途观L应用的是EA888发动机，EA888发动机是大家最新制定的一款发动机，归属于第三代发动机。发动机结合直喷发动机、涡轮增压器、可变性汽门发动机正时等一系列优秀技术应用于一身，完成了驱动力与经济发展环境保护。
EA888系列产品发动机包含1.8L和2.0L二种排量，这二种排量的发动机的机械系统基本一致，不一样的是发动机曲轴与活塞杆的连杆的长短，2.0TSI比1.8TSI的连杆有一定的减少，发动机曲轴半经增加，以提升排量。而二者的活塞杆顶端构造也各有不同，主要是为了更好地调整发动机燃烧室的工作中容量，进而确保一致的发动机压缩比，完成一样的点燃实际效果。
尽管优点显著，但油过滤器常常无效，造成汽车机油蒸气油水分离器无效，此外发动机凸轮轴端盖与发动机缸体间因端盖塑胶抗压强度不够造成封口不紧，致汽车机油泄露等难题。
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我觉得如果10万公里内打算换车的，用涡轮增压发动机是可以的，此类发动机跑10公里还是没问题的，如果超过10万就不好说了，而且后续维修相当麻烦，维修费用还高，下面我们来看看涡轮增压发动机优缺点。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氢)和PM(微粒)下降。
涡轮增压发动机结构简单，安装方便，技术适应性广，从低速到高速、从二冲程到四冲程、小缸径到大缸径都可以应用。另外涡轮增压发动机的噪声相对自然吸气发动机来说更小。
缺点
1、提速问题
诚 然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说 从你大脚踩油门加大功率，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机 动力输出。
加速问题
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的 汽车 驾驶起来的感觉是和大排量的 汽车 有一定差异的。
启动机会少
经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。因此，及时对气缸进行降温，是目前需要突破的一个重大问题。
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下，增压器废气涡轮端的温度在600度以 上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
1、 汽车 发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使 涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、 发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压 力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时 增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热 量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨 损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟 之内。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质 量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了 涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作 条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油 或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机 油的过度消耗产生“烧机油” 的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
理论上来说，涡轮增压发动机的寿命的确是不如自然吸气发动机！毕竟与自然吸气相比，涡轮增压多了一个高达900 的涡轮，还有中冷器等一些附属设备，其零件数量也要比自然吸气多一些，故障率自然要多一些！当然，也没有网上所说的那么不堪！
涡轮增压发动机和自然吸气发动机的区别：
无论是涡轮增压还是自然吸气，实际上燃烧原理都是一样的，就是都需要保证14.7：1的空燃比，14.7g空气，燃烧1g汽油。形象的比喻涡轮增压发动机就是像在自然吸气发动机进气口增加一个鼓风机，同时间让更多的空气进入气缸。当然，相应的也要多喷入对应数量的燃油。相应的，在有限的空间内多喷油、多燃烧、多做功，其爆燃压力也就更大，此时发动机气缸、活塞、活塞环、曲轴、连杆、轴瓦等部件其需要承受的应力也就更大。进而，对发动机润滑就提出更高的要求。
涡轮增压发动机的寿命：
涡轮增压发动机在设计制造时就必须要考虑到高温高压的环境，考虑到部件应力、材料强度，更重要的是要考虑散热和润滑，早期涡轮增压器很容易损坏，因为任何滚珠轴承也不可能在高温状态承受住几万转的高转数。特别是早期的系统控制工程做的不完善，涡轮增压器相当脆弱，但是现代的涡轮增压器普遍使用液态浮动轴承，有独立的散热程序，基本上来说，涡轮增压器的寿命已经可以做到与发动机同寿命。
涡轮增压发动机的保养：
涡轮增压发动机的保养是重中之重。
总之，在使用保养完全跟上的情况下，涡轮增压发动机的寿命和自然吸气发动机相比也并不差多少！
祝大家行车安全！
涡轮增压发动机寿命一定比自然吸气低吗？许多朋友的回答是肯定的！我却认为，如果按照以前的制造工艺来说，涡轮增压发动机的寿命确实比自然吸气发动机的寿命低！然而，近些年来，随着涡轮增压发动机在 汽车 工业上的大量应用，其技术和制造工艺已有大幅度的提高，按照发展的眼光来看，涡轮增压发动机的寿命在目前或将来一定不会比自然吸气发动机的寿命低！
