严禁超负荷运行，不允许超载。一旦发动机工作不平稳，立即换入低挡。
⑶发动机刚起动后，不允许猛踩加速踏板，待水温达到正常工作湿度后，再平稳起步。直疋必须用一挡。
⑷不要在恶劣道路上行驶，减少振动和冲击。在行驶中应减少突然加速所引起的超负荷现象，例如紧急制动、长时间制动或使用发动机制动等。尽量选择良好路面匀速行驶，走合效果最佳。
⑸注意发动机冷却液温度、润滑油液面高度等，发现故障要及时排除。
⑹走合期结束后，对汽车进行一次走合保养。
2. 坚持先暖车、后起步
一些司机在起动车后，往往受紧踩几脚油门，让发动机急速运转。殊不知，这样做会对发动机的零部件造成极大损害。因为发动机起动(尤其是冷起动)时，发动机工作湿度较低，内部机件表面也未达到充分润滑，若此时发动机高负荷工作，会使内部机件的磨损加大，改变正常的配合间隙。
良好的驾驶习惯应该是在发动机起动以后，先进行预热，使发动机冷却液达到正常工作温度(起码也要达到50℃以上)，然后才能进步。
3. 起步要平稳
必须使用低速挡起步，而保证起动迅速、平稳的关键就在于油离配合是否得当。离合器踏板在放松时有“一快、二停、三慢、四松完”几个过程，即起步开始时，要快速放松离合器踏板；在离合器处于半离合状态时稍微停顿，同时适当加油；接着再缓慢放松离合器踏板直到离合器完全接合；车辆平稳起动后，快速松完离合器踏板的自由行程。以上过程应该迅速完成，这要靠平时多加训练。离合器的半离合时间不能太长，以免离合器摩擦片过分磨损。当然，以上有关离合器的操作对于有自动变速器的轿车来说，已经用不着了。
4. 养成正确的行车习惯
许多人在行车过程中不舍得加油，一方面城市公路复杂多变，车速提不起来；另一方面，误认为发动机负荷越小越省油，这样致使发动机总是处于怠速及小负荷状态下运转。
其实，发动机负荷越低，油耗也就越高，而且此时发动机燃烧并不充分，易产生积炭，发动机功率也不能充分利用。随着发动机技术的发展，轿车普遍采用高速运转的汽油发动机，发动机转速处于2500r/min时，发动机输出的扭矩、功率、油耗都处于较好的状态，经济性和动力性都比较好。所以行驶时要充分利用发动机的最佳工况，注意观察转速表，通过选择合适的挡位，控制发动机的转速。正常行驶时应保证发动机转速在2500r/min左右，升挡时应高于2500r/min。不允许高速低挡或低速高挡行驶。掌握换挡时机是衡量一个驾驶员驾驶水平的重要指标。
5. 定期保养
“三分修，七分养”，再高级的轿车也需要良好的保养，才能发挥出色的性能。必须在汽车生产厂家指定的特约维修站，严格按照规定的里程项目，做定期检查保养，及时排除汽车的各种故障隐患，保证汽车工作状态完好，同时必须选用原厂规定的优质燃油和润滑油等。
新手倒车速成技巧
倒车前首先看清车后的情况，估计好倒车的行进路线，确定车头是否会碰到障碍物，倒车时尽量不要踩油门，控制车速不要太快。
根据车尾行进方向的需要，用左手转动方向盘：如果车尾需要向右后方行进，则将方向盘向右转动；反之，则将方向盘向左转动。实际上这和汽车向前行驶时的转向*作是一致的，记住这点就不会打错方向而手忙脚乱了。
在倒车过程中不要一直看着车后，在确认车后安全的前提下，需要不时地观察左右后视镜，注意障碍物与车身之间的距离，并据此利用方向盘来修正车身后退时的位置。
如果觉得在倒车过程中，车头有可能会碰到障碍物，则还需要在适当的时候看看车前。特别是在方向盘转动幅度较大的情况下，由于汽车在转向过程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在倒车时车头部向外甩的幅度也大，所以一定要注意车头避免碰擦。
不要养成原地打方向盘的习惯，这样更容易损坏车辆，而且打起来也很费事。
关于热车
