因为进气压力长时间与增压器轴承体内压力不平衡，那么就会影响到涡轮增压器内发动机油在压力差的作用下通过密封件渗漏到压气机中。
除此之外，假如发动机油加注量过多，会导致曲轴箱通风系统中润滑油含量不可防止的增加，那么就会促使润滑油从曲轴箱通风系统进到进气管。
一般情况下增压发动机的曲轴箱强制通风系统的PCV阀，安装在空滤和涡轮增压器压气机之间，所以说曲轴箱通风过来的气体也可能会经过涡轮增压器及中冷器，曲轴箱通风中含有发动机油，特别当发动机油加注量过多时，曲轴箱通风中的发动机油含量会增加，当经过中冷器时，因为冷却及截面积变化的缘故，通风系统中的发动机油会不可防止的冷凝到中冷器下方的进气管中，但这样对系统没有影响。
影响到中冷器进气管中有发动机油的大部分原因是因为系统压力的不平衡引起。而这里所说的系统压力与行驶工况、车辆维护维护基本都有很紧密的联系。特别空气滤清器及发动机油、发动机油滤清器的准确维护。
增压器进气管中有机油的原因：发动机长时间的怠速 。空滤脏 。曲轴箱通风系统堵塞或变形 。涡轮增压器进回油管堵塞，泄露或变形。 涡轮增压器的中间壳体润滑油结焦 。气缸磨损导致活塞环窜气 。排气系统中流动阻力过大 。
由于进气压力长时间与增压器轴承体内压力不平衡，从而导致涡轮增压器内机油在压力差的作用下通过密封件渗漏到压气机中。?
此外，如果机油加注量过多，会引起曲轴箱通风系统中润滑油含量不可避免的增多，从而促使润滑油从曲轴箱通风系统进入进气管。
进气管包括进气主管与进气支管。在汽油机上，进气管还必须考虑燃烧的雾化、蒸发、分配以及压力波的利用等问题。在柴油机上，还要求气流通过进气道在汽缸中形成进气涡流，以改善混合气形成和燃烧。
扩展资料：
进气管是电控燃油喷射式发动机和化油器式发动机区别最大的结构件之一 。电喷发动机因进气管中只有空气流过，所以在进行进气管结构设计时，应充分考虑进气管的动态效应(惯性效应和波动效应)以提高充气效率，此外还要考虑进气均匀性 。
进气系统与发动机进行良好的动态匹配，使发动机的扭矩特性可在较宽广的转速范围内有较大的提高。在实际应用中，有按特定转速区域，利用进气时的惯性效应和波动效应设计的具有特定长度的进气管，也有可变长度的进气管。
参考资料：
百度百科-进气管
