去4S店用测量电瓶的 电瓶测量表测量一下。（检查下发电机后方是否有开路的地方。起动机往上的线束那边大线里边看 看）
该故障属于别克凯越车型的通病。
首先确认故障现象，发现组合仪表上发动机故障灯和蓄电池灯在着车的情况下同时点亮。用万用表测量了发电机的发电电压为14.10V，正常。读取发动机控制模块的故障码：U0101与变速器模块失去通信；P0621发电机L端子回路。其他模块无故障码出现。
将故障码消除，发动机故障灯熄灭，U0101不再出现，而P0621则一直存在，蓄电池灯也仍然点亮。U0101是通信类故障码，P0621和发电机有关，初步判断是发电机发电异常产生电压波动或电磁干扰致U0101的设置。因此应将下一步工作重点放在P0621的排除上。通过维修手册了解到，发动机控制模块向发电机的电压调节器提供电压（如图3所示），以此来控制电压调节器接通和断开磁场电路，实现对发电机负载的控制。发动机控制模块监测接通控制电路的状态，当点火开关置于ON位置，发动机控制模块在发电机接通控制电路上检测到电压并持续5s，或发动机运行期间，发动机控制模块在发电机接通控制电路上检测到电压过低并持续15s，则设置故障码P0621。言外之意在点火开关置于ON时，发电机接通控制电路应为低电压；当发动机运行时，发电机接通控制电路为高电压。
结合发电机控制的电路图和发电机连接器的端视图（如图4所示），并实车测量，可确定发动机控制模块和发电机之间只有一根导线连接，即发电机L端子。根据维修手册对P0621的维修指导，在点火开关置于OFF的状态下断开发电机的连接器，然后将点火开关置于ON位置，测得发电机连接器B端子和搭铁的电压为0.02V，正常（低于1V即为正常）。将发动机着车，在发电机连接器B端子和蓄电池正极间连接一试灯，试灯并未点亮并闪烁。找一正常的车辆测量，发现在刚着车时试灯点亮，约6s后熄灭。最后又测量了发动机控制模块X1/15端子到发电机连接器B端子之间线路正常，决定更换发电机。
别克凯越二缸三缸不运作是什么原因?
电路图不会免费提供的
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
不运作的原因是因为缺火故障。
P0300维修导向发动机某缸存在缺火；P1607维修导向先执行车载诊断系统检查，无故障再更换ECM。
按照车辆的故障现象和故障码的维修导向，先入手检查发动机缺火故障，启动发动机目测无明显抖动，查看当前缺火数据（怠速无缺火），历史缺火数据：2缸缺火538次、3缸399次（如图3所示），数据显示发动机有缺火故障存在。
检查是否缺火
原地提高发动机转速，查看各缸是否有缺火，当发动机转速提高到1700r/min以上时，2缸、3缸出现缺火计数，随转速提高缺火计数呈明显上升趋势。
为验证TECH2所指的缺缸是否与实际缺缸一致，人为断开高压线进行验证，结果为TECH2反映的缺缸与实际缺缸一致，拆检火花塞没发现异常，互换火花塞故障依旧。
利用TECH2特殊功能做汽缸功率平衡试验，怠速时通过关闭喷油器以切断输送到相应汽缸的燃油，并观察发动机转速的变化来确定喷油器的工作性能，各缸在怠速时的表现都比较接近，可以初步排除喷油器电路和雾化性能故障。
接下来检查缸压，4个汽缸缸压基本一致，可以排除活塞、气门密封性问题。
通过上述发动机系统的基本检查，可以排除发动机机械、喷油器及其线路、点火线圈、火花塞等故障。
分析引起中高速缺火的原因还有燃油压力、附件皮带及其驱动部件点火控制电路、真空泄漏、ECM自身。
考虑到燃油压力、真空泄漏、附件皮带及其驱动部件故障，不会单单导致2缸、3缸缺火，因此这几项就不需要进行检查。通过以上检查与分析，结合点火控制电路图可以看出，点火控制线路和ECM故障嫌疑最大。
