我是民航飞行员，飞过4种机型。飞机的启动可跟汽车不一样，钥匙一拧就点火了。民航的客机启动前，要有专门的电源车给飞机供电，电源车的外来电源，会启动飞机上的小发（又叫小三发，其实就是一种小发动机），小发转动起来后，产生的强大气流会输送到客机的一个发动机上，吹动发动机的转子旋转，这个过程叫做引气。发动机转子旋转到一定程度以后，开始喷油，发动机正常工作，一个发动机被启动成功，其余的发动机依次同理。全部发动机启动后，小发就停止工作了。电源车这时离开，我们在最后按规程检查各种参数以后，就可以松刹车地面滑行了。等到对正跑道以后，推大油门，松刹车，飞机开始滑跑，到一定速度，拉杆，飞机离地，收起落架，收襟翼，继续保持上升，听塔台指挥上升高度，我们一般在9000-10000米上平飞。等到飞到航线高度以后，开自动驾驶仪，我们就可以漫漫的享受一杯咖啡了。呵呵，翱翔的感觉，怎一个爽字了得！！
民用机场一般需要哪些特种车辆？
ASN-206系统配套完整，功能较为齐全，设计考虑了野外条件。全系统包括6～10架飞机和1套地面站。地面站由指挥控制车、机动控制车、发射车、电源车、情报处理车、维修车和运输车等组成。该机在军事上可用于昼夜空中侦察、战场监视、侦察目标定位、校正火炮射击、战场毁伤评估、边境巡逻。民用用途包括航空摄影、地球物理探矿、灾情监测、海岸缉私等民用领域。
该无人机采用后推式双尾撑结构形式。这一布局的好处是由于后置发动机驱动的螺旋桨不会遮挡侦察装置的视线。机身后部、尾撑之间装有1台HS-700型四缸二冲程活塞式发动机，功率为37.3千瓦。巡航时间为4～8小时，航程150千米。
ASN-206的侦察监视设备包括垂直相机和全景相机、红外探测设备、电视摄像机，定位校射设备等。更重要的是，ASN-206装有数字式飞机控制与管理系统、综合无线电系统、先进任务控制设备，借助上述系统，ASN-206可以在150千米远纵深范围内昼夜执行作战任务。侦察情报信息，尤其是白光/红外摄影机拍到的视频影像可以实时传输至地面站(下图)，进行观察和监视。定位较射系统能实时的指标地面目标的坐标和校正火炮射击。
该机利用固体火箭助推起飞，零长发射，伞降回收，可多次使用，不需要专用起降跑道。
ASN-206参与了土耳其近程无人机计划的竞争。土国防部计划购买10套远程和8套近程无人机系统。有3家公司参与了土耳购买无人机计划的投标。其余两间公司是以色列飞机工业有限公司，提供了“搜索者”和“猎人” 无人机，美国加州圣迭戈的通用原子航空系统公司提供了“捕食者”、I-GNAT、和“徘徊者”Ⅱ三种无人机。按计划I-GNAT无人机已经出局。
ASN-206当然与“全球鹰”不在一个级别上。因此，1997年～2001年我国空军科研人员综合运用现代高新技术，研制成功某型无人机，使我国大型无人机总体性能、技术走在世界前列。
按照民用机场特种车辆、专用设备配备（MH/T5002-1996）标准规定，在民用机场所划定区域内，机场场道、机坪、航站楼、航空器和运输服务、应急救援应配备相应品类与数量的特种车辆和专用设备。一般有服务旅客车，飞机保障车辆，场道保证车辆，应急救援车辆等。
