发动机故障灯点亮说明汽车发动机系统出现故障，如果出现发动机转速不稳、加速无力、冒黑烟等症状，需马上到正规的维修机构及时检查修理以排除故障，否则对发动机系统会造成严重后果；如果发动机故障灯点亮后汽车驾驶中感觉无明显变化，说明故障现象不明显。因为汽车设计考虑到可能的故障，有的传感器故障后由其他传感器临时代替，此时故障现象并不明显。虽然不会马上对发动机性能造成影响，但是故障已经存在，需尽快到专业维修机构进行检查修理以排除故障。
发动机运转后，仪表板的**发动机故障灯一直点亮．怠速抖动，行车时感觉加速迟缓。
故障诊断：发动机故障灯持续点亮，说明电控系统已储存故障记忆，首先应进行控制模块自诊断。
故障总结：从相关资料中查到，，其电控系统最突出的特点，是采用ECI点火系统的高压放电方式。我们知道．传统的电控点火系统主要依据曲轴转速传感器信号监测汽缸失火，爆震传感器信号控制点火提前角，而ECI点火系统取消了这些控制方式，改用直接测量汽缸中的“离子流”分布状态．来感知发动机的失火和爆震问题。
所谓离子流，是指混合气在燃烧时高热高压的化学反应．将产生正、负的具有导电性的电离子．导电性能的高低取决于离子密度和气体压力。因此．测量离子导电性所产生的微弱电流，便可感知到汽缸内的点火和燃烧状况。
ECI点火系统的主要部件包括：发动机控制模块N3／10．点火主模块N91、右列汽缸点火模块N92／1、左列汽缸点火模块N92／2等。高压点火的基本原理是，N91首先要为N92／1，N92／2提供180V的点火电压和测量离子流所需的23V电压。N92／1和N92／2将180V电压转换成25kHz的交流电压以备点火线圈放电所用。点火信号来自于发动机控制模块N3／10，接收到点火信号的N92／1和N92／2触发各缸点火线圈进行放电火花持续的时间则依然决定于N3／10，N3／10将依据所设定的程序和混合气的实际状况，对点火时间不断进行修正。
离子流的监测是在火花结束之后，N92／1和N92／2将N92／1所提供的23V电压．转换成火花塞极隙之间的1000V测量电压。测量到的离子导电性所形成的电流状态．返回N92／1和N92／2，数据经分析处理后传输至发动机控制模块N3／10．用于对失火和爆震的感知和判别。
理论上，这种监控方式更为精确．能获得极佳的动力性和燃油经济性。而我们从实际维修的体会来看．虽然系统能控制点火持续时间和采用了铂金火花塞，但由于国内燃油品质所限．火花塞难以达到设计的长寿命。相反，会被轻易地判定为失火问题，如同本例所检测到的众多失火性质的故障码。
