如果仅仅是点火迟早原因的话，应该是点火迟，或者说喷油时间迟，喷油时间迟了燃烧能持续到排气行程开始，使高温的燃烧气体排除，增加了柴油机的温度，其实水温高最简单的原因是水冷却系统，最好先检查冷却系，水量的多少，风扇皮带松紧度，水箱散热片有没有脏堵，水箱内部有没有堵的现象等待
没办发调。
柴油机点火
1、在热力学上，压缩点火发动机与火花点火发动机相似，这两种发动机的循环都包括吸气、压缩、加热、膨胀及排气等。
2、但压缩点火发动机的燃烧过程及功率的控制方法，不同于电花点火发动机。压缩点火发动机，通常空气在吸气过程间其压缩比为12至20之间。
3、因此在燃烧的过程中空气的温度变得很高。在压缩点火发动机中，是以高压缩比先将空气压缩到很高温度，然后将液体燃料喷入，利用空气的高温使燃料发火燃烧。
扩展资料：
喷油定时
1、将喷油定时提前，会增加未燃烃的排放量和NO排放量。
早喷会使着火迟延加长，这促使燃油蒸气和小油滴扩散较大的容积中，从而产生较大的稀焰外区。由于空气密度并不象循环初期那么大，所以早喷会使碰到壁面上的油量增多。
3、喷油定时的提前提供了膨胀冲程中附加的燃烧时间，并产生较高的燃烧温度。可以预计，这些条件会增加碳粒的燃烧速率。
4、推迟喷油定时，通常会在增加HC、CO和碳烟的不利情况下，降低NO排放量。这一结果是由于迟延期变短而相应预混燃烧的减少所造成的。
进气温度
1、进气温度的增加会导致较高的循环温度，这会降低贯穿和增加一般挥发性燃油的雾化、蒸发和扩散，这些因素使在喷嘴附近产生浓混合气，并增加碳烟排放量。
2、但对挥发性较低的燃油来说，温度的增加有助于氧化反应和导致较低的碳烟排放量。
燃油组分
1、燃油的十六烷值会影响碳粒排放量，降低燃油的十六烷值，会减少碳粒。
2、一种可能的解释是，由于十六烷值低的燃油具有较长的着火迟延期，所以在着火前会有更多的燃油喷入和混合。
3、因为在非均质状态下燃烧的油量较少，所以碳粒生成量较少。另一方面，预混燃烧部分增加，会使增加。如果着火迟延很长，稀焰外区就会增加，从而增加HC排放量，另外，HC会随十六烷值的变化而增加或减少。?
