左轮手枪能够快速排除哑弹，而且不存在卡壳的故障。更不会出现卡弹的故障。这导致其在现代手枪中，可靠性是最好的。甚至如果出现机械故障，也可以手动拨动转轮，然后用手使用击锤进行击发。其实左轮手枪之所以能够做到半自动手枪做不到的操作的原因很简单，还是因为左轮手枪的结构的特殊性，当我们查看左轮手枪结构的时候，就可以发现左轮手枪实际上是将弹巢作为了枪膛的一部分。在扣动扳机的时候，子弹实际上是弹巢内击发的。而下一发子弹也使用过弹巢转动位置从而进入击发位置。这就是左轮手枪可靠性高的原因。
可以说这个结构是当时能够找到的最好的结构，没有之一。因为通过机械运动，左轮能够实现半自动发射，比当时的单发手枪要好不少。所以就算是出现哑弹，左轮手枪再扣一下扳机，哑弹就会直接被跳过。下一发正常的子弹也可以直接被发射出去。然后在进行换弹的时候，左轮手枪可以将哑弹退出弹巢，然后重新装填。相比之下，半自动手枪如果遇到哑弹，最少也需要重新拉一下枪击，让哑弹跳出。一些设计的比较繁琐的手枪甚至还需要将枪械进行一个分解，然后才能将哑弹排除。这在瞬息万变的战场上简直就是找死行为。
而回归到卡壳或者卡弹的故障上，左轮手枪一般不会出现卡弹的故障。一般就算是出现故障，也是常规的机械故障。一旦出现机械故障，左轮手枪就可以扔掉了，因为在战场上没那么多时间让你修理枪械，有这个时间去拿一把阵亡士兵的枪械明显更加靠谱。而自动手枪出现卡壳，就比较棘手了，要么是重新拉动枪击，让卡住的弹壳退出枪膛。要么就是将枪械分解，然后排除故障之后重新装上。当然直接抓起卡壳的枪支砸向敌人才是最正确，最有效的解决方式。不能发射的枪械甚至还不如烧火棍。烧火棍好歹还好发力，而且长度也不错。真要是砸上了，就给人开瓢了。
但是这个结构并不是只有好处，所谓成也萧何，败也萧何。左轮手枪的这个结构带来了两个问题。一个是气密性不够，导致左轮手枪射程和威力都有限制。一个是弹巢大小的限制，无法装更多的子弹。气密性不够很好理解了，拿弹巢当成弹舱。所以弹巢和枪管之间肯定存在缝隙，自然无法和半自动手枪一样做到完全气密。所以在左轮手枪开火的时候，弹巢周围都是有火药燃气的。其次就是半自动手枪使用弹匣供弹，换子弹的速度很快，而且只要你不怕麻烦，还可以使用弹鼓。子弹数量方面很充足。
新能源汽车的电池安全一直以来都是消费者关注的重要因素，同为使用锂电池，手机、电动自行车因充电造成的火灾、爆炸等事故时常发生，那么新能源汽车，特别是纯电动汽车的电池安全性如何呢？成为了各大车企需要不断提升和完善的课题。
时至今日，不少新能源车企已经在电池安全技术方面有了一定的成效。其中，作为国内极少数兼具先进电池独立设计和生产制造能力的车企之一，埃安所研发的弹匣电池，是行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，已经获得了很大的成功，弹匣电池1.0装车超过40万辆，至今无一例自燃事故。
而为了进一步提升弹匣电池的安全性，埃安在不久前推出了弹匣电池2.0，并进行了难度更高的枪击试验。从最终的结果来看，弹匣电池2.0做到了全球首次实现电池整包枪击不起火，首次解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题。为什么弹匣电池2.0有如此能耐呢？接下来为大家剖析一番。
枪击试验的意义何在？
当前国标动力电池安全试验的标准包含针刺、跌落、燃烧、冲击等，其中针刺是最高的电池车规级安全标准，它要求电池在被8mm钢针穿刺后5分钟不起火，此前行业只有不到百分之三的品牌的电池能通过，而埃安于2021年发布的弹匣电池是首个能达成三元锂整包不起火的电池技术。
如果说此前弹匣电池通过针刺试验是“勇攀珠峰”，那么此次发布的弹匣电池2.0通过枪击试验难度则堪比“载人登月”，再次定义了电池安全新标准。
至于弹匣电池2.0枪击试验可以看作是迄今最严苛的电池安全试验，具体操作就是在15米处对预留射击开口的满电电池整包进行射击，相比大众熟知的针刺试验，枪击试验模拟了更加极致严苛的场景。
