上海罗杰杜彼手表售后服务中心在哪？

2023-08-07 10:14 来源：网友发布作者：网友发布浏览：88

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手表走走停停怎么处理

上海罗杰杜彼手表修表店，在上海市黄浦区南京东路299号宏伊国际广场1003室。

罗杰杜彼手表走走停停，一般会分为两种情况，第一种是手表的电池将要没电，走走停停是因为电力不足，偶尔会发生电池电压不稳;第二种是手表受到磁场干扰，一般石英表受到干扰，就会出现偷停现象。

手表走走停停，当然是先反省电池;电池有电，就是手表的质量欠好。有时表的秒针在原地颤动，有时将后盖翻开后用电吹风吹几秒钟就能正常。机械的话能够是没有上弦，常常上上弦就好了。

罗杰杜彼手表时走时停一般处理方法：

手表时走时停问题可分为有规律的偷停表和无规律的偷停表

1.有规律的偷停表

这种故障通常分机械部分发生故障，如齿轮啮合时被脏物卡住或零件布局损坏等。只要清除引起故障的杂物成对局部进行修整，消除碰擦、卡阻等即可。

2.无规律的偷停表

(1)由于机械件间不合理间隙的影响性停表。

(2)电路部分电子元件虚焊。

(3)固定件松功或螺订末拧紧。

(4)复位止秒杆簧位量不稳定。

(5)电池固定得不够稳定可靠。

调速器局部故障

电喷车冷起动困难故障的简易修复

一、摘要

本文主要介绍一部’94曰产蓝鸟轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。

关键词：冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器

二、前言

汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。

三、正文

(一)故障现象

有台’94曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。

(二)故障检测与分析

电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。

从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度)；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测：

(1)起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。

时间：2009-10-10来源：

摘要：机器出现故障，会导致工作效率降低，工作质量变差，甚至会发生机器事故和人身事故等等。为此，弄清造成事故的原因，并加以预防，对农机的正确使用具有重要意义。

关键词：调速器；常见故障；诊断与排除

柴油机是通过调速器使柴油机能在规定的转速范围内自动随负荷的变化而改变供油量，并限制其最高转速和维持其最低转速，使柴油机正常工作。下面就几种常见故障的诊断与排除做一阐述。

1 柴油机最高转速过高

1.1 故障现象

发动机空转时最大转速超出最高额定转速。

1.2 故障原因

1.2.1 最大转速限制螺钉调整不当。有些机手为提高速度，自己拧动高速限制螺钉，一些小型拖拉机上为提高车速拉直调速弹簧；

1.2.2调速器的调速弹簧预紧度过大；

1.2.3供油拉杆不灵活，使供油拉杆卡住；

1.2.4调速器加油过多，使飞球甩出受阻而影响到控制油量的灵敏度；

1.2.5调速器内的连接杆系有卡滞现象。

1.3 检查判断

1.3.1当减小油门时，若发动机转速不能下降应检查油门摇臂或杆系的连接处是否有卡滞现象，若无卡滞现象，可检查供油拉杆移动是否灵活。如不灵活，可进一步查找供油拉杆是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞弹簧折断卡住；若拉杆移动灵活，可检查其连接杆系是否有卡滞现象。同时，也应检查供油拉杆上的调节叉固定螺钉是否松脱。

1.3.2当减小油门时，发动机转速随之下降，可检查高速螺钉是否调整不当。若经过调整高速限制螺钉无效，可放松调速弹簧预紧力，再检查试验；若转速还降不下来，只有将喷油泵连同调速器一同卸下，再上试验台检查调试。

2 柴油机怠速过高

2.1 故障现象

2.1.1发动机在低速运转时稳不住。

2.1.2发动机怠速动转时转速超过400～600转／分钟。

2．2故障原因

2.2.1调速弹簧过软、折断或调整不当；

2.2.2调速器怠速调节螺钉调整不当，使调速弹簧预紧力过大；

2.2.3供油拉杆调整不当，或者油门传动杆系的连接节处卡滞；

2.2.4调速器游隙过大，使调速杠杆位置向增大供油量方向移动；

2.2.5调速器内积油过多。当调速器内加注机油过多或输油泵及泵盖(指柱塞套肩胛面与泵盖支承面间)漏油过多时，调速器的飞块浸在油液中，运动时的阻力随之增大，致使怠速时向外移动的行程减小，传动板在调速器弹簧弹力的作用下，使油泵拉杆向增大油量方向移动。

2.3．故障检查

2.3.1一般发动机的怠速转速为400～600转／分钟，若怠速转速过高，可在发动机熄火后，连续踏几次脚油门踏板，如果油门踏板不返回原位，即为油门回位弹簧过软或传动杆系有卡滞之处，应进一步查找。若油门能自己回位，说明原拉杆调整过长，应调至合适的长度；

2.3.2检查调速器内润滑油是否合适，若过多，应放出润滑油使油面至合适位置；

2.3.3检查调速器时，若发现游隙过大，应在调速器滑盘外添加合适厚度的垫片；

2.3.4经上述检查调整后，若怠速仍然偏高，则可直接酌情旋出怠速限制螺钉，减小怠速供油量。

3 游车

3.l 故障现象

发动机在低速运转或中速运转时，出现忽快忽慢有规律变化的运转，此种现象称为“游车”。“游车”大致可分为两种：一种是转速大幅度地变化，变化周期比较长；另一种是转速在小幅度范围内变化，变化周期比较短。游车严重时，柴油机将无法正常工作，必须及时排除。

3.2 故障原因

3.2.1轴承的平面至调速齿轮衬套平面的距离不正确；

3.2.2调速杆杆位置不在中间或上下间隙不对；

3.2.3调速弹簧刚度过小；

3.2.4由于调速杠杆转动不灵活引起调速器阻力大，继而供油不灵敏导致游车；

3.2.5调速滑盘的斜面对中心的不同轴度超差，引起滑盘与钢球偏磨；

3.2.6调速支架上安装钢球的6个孔偏小，引起钢球活动不灵活导致游车；

3.2.7柴油机长期使用后，由于磨损使调速杠杆圆弧面与调速滑盘之间的游隙增大；

3.2.8柴油机长期使用后，调速齿轮装钢球的平面磨损，磨出凹坑造成游车；

3.2.9漏装钢球或平面轴承；

3.2.10 S195柴油机游车的主要原因是调速杠杆的两只拨叉端头磨损，当调速滑盘外移时碰到调速杠杆轴，滑盘又立即向内移，如此往复移动，转速忽高忽低造成游车。

3.3 故障诊断

“游车”是柴油机较常见的故障，主要是由于调速器反应与反馈讯号不同步造成的。一般在怠速运转时稍有游车现象，可不必排除而继续使用。如有严重的“游车”，并且变化很大，则应查找原因并予以排除。

检查时先拆下喷油泵的监视口盖，将发动机处在“游车”最严重的转速下运转，仔细观察齿条。若调节齿条有规律的快速来回摆动很大，将供油拉杆固定后，检查各个活动关节是否磨损松旷，若松旷加以排除即可。

通过上面的检查，各活动关节无间隙，可将供油拉杆与调速器连接处卸掉，用手来回移动供油拉杆，检查供油拉杆是否灵活。若有阻滞现象属于喷油泵的故障；若能灵活移动，可检查调速器各杆系活动关节是否变形或由于制造安装不当而有发卡之处；如移动供油拉杆有阻力，说明供油拉杆装配得过紧或是装配不当，此时就应仔细按其传动路线逐个检查排除。

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