造成汽车发动机性能下降的主要原因是磨损，而发动机磨损最严重的就是冷启动，这一点在冬季特别明显。"温车"是许多司机的爱车表现，但也不是所有的发动机都可以温机的。使用说明中标明冷启动的车辆最好是着车后马上起步，这样可使各部件同时升温，但要切记不可直接高速，最好能从较低速度行驶1－2公里，到水温升高到最低线时，再慢慢加速。有些车辆标明启动后要温机，但注意温机时不要用脚加油控制着车，应利用手风门使车着稳，水温低对发动机不利，温度高则会使润滑油变稀，不能很好地形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损。燃油和润滑油最好使用比本车要求使用的燃油标号高的燃油，使用低标号的燃油会使发动机产生爆震，使汽缸壁和机件受到强烈冲击，从而加速机件的磨损。另外，低标号燃油中的杂质亦会使润滑膜破坏，加速机件的磨损和磨蚀。润滑油的选择也是根据发动机本身要求而定的，但切记不要选择粘度过高或过低的润滑油。润滑油并非加注越多越好。一旦润滑油加注过多，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入汽缸内燃烧，造成积炭过多。润滑油的加注理应按照机油尺标明的量加注。驾驶车辆最好不要走路况不好的路。有人认为车速低就能保护发动机，其实不然。在车速低时润滑油威力也低，油膜刚度小，润滑条件差，会使磨损加大。另外，高速时因活塞平均速度较大。所以对缸体的磨损就大。驾驶时最好能保持经济转速，并通过变速器对转速加以控制。如此，可使发动机达到最佳状态。保养也是延长发动机寿命的重要措施。机油过滤器的清洁是很重要的。如果"三滤"出现故障，就会使杂质进入发动机内，从而加剧磨损。总之，正确的驾驶方法与合理的保养是延长发动机寿命的关键。
发动机“内部养护”，不存在这一 汽车 保养项目。
金属制造的发动机内部需要养护什么？内部无非指燃烧室里面，这里面气缸以外就是活塞，运行中有机油进行润滑所以活塞气缸的状态是“养护”；金属材质的缸体或活塞也不用抹什么保护层， 因燃烧时汽油的瞬间火焰温度有1200摄氏度、柴油有1800摄氏度，即使经过氮气吸收热量的冷却以及热能转化为内能后的降温，其高温余热也能瞬间蒸发所有的养护剂。
所以所谓的发动机养护只能在操作过程中有些作用，启动后的一瞬间所有养护剂都会失去作用，与其说是养护不如说是清理，而发动机是没有必要定期清理的。
因为需要清理的是发动机积碳，积碳形成的过程主要在冷启动后水温上升的过程中，这一阶段发动机温度较低会同步降低热效率（热量没有按照最高比例转化为动能，而是部分被机体吸收）。
于是发动机为以最快的速度达到热机状态，ECU会按照设定的高浓度喷油并适当提高转速，喷油浓度大于正常空燃比（14.7:1），没有足够的进气量与燃油反应燃烧则会造成部分燃油的不充分燃烧，结果会生成游离碳、与机油蒸汽以及空气中的杂质混合后成为质地坚硬的积碳。
这些积碳不论新老车还是高级车都不能避免，只要是内燃机量产车总会被积碳困扰；不过处理这些积碳也不难，在冷启动过程中积碳的附着力并不高，在这一阶段只需要正常驾驶则积碳不会积少成多，因发动机的进压爆排过程会在气缸内形成湍流，浅附着的积碳会随排气正常排出，油门加大一些效果有更好。
所以没有原地热车这种坏习惯的话，发动机的积碳并不会很严重，驾驶风格激进一些的车辆即使几万公里积碳也是微乎其微。
定期进行所谓的“养护”不如养成良好的驾驶习惯以保护发动机，至于冷启动的磨损也是错误理解，80%的发动机磨损是在冷启动状态不假，但指的是启动时的那一瞬间，因为机油形成有效润滑也要3秒左右；而在启动后发动机在机油泵的作用下已经快速形成了润滑，这时还有什么必要担心磨损呢？
至于冷启动时有哒哒声，这种情况多为长时间停放车辆后油箱内的汽油蒸汽太多，这些蒸汽要通过碳罐开合定量进入发动机气缸参与燃烧，碳罐的电磁阀高频率开合会有哒哒或啪啪的声音，在油箱内部压力平衡、汽油蒸汽也平衡之后这种声音会自然消失。
