长安CS75因机油增多问题发出召回，但处置措施却遭到严重质疑，因为不管是刷ECU还是换管子，都不能从根本上解决问题。也就是说没有从根本上找到机油增多的原因，就不能采取针对性的有效的措施。那么，机油增多的根本原因到底是什么呢？
长安CS75出现机油增多情况的都发生在1.5T发动机上，即带有涡轮增压的发动机上。而自然吸气的1.8L的发动机没有此问题。同样，我还观察到本田CR-V，机油增多也是发生在1.5T的涡轮增压发动机上。那么涡轮增压与传统的自然吸气发动机究竟有什么差异呢？
从下图中，我们可以看出涡轮增压实际上就是利用发动机排气推动涡轮，涡轮旋转增加进气压力，以此增大燃烧室进气量，混合气中氧气含量也随之增加，使燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的功率和燃油效率。
另一方面，燃油混合气体燃烧更充分，也就意味着活塞，活塞环，气缸壁将要承受更大燃气压力。所以，这也给发动机的活塞环与气缸壁的密封间隙带来了更高的要求，按自然吸气的设计间隙（0.02mm左右）已不能满足涡轮增压的要求（涡轮增压间隙在0.012mm左右），如果按自然吸气来设计涡轮增压间隙就可能会导致曲轴箱窜气。
发生曲轴箱窜气后，油气混合气就会透过活塞环与气缸壁的密封间隙窜到曲轴箱里面去了。混合气中的空气经冷却后形成水滴进入润滑油中，久而久之，润滑油中的水分含量越来越多，就会出现机油增多，机油乳化现象。
所以，机油增多主要是一个硬件故障，刷ECU是不管用的。只有针对曲轴箱窜气根本原因，优化活塞环与气缸壁之间的间隙才能从根本上解决问题。至于，最后怎么解决让我们拭目以待吧。
14款只是比12款多了一条几元钱的补气胶管，13年冬季依旧产乳，只是轻了点，没治了。
此车造成乳化的几个因素：一，塑料的气门室盖，因为是热的不良导体，所以冬季极易产生冷凝水。
二，塑料的进气歧管，同一，因在冬季不论长短途，只要熄火，立刻产生大量冷凝水
进入油底壳与机油混合。
三，没有有效的通风补偿，使得产生废机油蒸汽的量大于排出的量，流入油底壳，并
且污染进，排气门造成过多积炭。时间稍久，也会引起轻微的发动机爆震，噪音加大
或动力减小。
四，在没有有效通风的基础上，发动机进排气被设计成双可变dvvt进排气，也就是排气
门是延时打开的，更加重了废蒸汽的难以排出，形成恶性循环。
五，全铝的发动机，铝材不如铸铁的保温性能好，冬季熄火后迅速冷却，时间比逐
渐冷却的铸铁时间短。因此我们看到大多数德美系，部分日系的发动机缸体是铸铁的
上半部缸盖是铝的，虽然好像全铝的是发展方向，但没有相应手段制约时，冷凝
水的产生进一步加大。解决高压缩比和降低二次进汽温度的冬季副作用的设计手段此款车没有
到这里，就清楚了，一切为了成本，即使14款加了根补气管，只能好转一部分，并不能根除，可笑的是，二三万块钱的面包车你是看不到乳化的，因为以上五点原因面包车不存在。
乳化关键词：塑料气门室盖，大面积的塑料进气歧管，dvvt的排气门延时打开，铝材发动机，通风管路设计问题。
常看到一些国产车也用了一些上述手段，可以证明，在创新的胆量上，是超过欧美了。
