从2月开始，陆续有一些车主在网上反映，自己的爱车出现了机油增多和乳化的情况。由于2017年本田CR-V才刚刚经历了轰轰烈烈的“机油门”事件，因此，此次虽然仅有少量案例，但用户还是比较紧张，担心这是不是产品设计缺陷导致的？
为此，笔者也采访了不少发动机专家。他们表示，如果长期低速短距离行驶，发动机在未充分暖机就停止，在机油加注口盖内侧结露的水分不能完全挥发，就有可能出现局部白色乳化现象。
因为机油乳化和温度联系十分紧密，冬季出现机油乳化的现象会更加频繁，如果只是正常机油盖上出现轻微乳化现象，没有造成任何故障灯亮起，也没有造成发动机抖动，那就是正常的机油乳化现象。
此外，比如水路损坏、散热器损坏、缸垫损坏等零部件故障，以及不合理的用车习惯，也会造成机油乳化；还有不同的发动机类型也会有差异，比如直喷的发动机往往就比电喷的发动机出现机油乳化的概率大。
“这是所有汽车多多少少都会发生现象，并不能说明厂商的产品有问题，而是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果。”专家说，一般等发动机机油温度上升后，这种现象就会消失。
这种情况下，消费者不用过于担心，可以继续正常使用。如果还是不放心的话，可以就回4S店做个检测，及时排除问题，也给自己吃个定心丸。
至于机油增多问题，专家表示存在的可能性比较多，不可一概而论。比如，有可能存在测量误差，也有可能是加机油的时候加多了，还有可能跟机油乳化一样，在发动机机油没有充分暖机的状态下，水分没有挥发导致机油液面增高。
“如果没有出现发动机故障指示灯点亮，一般表示发动机无异常，可以放心使用；如果机油增高太多，就应该尽快到经销商处进行检查。”专家称，此次机油增多和乳化问题或与疫情有关，长时间不开或是在低温下频繁短途驾驶，会导致反常情况出现。
一位4S店的售后维修人员也表示：正常情况下，机油量应在标尺限刻度附近，不过，在维护保养或者车辆使用过程中，出现机油量高于上限刻度的现象也有可能存在，主要原因是做保养时发动机未完全冷却，会有部分机油在润滑系统内未能回流；使用过程有部分进入气缸内未燃烧汽油会随润滑机油一起进入机油箱内。由于机油标尺上下刻度之间的机油量仅为1L，因此，即使标尺显示油量略高于上限刻度，实际增量是很有限的。一般来讲，机油量即使超过上限刻度，对发动机正常运行带来的影响并不大，可能产生的主要影响是发动机阻力有所增大，会提高油耗。
事实上，在此之前，一些德系品牌也常常因“烧机油”备受诟病，但并没有影响消费者的日常使用。简单来说，不管是机油减少还是增多，其实都是汽车在运行过程中的正常现象，只是机油减少和增多都会降低机油活性，但只要在“规定的浓度范围内”，机油都可以发挥作用，消费者可以不必过于担心。
但如果是因为冷却液泄露至曲轴箱所引起的机油大量乳化，则会造成发动机故障灯亮起，发动机抖动甚至损坏，这种情况应该引起重视。
事实上，经历了本田的“机油门”事件，消费者都已经变成半个专家，我们相信任何厂家都不敢对机油问题掉以轻心，让自己辛辛苦苦建立起来的用户口碑和品牌信心付诸一炬。
毕竟，“树立良好的品牌形象需要20年的时间，而毁掉它，5分钟就足够了。”因此，如果真的是产品质量问题，恐怕厂家会比消费者更着急。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近，部分丰田车主陆续反映丰田旗下的双擎车型出现机油增多，甚至个别乳化并伴有疑似汽油味道的现象。
汽车圈里有句话“开不坏的丰田，修不好的XX”，对于此事大咖个人是十分“惊讶”的，毕竟你要知道丰田混动从诞生至今的二十多年里，全球累计销量超1300万台。出色的燃油经济性、超高的可靠性、出色的驾驶平顺性，以至于圈子里又有一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。
