1、72V即可，正常状况下气缸的混合气就是这一时刻的火花点燃。如果跳火电离线被发动机气缸内高速扰流吹息，変压器高压再次对C进行充电，则C第二次放电产生电离通道。
2、电容C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点火高压对电容C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电, 火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏，电容C放电瞬间电流达10-50安培以上，放电时间约1微秒。点火电压越高(即点火能量越大)，C放电电流越大。
汽车火花塞需要更换可能是因为急加速发动机抖动明显或怠速运转时的发动机抖动。
以下是对汽车火花塞更换的具体介绍：
1、急加速发动机抖动明显：
发动机在急加速时,由于需要较高的转速,因此火花塞的点火频率也会相应提高。但是如果火花塞电极之间的间隙超过正常距离,就会在急加速时需要高频率点火的时候,出现点的间断,从而降低发动机的工作效率,导致严重的抖动现象。
2、怠速运转时的发动机抖动：火花塞引起的抖动。
火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放出，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以引燃汽缸内的混合气体。
主要类型有：
准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。
火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。火花塞的工作电压至少为10000V，高压电靠点火线圈由12V电生成，然后传递给火花塞。
