此次FIA GT珠海站赛事，吸引了不少海内外传媒争相报道，而且到场观看的车迷也非常多。在观看赛车之余，或者我们也应该从另外一个角度去看看什么是真正的赛车，他们的内部是怎么样的，或者MODI-AUTO可以从另外一个角度带给大家那种专业的赛车氛围。F575 GTC是一台非常专业的赛车，也是法拉利（FERRARI）车厂自推出F550 GT和F360 GTC之后又一款专门供应车队参加顶级赛事的极品战车。笔者也是半桶水，所以看这台车也只能粗略地观看。
车头部分，整台车的外观空力套件全部使用轻量化的材质，要么PU，要么碳纤维
这个就是用于赛时提高维修、更换部件用的气压顶高器，这里是高压气体入口
虽然整体外观上，F575 GTC与普通街道版的F575极为相似，但其实内在外表完全就是两码事。首先是外观上，整台车眼之所及处全部使用极为轻量化的碳纤维、PU甚至功夫龙材料，或者可以这样说，这些车除了有原装车的外观特征外，基本就是可以看作另外一台车。内在部分的区别更大。或者先简单介绍一下这台F575 GTC吧！
2003年法兰克福车展上，法拉利推出了一台以F575为基础的GT1组别的战马，这就是F575 GTC，之前的F550时代，法拉利也曾和Prodrive推出过一台名为F550 GT的超级赛车，当然这台车在这次FIA GT珠海站上仍能见到其身影，甚至还取得了亚军的位置（这台2号的F575只能取得第五名），虽然名次不如前辈，但胜在潜力大，始终排气量比F550 GT要大，技术也要先进一些。F575 GTC使用的引擎源自街道版F575上的那台F139引擎，但在口径及冲程均被加大一毫米和一点六毫米以后（90×78.6），排气量上升至5997cc，压缩比则达到12.9的惊人数字，在Marelli MR5引擎管理系统的帮助下，最大马力输出数字在6000转时达到605匹，而F550 GT则只有550匹，与原装比较不难发现，其达到马力峰值时的转速降低了，原装F139引擎的峰值为7200转，为什么会这样呢？虽然高转大马力引擎在赛车场上成为了一种习惯，但在GT级别的赛事里就不是了，因为这种赛事讲求的是耐力和输出稳定性，要经历长达3个小时，有时甚至8小时的耐力考验，转速越低越稳定，这是机械学、工程力学等的基础，以目前的科技水平还不能逾越。
在文章的最后，或者再说说这些F575 GTC吧！这款车总共生产了10台，全部均为各个车队所拥有：编号2200的首台为2003年法兰克福车展上的展车，现保存于法拉利车厂内；编号2202、2204、2206、2208、2210 法国JMBRacing车队所有；编号2212、2214荷兰Barron Connor Racing车队所有；编号2216、2218意大利GPC GiesseSquadra Corse车队所有，也就是这次介绍的这台。但这台车因为已经归入运动用品的目录，所以基本上没有什么机会可以合法地挂牌行走。