当子弹穿透电芯时，速度可达针刺的97.5万倍，创口直径是针刺的7-8倍，在瞬间击穿多个电芯的同时，让电池包释放大量热量，温度急剧上升，造成热失控和爆裂性破坏，弹匣电池2.0把这些都控制住了，实属不易。
要知道，面对如此严苛的挑战，行业主流的磷酸铁锂单体电芯和行业主流磷酸铁锂模组均发生了明显的热失控和燃烧现象，这就意味着，光靠电芯本征特性无法实现真正的安全。
根据现场的试验情况可以看到，弹匣电池2.0整包枪击后未发生起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有三个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温，顺利通过了枪击试验。这也是全球范围内，动力电池首次在枪击试验中实现不起火、无爆炸。
弹匣电池2.0有哪些技术特征？
为了给用户提供极致的电池安全守护，弹匣电池2.0是从电芯本征安全提升到被动安全强化，再到主动安全防控的一整套安全技术，并结合超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术打造。
电极界面是锂离子电池电芯内活性最高的区域，为了加强电极界面的稳定性，弹匣电池2.0开发出“超稳电极界面”技术。在三重技术的防护下，电芯即便发生热失控，其升温速率也能降低20%。
首先，通过采用具有超高稳定性、超高耐热性的纳米陶瓷材料，大幅增加了电极界面韧性；其次，得益于复合集流体材料的应用，可以在热量聚集时快速坍缩，避免持续短路；最后，埃安还在弹匣电池2.0的电解液中加入了耐氧化阻燃剂，高温激活后，可捕获燃烧反应的自由基，断绝持续燃烧的条件。
除了提升电池本征安全性，埃安还与中国航天合作，开发了拥有隔热和相变吸热双重功能的阻热相变材料。一方面，这种相变材料的相变潜热相对常规材料提升了10倍，能在温度维持不变的基础上吸收大量的热量，配合网状纳米隔热材料，整体的隔热性能大幅度提升40%。
另一方面，弹匣电池2.0采用了双层冷却系统，可对电芯顶部和底部同时进行冷却，整体冷却效率可提升80%，同时，还降低了75%的上壳体温度，进一步保障了电池包上方乘员的安全。
除此之外，埃安的工程师还为弹匣电池2.0配备了电芯灭火系统，能应对电池整包有可能会因为外界原因而发生损坏的极端场景。这套系统利用低熔点合金构成了灭火腔，在非常小的高度空间上实现了灭火剂的储存、热失控电芯的自定位和定点喷淋。
当电芯发生热失控，大量的灭火剂瞬间精准喷淋到该电芯上。灭火剂可以在吸热气化的同时，捕捉燃烧链式反应的自由基，形成惰性气体氛围，结合埃安的热失控气体排放处理技术，可以消除排气中的火星和99.5%的PM10。
值得一提的是，得益于超过60万台车辆、1300TB的全生命周期应用数据，埃安基于大数据和AI技术开发的第六代云端电池管理系统，可大幅提升了自放电异常、冷却异常、电连接异常、隐性绝缘故障等故障的识别能力，内短路AI识别能力已经达到200Ω级，远高于10Ω的风险线，可实现提前诊断。
写在最后
一说到新能源车的安全问题，相信不少朋友首先会想到“自燃、起火”这类事故，这与电池包的安全性不无关系。而埃安的弹匣电池2.0得益于一系列技术的应用，综合热失控管理能力提升了5倍，可抵抗多个电芯同时热失控带来的冲击力，这为了顺利通过枪击试验奠定了基础。
此外，由于弹匣电池可以不依赖固定的电芯、模组、材料等，让埃安在相关领域拥有更大的谈判空间以及自主权。同时，弹匣电池作为一个安全技术，可以为其他电池类型赋能，并不限于三元锂、磷酸铁锂，也可以为后续的石墨烯、硅负极等电池提升安全性能。相信随着核心技术逐步实现量产应用，埃安品牌的销量表现将有望进一步提速。
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