当前汽车发动机的冷却系统越来越先进，结合智能化技术和模块化设计，综合考虑发动机性能、功率、排放、磨损、温度、充量密度等因素，为了提升冷却能力，越来越多的发动机同时使用风冷和水冷系统。水冷系统的原理是当达到温度阈值时，节温器打开，冷却液循环流动带走热量。
水冷系统包括大循环和小循环两种方式，小循环不经过散热器，仅在发动机引擎内部，但是当温度上升到一定程度时，冷却液流入散热器，周而复始地进行循环。一般来说在发动机刚开始运转的阶段，发动机处于小循环状态，这是为了保证发动机在适当温度运转，但是如果节温器或者是温度传感器发生损坏，那么发动机只要高速运转就长期在40℃以下，只有在怠速状态下才能缓慢升温。
如果汽车一直处于高速行驶状态，发动机的温度就会持续降低到三十多度，这样会给发动机造成巨大的损害。因此除了传统温度监测之外，还要使用智能监测等系统及时发现故障，避免因为节温器等温敏开关的损坏给发动机带来的损害。风冷发动机结构较为简单，风扇带走的热量不如冷却液系统，因此一般应用于简单的发动机结构，比如摩托车等。
但是也有德国道依茨风冷发动机这样的老品牌代表，在技术上有诸多借鉴之处。道依茨风冷柴油发动机依靠强迫风原理散热，低温系统优良，不需要使用防冻液就可以更稳定的工作，燃油效率更高。风冷发动机传递给空气的热量少，冷却风量只占三分之二左右，缸壁温度越高，散发到空气中的热量就越少，由此其热效率越高。其气缸壁的温度也比水冷发动机高出几十度，不过这样其耐腐蚀性更好，寿命更长。
汽车发动机靠什么散热冷却降温的？
楼上的完全吧水冷和风冷跟混在一起了！冷却系统通常分为2种：水冷和风冷，水冷比较常见。如果是水冷却系：水套、节温器、水泵 散热器 散热器盖 风扇 风扇带和橡胶软管。原理：水冷却系是把水作为冷却的介质，通过发动机内的水循环来吸收热量，然后把它送到散热器去散热。发动机主要是通过热传递和热挥发来冷却的。发动机中可燃混合气燃烧所产生的热量必须从铁制或铝制的汽缸中传送到冷却水套里的冷却水中。在冷却水套的外面一部分 的热量散发到了空气中，但部分的热量通过冷却水被传送到散热器中散掉。风冷却系：离心式风扇 节温器 风扇带 散热片 挡板 节气阀等。原理：是把空气作为冷却的介质，通过发动机内的空气循环来带走工作零件的热量。当发动机工作时，强力的空气吹过散热片带走了热量。
我们知道，发动机在运转中会产生高温环境。特别是像涡轮增压发动机一样，运转中的温度可以达到800度甚至1000度以上。面对这样的高温状况，仅靠汽车行驶时的气流很难吸收足够的热量。而且，在停车怠速时，由于不能确保足够的空气对流，所以很难吸收热量。因此，在整个发动机系统中，冷却系统尤为重要。发动机的冷却系统一般分为空冷和水冷两种。由于空冷多用于排气量少的摩托车，本文不讨论，但目前的汽车几乎都使用水冷系统。首先，必须明确水冷系统的散热方式优于空冷系统。它是在可流动冷却液流过冷却系统时，用水泵增压冷却液，强制冷却液进入发动机后，再次进入油箱循环。冷却液在通过发动机时吸收热量，最后通过散热片向车外散热，保持发动机的正常工作温度。这个过程就是人们常说的“大循环”散热。既然有“大循环”散热，就一定会有“小循环”散热。“小循环”的机制与“大循环”相似。但是，在“小循环”冷却方式下，冷却液不进入油箱内部，而仅在发动机内部循环。另一方面，识别冷却系统是“大循环”还是“小循环”的方法也很简单，要看恒温器是否在工作。简单地说，恒温器启动，冷却系统进入“大循环”，相反变成“小循环”。恒温器的目的是控制发动机冷却液的温度，当冷却液温度低于工作温度时，发动机冷却液通过旁路返回水泵入口。例如，冷车启动时，由于发动机迅速提高温度，恒温器处于关闭状态。发动机冷却液温度达到工作范围后，恒温器打开闭锁旁路，打开大循环模式，使发动机冷却液流入散热器冷却。如果没有恒温器的调节作用，外部环境温度较低时，水温会一直处于较低的状态，对发动机造成一定程度的伤害，无法向车内吹暖风。因此，也有业主在夏天取下恒温器后，最好在冬天安装。以上论述了发动机冷却系统的散热方式，这是发动机最主要的散热手段。接下来，谈谈发动机自身内部的散热方式。机油有润滑、清洁、防锈、缓冲、密封、散热六种功能。机油温度是影响发动机工作状态的重要因素，在一些高功率高热量发动机中，过高的温度会降低机油粘度，引起油膜破坏，降低润滑性能，增大发动机运行阻力，影响动力输出，给发动机带来磨损。因此，为了防止温度持续上升影响发动机的使用，特别是在大功率、大排气量的发动机中，制造商设计了针对发动机温度的油冷却器这一优良方法。油冷却器的终极目的是冷却油以保持正常的工作温度范围。油冷却器配置在油循环的油路中，其工作原理与散热器大致相同。但是，为了防止油冷却器过度冷却油，需要恒温器。油处于低于油温的最佳状态时，恒温器关闭油冷却器，反之则再次打开。油冷却器有空冷式和水冷式。1、风冷式空冷式油冷却器类似于一种小型散热器，内部由许多冷却管和冷却板组成，利用汽车行驶时的正面风冷却油。这个油冷却器散热能力强，所以多用于赛车和功率大的增压车。但是空冷式油冷却器有明显的缺点。也就是说，发动机启动后，预热需要很长时间才能使机油保持正常的工作温度，所以空冷式在家用车上很少使用。2、水冷式油冷却器置于冷却液路，利用冷却液温度控制润滑油温度。如果机油温度太高，用冷却液降低温度。冷车启动后，从冷却液中吸收热量，使机油迅速达到工作温度。水冷式油冷却器是使冷却液在管道外循环，在管道内流动油的装置，为了进行热量的交换，工作方式适合家用车型。另外，涡轮增压发动机的工作温度远远高于自然吸气发动机，因此产生中冷器。中冷器是涡轮增压发动机的一种辅助装置，其目的是减少增压后形成的高温空气，降低发动机的热负荷，提高进气量，提高发动机的输出功率。因此，对涡轮增压发动机来说，中冷器是非常重要的组成部分，中冷器在增压器和进气歧管之间的身影很常见。综上所述，驾驶员在日常运行中，必须时刻注意仪表水温指示灯的显示状态，确保发动机清洁度，时刻检查冷却液和机油的液面等。汽车发动机冷却系统是关系汽车正常行驶的重要条件，因为只有使发动机长期保持正常工作温度，发动机才能获得原来的动力输出和寿命，给车主带来理想的油耗。
