关于烧机油，我的车是5月买的，到现在跑了7千公里了，没发现任何烧机油的现象。早上热车时，尾气都有哈气，就跟冬天似的。机器燃烧的很好。
关于噪音。这车的胎噪大。机器的噪音相当小！！怠速不开空调几乎听不到机器声音
马自达3 1.6自动挡的耗油情况如下：
这款车工信部给出的油耗是7.5L/百公里，比自动挡油耗要低，车友实际驾驶的平均油耗在8.5L/百公里作用，算是还可以，比小排量的油耗高点，比大排量的低。
实际综合油耗与载重、路况、驾驶习惯、天气、风速、胎压等多重因素有关，实际综合油耗以实际驾驶状况为准。
影响油耗的因素：
（1）有否使用制冷空调。
（2）行驶状况，匀速、经济转速时最省油。
（3）车重，越轻越省油。
（4）用电量，用电量越多，发电机磁阻力越大。
（5）驾驶习惯，刹车踩多了肯定不省油。
（6）发动机温度，70度左右最佳，过低时机油黏度大，润滑不好。过高时机油附着性差，润滑降低，同时降温风扇开启耗电继而耗油。
（7）机油性能。
（8）轮胎阻力，宽轮胎阻力大，匮气时阻力也加。
（9）车体设计的空气动力学。
扩展资料：
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。
如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。
不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。
道路循环油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。
在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。
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