所以发动机没有必要定期的刻意“内部养护”，严重积碳后拆掉节气门、火花塞、喷油嘴、氧传感器清理积碳后，发动机的工况一般都能回到巅峰，内部气缸和活塞的积碳不会那么严重的，供参考。
（作者：天和Auto，上文禁止站外转载、平台内欢迎转发。）
质信 车服——保障品 质 ，坚守诚 信 。
本文观点：发动机内部的保养严格来说还是需要保养的，其主要的目的就是2个，一是清除机油油路内的油泥，二是清除气缸内部的积碳。
首先，发动机在经过一定时期的使用后，内部都会或多或少的产生一些油泥，特别是机油油路内部，因为机油在与从燃烧室渗漏出来的高温高压气体产生氧化反应后，就会形成一层油泥状的产物，如果曾经使用过假冒伪劣的机油，那这种油泥会更加严重。
其次，发动机气缸燃烧室内部和进气门后部是产生积碳的重灾区，这主要是因为我们使用的汽油如果在燃烧室发生不充分燃烧时会产生积碳，这些积碳在高温烘烤下是极为干燥的，所以在下次喷油时会主动吸附一部分燃油，继而再次形成积碳，周而复始越来越多，所以这个还是有必要进行定期清除的。
所以说发动机内部的保养清洗还是有必要的。
希望我的回答能够帮助到你。
有些项目可以做有些几乎就是没什么用，如果是发动机清洗的话，用了正规格式的机油，按时保养的话，发动机就几乎不会有油泥积碳这种问题，动力清洗这个项目基本就是可有可无了。
车子如果发现发动机里面有了油泥积碳，那几乎就是用了不合适的机油、假机油超时保养，这种清洗会雪上加霜，虽然清洗剂是软化油泥，有一些没有软化到位的或者是油泥积碳颗粒物大一点，会堵塞油路机油滤芯，导致润滑不良发动机拉缸抱瓦。
机油本来就有清洁效果，一般的污渍都会被机油软化输送到机油滤芯里面，过滤掉影响发动机的大颗粒物。所以勤快点换滤芯，用正品，比什么清洗都好，出了问题再怎么洗都是徒劳
发动机内部保养是必须吗？一定让一些用户产生了困惑，这个困惑的来源应该是，售后服务的推荐和目前对用车的反馈产生了矛盾造成了，
每次保养不管是在4S还汽修店等，保养都会推荐用户进行发动机全方位的保养，推荐客户保养的原因主要有1、对发动机的寿命有利2、对于故障率有着预防的作用3、利润的来源。
接下来我们来逐一来个分析
1、 对发动机的寿命有利
应该一说明明白白的事情了，举例来说，咱们家里都需要打扫的干干净净，第一是为生活更加 健康 ，同时由于干净整洁也会对家具，家电的寿命起到很大的作用，想一下夏天结束是不是每年都会把风扇洗一遍，然后收好，这个动作看起来有些小多余但是，5年以后再对比每年收起来和每年不收起来的风扇就会发现，不收起来的风扇1挡风开始没力，甚至不能运转了，而每年夏天结束后收起来的风扇，10年以后才会出现这样的情况，所以干净的环境能够有效提升发动机的寿命。
2、 对故障率有预防作用
我们生活的过程其实就是一个熵增的过程，而我们一生都在做反熵增的过程，而生活更加幸福，生意更成功的人其实就是反熵增做的好的人。
通俗点来说这里的反熵增其实就是我们不断回顾和整理的过程，发动机内部保养就是反熵增的过程，保持干净避免零配件腐蚀劳损造成连带破坏，同时可以通过内部保养提前发现将要损害的零配件，避免造成更多的其他的损失，这包括了半路故障，自燃等无法预估的损害
3、 利润的来源，商业的重要的一点就是实现盈利，也就是赚钱，当前 汽车 售后利润已经远不及以前的暴力时代了，基本的保养和快修已经不能维持一家店面的盈利了，所以开发新的利润增长点也是商家考虑的因素，发动机保养的范围就会扩大化了，人工成本已经基本固定了，在固定成本的情况下只有增加人员的工作量，才能带来更多的利润，所以发动机深入保养就会成为推荐给客户的服务了
总之，如果站在理论上和本质受益人的角度上来说发动机内部要养有必要，但是费用方面可以选在折扣时开展，至于规律或者频次的话一年有1-2次就好了