生活中，装备涡轮增压发动机的 汽车 大家并不陌生，辨识度还是比较高的，在 汽车 尾部看到“Turbo”或者“T”字样，即表明该车使用的发动机是涡轮增压的。其实，涡轮增压发动机最早在 汽车 上的应用，是用于跑车或方程式赛车上的。它能够在不增加发动机排量，即：保持工作效率不变的基础上，大幅度提高发动机输出的功率和扭矩。其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高，但是耗油量却并不高多少，从而提高了燃油的经济性，大大地提高了化学能的利用率，并能够降低尾气排放不达标的状况。
涡轮增压的工作原理是通过吸入压缩空气使燃油更充分地燃烧，同时增加缸压得到更高的输出扭力，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。涡轮增压发动机刚在家用 汽车 上应用的时候，其材质、生产技术和制造工艺都还不完善，其使用寿命比自然吸气发动机的寿命低。而且，当时的涡轮增压发动机 汽车 在停车的时候，需要保持怠速3分钟左右再熄火。这是因为涡轮增压发动机比自然吸气发动机的温度更高、压力更大，如果立即停车熄火，则高温高压不能释放，对发动机的部件会造成极大的伤害。而保持一定时间的怠速，可以让机油不停止循环，从而给运行的组件起到润滑、降温的作用。
近些年，随着涡轮增压技术的不断进步和完善，再加上在工程设计，材料技术等方面的更新，目前的涡轮增压发动机的寿命已经比之前的增长了很多很多倍。正常工作情况下可基本保证车辆行驶30万公里左右。这对大多数用户来说，已经足够了！
另外，现在的涡轮增压发动机都有单独的涡轮增压冷却装置，即使停车关闭发动机，延时电机也能驱动系统给它迅速降温，不用再像之前怠速3分钟后再熄火了。
当然，涡轮增压发动机仍然存在自身的缺点，比如：刚介入时动力输出反应滞后、保养成本更高等等。随着涡轮增压发动机的大量开发应用，其生产技术、材质和制造工艺也有长足的进步。目前的使用寿命与自然吸气发动机已无太大的区别，消费者不需要对此特别担心。
涡轮增压发动机不增加发动机排量就能够提供优异的功率和扭矩，从而提高 汽车 的加速性能却是自然吸气发动机无法比拟的！总之，涡轮增压与自然吸气各有优势，根据自己的需要选择就好！整体来说，涡轮增压车型的市场占有率将会逐渐增大，这是发展的趋势！
答案是肯定的，涡轮增压器是在高温下工作的，因为自身不具备降温和冷却功能，虽然靠压缩空气给发动机提供更强的动力，但它的使用寿命却很短，而且需要更加高昂的维护成本来延续其工作寿命。
所以在欧美等发达国家的消费者都会选择自然吸气发动机的 汽车 ，对动力要求高的会选择大排量发动机，如3.5、4.0的大排量的；对动力要求低的会选择排量较小的 汽车 ，如1.6 1.8升的小排量自吸发动机，就是这个原因导致的。
涡轮增压发动机比自吸发动机寿命短这个梗有很多年了，也是很多人经常对比自吸发动机和涡轮增压发动机的一个标准，事实上涡轮增压发动机确实是比自吸发动机的磨损要大，因为在涡轮增压状态下同等排量的发动机气缸和活塞，连杆和曲轴颈的摩擦力和剪切力是要比自吸发动机要高很多，如果是都使用矿物油那肯定涡轮增压发动机寿命要短，但涡轮增压发动机为了降低发动机磨损，提高润滑保护性要求保养时必须使用半合成机油或是全合成机油，这样就会降低发动机磨损延长发动机寿命，
现在的涡轮增压发动机只要是按照厂家要求保养完全不用担心寿命的问题，对于普通私家车来说在整个使用周期内是不会有问题的，涡轮增压发动机的问题大多来自发动机的附属零件，因为有了涡轮增压器的存在发动机的附属零件会多一些，发动机也会复杂一些，自然故障率也就高了，发动机内部本身和自吸发动机没有什么不同的，只是零件强化程度很高一些。无论是什么发动机如果保养不到位都会增加发动机磨损，降低发动机寿命的，你大可不必担心涡轮增压发动机寿命的问题。
不可里会！[发怒]
理论上讲，涡轮增压引擎在耐用度方面可能会略逊于自然吸气，这与它的工作原理有关。涡轮增压发动机通过增大进气量的方式提高了动力输出，但这也意味着发动机的负荷更大，内部零部件受力更大，温度更高。
所以，涡轮增压发动机的保养成本也相对高一点，但是随着技术的精进，一般涡轮增压发动机的寿命也基本能达到25w公里，满足普通车主的车辆使用年限不成问题，其实如果平时爱车有方，根本不用考虑发动机寿命问题了。
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这事情话不能说的太绝对，只能说同一厂家的产品，相对来讲涡轮增压发动机的寿命要比自然吸气发动机短，也可以说故障点也会较多，毕竟是零部件多了，再就是工况比较恶劣，发动机工作温度高，需要的润滑也要求高。但是，对于私家车来说，一年也跑不了多少公里，十来年一般也到不了二十万，所以正常开，做好保养维护，开个十年八年也不需要大修发动机。
理论上来说，涡轮增压发动机的设计寿命是比自然吸气发动机要短一些的！当然具体的寿命没有办法去界定，世界上最长的自然吸气发动机 汽车 沃尔沃的P1800S跑了480多万公里，定涡轮增压发动机跑的短一些只有一半也要有240万公里，够用不？实际上作为家庭用车来说一般跑几十万公里就已经做换车的打算了。
到现在为止，关于涡轮增压发动机和普通自然吸气发动机的讨论一直没停过。
其实，二者各有优缺点，不一而足。
对于涡轮增压发动机而言，发动机本身寿命较长，涡轮增压系统因在高温高压环境下工作，早期的涡轮增压系统寿命较短，大概在10万公里左右。而随着 汽车 上大量使用，其技术性日渐成熟，现在的涡轮增压系统若使用、保养得当，基本可以达到与发动机同等寿命。
当然，涉及车辆提速、加速等直观感受上，涡轮增压还是与自然吸气有一定差别的。
还有就是涡轮增压在维护保养上面的问题也比自然吸气的多，无形中会多出一笔费用。
正常的对爱车进行维护保养，涡轮增压的发动机也会有长久的寿命。自然吸气发动机若保养不当，也会大幅降低其使用寿命。重点在于您的爱车使用环境是否需要涡轮增压发动机。
