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核心提示不转动转把,通电测量电动车控制器的转把信号线没电压,接地线跟电源线有电压。电动车的转把有3根引线:分别是电源(+5V),地线,转把信号线(线形连续变化信号)。电动车上使用的转把有光电转把和霍耳转把两种,采用霍耳转把的电动车占绝大多数。其中最

不转动转把,通电测量电动车控制器的转把信号线没电压,接地线跟电源线有电压。电动车的转把有3根引线:分别是电源(+5V),地线,转把信号线(线形连续变化信号)。电动车上使用的转把有光电转把和霍耳转把两种,采用霍耳转把的电动车占绝大多数。

其中最常用的是以下两种信号的转把:1-4.2V(俗称正把),4.2-1V(俗称反把)。两种信号的转把中,是1.0V~4.2V的转把占绝大多数。其它输出电压的转把,市场中存在很少,已成为事实中的非标产品,这种非标的转把在早期的电动车上使用比较多。

因此市场上通用的控制器绝大多数是识别1-4.2V转把信号的产品。当电动车的转把或控制器需要维修更换时,一旦遇到转把信号与控制器不匹配的情况时,这就需要对转把进行改制,使其输出信号能匹配控制器。

扩展资料

电动车电动机控制系统应根据其控制算法的复杂程度,选择比较合适的微处理器系统。较为简单的有选用单片机控制器,复杂的可使用DSP控制器,出现的电动机驱动专用芯片可以满足一些辅助系统电机控制需求。对电动汽车电动机控制器而言,一般较为复杂宜使用DSP处理器。

控制电路主要包括以下几部分:控制芯片及其驱动系统、AD采样系统、功率模块及其驱动系统、硬件保护系统、位置检测系统、母线支撑电容等。

功率主回路采用三相逆变全桥,其中主功率开关器件为IG-BT。在大电流、高频开关状态下,从电解电容到功率开关模块的杂散电感对功率回路的能耗、模块上的尖峰电压影响较大,因而采用层叠式母线基板使电路的杂散电感尽可能小,以适应控制系统低电压、大电流工作的特点。

 
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