答案是显而易见的，肯定需要。首先我们从发动机的功能来考虑，直白一点就是发动机通过喷油嘴点燃雾化的汽油或者柴油来达到输出动力的目的。那么在长时间的运行中，金属构件会有一定的磨损，就会有一定的残渣，这些残渣长期就在发动机内就会影响发动机的功率输出和寿命，这就是我们换机油的原因，也是发动机的一种保养。一般的发动机油一般行驶5000公里或者四个月左右就需跟换。合成油的话一般在12000公里，一年左右更换。发动机机油最好是根据厂家的要求来换，并不是粘度越高越好，因为每个厂家的发动机调校都不一样，所以没有最好，只有匹配最好。
然后在说说发动机的其他保养，有的车友在去修理站的时候会看见有的车像人一样，也在打吊针，这也是一种保养，目的就是清理发动机积碳。车辆在运行中，因为个人的操作问题总会出现燃油燃烧不充分，就会在喷油嘴，发动机内部和进气阀等产生积碳，积碳过多会影响发动机的动力下降，发动机发抖等现象。不过现在好了，现在市面上出现了燃油宝这个东西，直接加在汽油箱里可以有效清除发动机积碳，一般是5000公里左右加一只。不过现在燃油宝的品牌很多，质量也不一样，购买的话最好选择口碑好的产品。发动机的保养就这样多，希望能够帮到你。
发动机内部保养是必须吗？肯定是有些用户产生了困惑，这种困惑的根源应该是，售后服务的推荐与当前使用车辆的反馈产生了矛盾，
发动机内部保养是必须吗？肯定是有些用户产生了困惑，这种困惑的根源应该是，售后服务的推荐与当前使用车辆的反馈产生了矛盾，
每一次维修无论在4S还是汽修店，维修人员都会建议用户对发动机进行全方位的维修，建议客户维修的理由主要有：1、对发动机的寿命有利；2、对故障率有预防作用；3、利润的来源。
接下来我们来逐一来个分析
一，对发动机的寿命有利
要说清楚一点，比如，我们的房子需要清洁干净，首先是为了使我们的生活更 健康 ，同时因为清洁干净也会对家具、电器的寿命有很大的影响，夏季结束时，我们的风扇每年都要清洗一次，然后再收一次，这个动作看起来有点小多余，但，这一年之后，再对比每年收一次和每年不收一次的风扇，就会发现，不收一次的风扇第一挡风功能不强，甚至不能运转，而夏季结束时收一次，10年后才能收一次，这样的清洁环境可以有效地延长引擎的寿命。
二、对故障率有预防作用
人生的过程实际上是一个熵增的过程，而我们一生都在做反熵增的事情，而人生更快乐，事业更成功的人，其实就是反熵增做的好事。
简单地说，反熵增在这里实际上就是我们不断回顾和调整的过程，内燃机的内燃机维护是反熵增的过程，它既要保持清洁，又要避免因零件腐蚀而造成劳损，同时要通过内燃机的内燃机维护提前发现要损坏的零件，避免更多的其它损坏，包括半路故障、自燃等不可预测的损坏。
三、利润的来源，商业的重要一点就是实现盈利，也就是赚钱，目前 汽车 售后利润远没有以前那么火爆了，基本的维修和快修都已无法维持一个店面的盈利，因此商家要考虑开发新的利润增长点，发动机维修的范围将会扩大，人工成本已基本固定，在固定成本的情况下，只有增加人员工作量，才能带来更多的利润，因此发动机深度维修将成为推荐的服务。
我们从发动机的功能上考虑，最简单的办法就是通过喷油嘴把雾化的汽油或柴油喷到发动机上，以获得动力输出。如此长时间的运转，金属部件会有一定的磨损，会有一定的残留物，这些残留物长期存在于发动机内，会影响发动机的功率输出和寿命，这就是我们换机油的原因，也是对发动机进行维修的原因之一。
普通机油一般行驶5000公里或随车行驶4个月左右。人造石油一般在12000公里左右，一年左右更换。引擎油最好是按厂家要求来换的，不是粘度越高越好，因为各厂家的引擎调整各不相同，所以没有最好，只匹配最好。
接着就谈到发动机的其他保养，有些车友在去修理站的时候会看到有些车像人一样，也在打吊针，这也是一种保养，目的就是清除发动机积碳。 汽车 在行驶中，由于个别操作上的问题，总会出现燃油燃烧不充分，会在喷油嘴、发动机内部及进气阀等处产生积碳，积碳过多会造成动力下降、发动机抖动等现象。
