传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。
确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
作用
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。
氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。
所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。
确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
后氧传感器的功能& mdash& mdash功能
后氧传感器(监测传感器)用于监测和控制传感器。此外，它还具有监测废气催化转化器的功能。
后氧传感器的功能& mdash& mdash操作原理
后氧传感器是一种常见的氧传感器，具有四个PIN角:
加热电源线。
引脚2:加热地线。
引脚3:传感器地线。
PIN4:传感器信号线。
上述原理是通过比较废气与大气中氧气的浓度差，当废气中氧气含量高且浓度差小时，电压值会小，接近0V；废气中氧含量低、浓度差大时，电压值高，接近1V；当浓度差变化时，电压会从0变化到0~1V。
需要大约350℃的温度才能使废气催化转化器后面的氧传感器处于准备运行状态，因此所有的氧传感器都需要加热。
后氧传感器的功能& mdash& mdash氧传感器调节
氧传感器校准值(混合气校准)用于补偿由混合气引起的部件的公差和老化关系。例如，过量空气体和燃料压力也与氧传感器校准值(部分补偿)有关。因此，不可能给出故障的准确调整界限。
氧传感器校准可以通过以下方式区分:
1)混合物添加的调整。
2)混合产品的调整。
混合物的添加剂调节在怠速或接近怠速时有效。随着发动机转速的提高，这种关系越来越小。多余的空气体和它有很大的关系。混合气的乘积调节在整个特性曲线中起着作用，燃油压力也会与之有必然的关系。
