根据所在地不同，价格有很大区别.
以上海为例，在郊区批到土地，足够造一个比较中型的赛车场。
这里面包括了审批土地的活动费用和注册费用。
然后，审批建设上面，需要花费大约100万左右上下活动。
如果活动的好，所在郊区的区政府或许会以政府基础建设的名义帮你完成大部分的道路建设，而且不算入土地费。
如果活动的不够，那就必须要花钱了，砸两百到五百万从赛场连接到高速，具体看你距离高速公路的远近。
然后是赛道铺设路面和设施，这个需要大概2000万左右，建设一个差不多A级的赛道，可以吸引到一些国际赛事，有助推广。
设备和人员方面的花费是小头，常驻人员大概月花费五十万左右，赛事期间可以临时雇用一部分，可以算在赛事花费里，一场包括周五练习或排位赛周六周日正赛或排位赛的话，3天需要临时雇用一万到两万元左右的人工费用。
设备方面，大致是500万。加上看台座椅，200万左右。
每年赛道维护费用，综合在800万上下。
最后是申请赛事的费用，根据赛事不同，申请费也有不同，比如，F1和INDY，那申请费用是按亿算的。
而国内的一些赛事，方程式和房车比赛，只需要几十万不等。
建议，花五千多万去申请一个国际主流赛事，例如WTCC，SBK之类，然后以此为基础，不同的低级别赛事再去做展开发展。
而你自己也可以组建赛事，来缓冲资金的不足。
综合一下，大概所需的资金在一亿左右，而且算是中小型的赛车场，每年维护费用是1000万左右，而每年的赛事申请费用是六千万起。
最后，副产业是品牌销售，专卖店的店面费用，还有一些主题俱乐部，赛车俱乐部，还有赛场方面组织赛事。
在没有比赛日的情况下，开放车手练习和民用车试车，也是一个进项。
但是，总体说，要考虑的不是是否赚钱，而是要考虑，每年起码亏数千万，你是否能支撑得住。
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在北方做赛场，首先要考虑的是当地的赛车文化，给你举个北方做赛场最失败的例子，那就是北京。
北京一直以来赛车文化是比较薄弱的，没有庞大的群众和观众基础。
而且在推广和宣传上，CCTV比较官方一些，北京电视台又影响力不足够大。
所以，全国四大赛车圈里，广东-上海-成都-北京，北京地区无论是市场环境还是车迷数量，车迷质量，赛事数量，赛道的困难程度，都是最差的。
而现在四大赛车圈里，分差很大，90年代广东曾经是一枝独秀，而进入21世纪后，上海就赶上，在很多方面和广东差距不大，在一些方面甚至有更加优良的环境。
而之后的四川和北京，一直处于一个不尴不尬的境地。
话转回主题，你要在北方搞，不知道你是在哪个城市，所以，无法判断一亿是否足够，但基本上差距不会太大。
搞赛道不是一锤子买卖，关键的不是初期的投入，而是持续的投入，这个更加重要。
北京在鸟巢举办的这一届的ROC，也就是宣传上的王中王赛事。
虽然在赛事和竞技层面上，这个赛事几乎和一个PATTY没两样，只是相当于请世界各个赛事最好的车手来参与的车迷的狂欢节而已。
但是，这也可以很好的看出赛车运动在北京的普及程度。
鸟巢的观众容纳量，会把这种对比以一种极限的方式表现出来。
建议你亲自去看看，你会得出来一个结论，如何来在北方，没有赛车文化的地区推广和发展赛车运动。
整个公园内被红色充斥着，配以发动机的轰鸣声。乐园内有除马拉内罗之外世界上最大的法拉利赛车展示馆，游客可以观赏众多经典款及当代法拉利赛车系列。此外，游客还可以游览法拉利的赛前停车场，亲自感受赛车和训练过程中使用的工具。可以接受培训，当后勤维修人员为真正的F1赛车换轮胎。
这里几乎包含了整个法拉利总部。在场馆内，除了可以看到法拉利各个时期的跑车、赛车外。就连F1车房，风洞试验室，驾驶模拟器，赛车组装车间都有“复制品”。