但是现在好了，现在市场上出现的燃油宝这种东西，直接加到汽油箱里就能有效的清除发动机的积碳，一般5000公里左右加一次。但如今油宝的品牌众多，品质各异，购买时最好选择口碑好的产品。
油泥粘在汽缸壁上还会增加摩擦，造成油耗高。与此同时，污油还会造成油压不足，造成气门液压挺杆失效，造成发动机异响、怠速不稳、发动机功率下降等故障。尽管普通机油有清洁功能，但油泥一旦产生，更换机油时也不会随之排出，更会污染新机油。
因此内燃机内的油泥胶浆都不能轻视，要正确地进行内燃机内清洁。对某些发动机长期未清洗保养，机油更换周期较长，路况较差或已行驶了4万-5万公里的 汽车 而言，简单的更换机油已无法保持发动机内部清洁，此时就要进行综合性的发动机清洁保养。
总而言之，如果从理论和实质受益者的角度来看，发动机内部养料是有必要的，但费用方面可选择折扣期进行，至于规则或频率，则是每年1-2次。
每一次维修无论在4S还是汽修店，维修人员都会建议用户对发动机进行全方位的维修，建议客户维修的理由主要有：1、对发动机的寿命有利；2、对故障率有预防作用；3、利润的来源。
接下来我们来逐一来个分析
一，对发动机的寿命有利
要说清楚一点，比如，我们的房子需要清洁干净，首先是为了使我们的生活更 健康 ，同时因为清洁干净也会对家具、电器的寿命有很大的影响，夏季结束时，我们的风扇每年都要清洗一次，然后再收一次，这个动作看起来有点小多余，但，这一年之后，再对比每年收一次和每年不收一次的风扇，就会发现，不收一次的风扇第一挡风功能不强，甚至不能运转，而夏季结束时收一次，10年后才能收一次，这样的清洁环境可以有效地延长引擎的寿命。
二、对故障率有预防作用
人生的过程实际上是一个熵增的过程，而我们一生都在做反熵增的事情，而人生更快乐，事业更成功的人，其实就是反熵增做的好事。
简单地说，反熵增在这里实际上就是我们不断回顾和调整的过程，内燃机的内燃机维护是反熵增的过程，它既要保持清洁，又要避免因零件腐蚀而造成劳损，同时要通过内燃机的内燃机维护提前发现要损坏的零件，避免更多的其它损坏，包括半路故障、自燃等不可预测的损坏。
三、利润的来源，商业的重要一点就是实现盈利，也就是赚钱，目前 汽车 售后利润远没有以前那么火爆了，基本的维修和快修都已无法维持一个店面的盈利，因此商家要考虑开发新的利润增长点，发动机维修的范围将会扩大，人工成本已基本固定，在固定成本的情况下，只有增加人员工作量，才能带来更多的利润，因此发动机深度维修将成为推荐的服务。
我们从发动机的功能上考虑，最简单的办法就是通过喷油嘴把雾化的汽油或柴油喷到发动机上，以获得动力输出。如此长时间的运转，金属部件会有一定的磨损，会有一定的残留物，这些残留物长期存在于发动机内，会影响发动机的功率输出和寿命，这就是我们换机油的原因，也是对发动机进行维修的原因之一。
普通机油一般行驶5000公里或随车行驶4个月左右。人造石油一般在12000公里左右，一年左右更换。引擎油最好是按厂家要求来换的，不是粘度越高越好，因为各厂家的引擎调整各不相同，所以没有最好，只匹配最好。
接着就谈到发动机的其他保养，有些车友在去修理站的时候会看到有些车像人一样，也在打吊针，这也是一种保养，目的就是清除发动机积碳。 汽车 在行驶中，由于个别操作上的问题，总会出现燃油燃烧不充分，会在喷油嘴、发动机内部及进气阀等处产生积碳，积碳过多会造成动力下降、发动机抖动等现象。
但是现在好了，现在市场上出现的燃油宝这种东西，直接加到汽油箱里就能有效的清除发动机的积碳，一般5000公里左右加一次。但如今油宝的品牌众多，品质各异，购买时最好选择口碑好的产品。
油泥粘在汽缸壁上还会增加摩擦，造成油耗高。与此同时，污油还会造成油压不足，造成气门液压挺杆失效，造成发动机异响、怠速不稳、发动机功率下降等故障。尽管普通机油有清洁功能，但油泥一旦产生，更换机油时也不会随之排出，更会污染新机油。
因此内燃机内的油泥胶浆都不能轻视，要正确地进行内燃机内清洁。对某些发动机长期未清洗保养，机油更换周期较长，路况较差或已行驶了4万-5万公里的 汽车 而言，简单的更换机油已无法保持发动机内部清洁，此时就要进行综合性的发动机清洁保养。
总而言之，如果从理论和实质受益者的角度来看，发动机内部养料是有必要的，但费用方面可选择折扣期进行，至于规则或频率，则是每年1-2次。
大家都知道发动机需要保养，这是无用置疑的。针对发动机的保养，通常是更换机油及机油滤清器，其次还要更根据使用情况更换空气滤清器等，当然还有其它油水需定期更换，这些在各个厂家的使用手册都会有说明，但本问题问的是养护，我想题主要知道的就不仅是保养了。
那么到底要不要做养护呢？
这个问题跟问女人要不要美容，男人要不要用护肤品是一样一样的。
我相信当你问一个女人要不要美容时，相信90%以上的人都会回答:要！当这个同样的问题是问到男人时，估计会有50%的男人回答:不要！
美容做与不做，百分百会有差异，保养好与不好的人，从外表就可以直观的看出来。但车子就不是那么好判断了。事实上养护做与不做，跟人一样，也是会有差别的，只是大部分人都感受不到这种差别。因此你问一个人你的车要不要做养护时，相信大部分都会持置疑态度。
消费升级也叫消费结构升级，是指在消费水平和消费质量提高的基础上，消费结构不断合理优化，不断由低层次向高层次发展变化的过程。
在车主用车的消费清单中，购物渠道更丰富、消费更方便使得他们的消费行为发生了改变——更理性、且更重视格调、敢于尝新、换新和超前消费使消费观念更加开放。在这种态势萌芽下，重视个性服务、菜单定制、私享化的 汽车 精养行业，从顾客进门那一瞬间，就详细记录用车喜好，了解车主的生活内容，直播修车视频，顺应车主在家里也能和修车师傅讨论用车细节的个性化要求，不停升级的消费需求需要不停升级的精养服务内容，而这在以快取胜的快修行业，是永远不能达到的彼岸 。
结语/ 汽车 精养是后汽时代的刚需和必须
不需要，常规机油保养就行
肯定是需要保养的。
首先，有的发动机是涡轮增压，发动机就好像一直处在高性能模式，时间久了是很毁发动机的，因此像大众很多带T的车子，
最初几年可能还好，但到了3年后、5年后，发动机的毛病就开始逐渐增多，像渗油、抖动、异响等，而且因为这种发动机的内部构造太精密，无行政增添了保养与维修费用，很不划算，所以很多日系车并不用涡轮增压，如果日系车普遍采用涡轮增压，那么它高质量与开不坏的名声就没有了。
其次 汽车 运转时发动机内部高温，再加上国内复杂的用车环境，家用车至少也要半年保养一次…别的油液什么的按照说明书做就可以了
而且发动机保养可预防干摩擦，所谓"干摩擦"，就是当 汽车 发动机在运行停止静置一段时间后，在发动机内部摩擦界面上的润滑油都将回流到发动机的油底壳中，这时启动发动机，由于润滑油泵还来不及将润滑油送至需要润滑的各摩擦部位，从而造成发动机严重的异常强磨损。
所以发动机内部保养是有必要的。
一般家用 汽车 ，平时使用都是在市区等路况很好的情况下，半年或5000㎞做一次常规保养就可以了（视实际㎞数决定）
有时候4S店的工作人员会说发动机使用年限增加会产生大量的积碳，其实这点大可不必太过担心。所谓积碳，就是发动机在工作过程中，由于燃烧的不充分，燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
从目前的技术来说，还没有一款燃油发动机能做到100%充分燃烧的，也就是说只要是辆燃油车，就无法避免积碳的产生，但生活中却有很多用车习惯，的确会进一步加剧积碳的形成，比如长时间低速行驶等。
目前效果最明显的清洗方式就是拆洗了，把整个发动机的部件一一拆下来，然后用清洁剂一一清除干净，因为部件都被拆了下来，我们能一目了然看到积碳的位置，所以积碳就被请清除地干净；但弊病也很明显，能接受的车主估计屈指可数。
所以只要正常使用就不必特别注重这些，实际并不会影响的。