言归正传，大咖不是来“吹水”的，鉴于网上出现各种说法，丰田双擎车主自然是“如坐针毡”，汽车安全无小事。恰好，大咖的同事贝戈戈去年入手一台雷克萨斯ES混动车型，为进一步了解情况，我们决定预约一家经销商到店检查。
车辆信息
2018款雷克萨斯ES300h?卓越版
行驶时间：10个月
行驶公里数：18499km
与北美召回没“半毛钱”关系
大咖看到网上有部分声音宣称“丰田北美召回问题，国内区别对待”，首先，近期丰田在北美召回4.4万辆存在冷却液泄漏的汽车，包括亚洲龙混动、凯美瑞、凯美瑞混动、雷克萨斯ES300h、RAV4、RAV4混动等。
据了解，北美这些受影响的车辆可能安装了的未正确生产的发动机缸体，这可能导致发动机正常工况运行期间令内部或外部冷却剂泄漏。大咖特地翻了下海外资料，这次召回属于生产问题而不是设计问题，有缺陷的发动机只有不到250台，丰田主动召回44191台车，是要在当中找到这250台车，并检查一下同时期生产的其他机器有没有隐患。
很明显，这件事与“机油增多/乳化”没有直接关系，丰田汽车(中国)有限公司已正式声明：近期各方关注的北美车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。
以雷克萨斯为例，北美在售ES汽油、混动车型主要产地是加拿大的安大略工厂和美国工厂，国内在售ES来自九州工厂，两者之间在理论上不存在交集。
机油增多无需“谈虎色变”
目前出现机油增多/乳化的双擎车型是以发动机型号“A25B”打头的车型上，话不多说，咱们一起看下检测结果到底如何？
机油盖无白色乳状物
机油尺刻度正常，机油无乳化现象
在一系列的检查中，这台ES?300h机油一切正常，并没有出现增多/乳化现象。那为什么会有部分双擎车主出现这个“故障”呢？理清下时间线，丰田这套最新的混动系统，国内开售时间是2018年。两年时间过去了，才被曝出“有问题”，其中是否另有蹊跷？
事实上，发动机内部构造并非各自独自隔离，汽油和汽油燃烧后产生的水之所以能“钻”进机油中，主要有三点原因：
1
车辆长期行驶状态处于低、中速，气缸内温度不稳定造成燃烧不充分；
2
车辆长时间静止，气缸内的气体逐渐凝结为液体；
3
车辆设计缺陷。
关于第③点大咖个人认为完全是可以排除了，毕竟国内已经开售了2年时间，要有问题早就曝出来了，此处参考18年的本田…说到这里，大咖顺便也提一嘴，当年本田1.5T地球梦发动机发生机油增多，在于发动机为了追求更高的热效率，为了让更多的空气与汽油充分混合设定了过高的增压值，从而导致“窜气”。发动机在冷启动阶段在压缩、燃烧行程中少量的汽油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱，导致机油增多，警告灯点亮。其实这也是是搭载涡轮增压和缸内直喷发动机比较容易陷入的“囧境”。
丰田混动车型的起步阶段主要依靠电机驱动，发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态，因此工作温度爬升相较于传统内燃车要慢上许多。在发动机工作温度比较低的区间段，车辆冷启动时喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合，就遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结，然后又在压缩行程中被少量的刮进机油仓。再加上短途驾驶不允许水温升至正常水平，进入曲轴箱的汽油还没等车热起来被排出之前，发动机就已经停机。
日复一日地重复下去，就会完成上万次的窜气，机油稀释就变成了正常现象。另外，考虑到今年前3月的疫情，全国大部分车主“家里蹲”，出行频率大大减少，即便出门大多为短途接驳，毫无规律的短时间驾驶更容易导致混动车在低水温的情况下频繁冷启动。
来自ES300h南方车友群对话
同事贝戈戈认为，南方丰田混动车主大可放心使用，比较目前出现的机油增多/乳化投诉几乎都是在北方，而他也在自己的300h车主群了解到目前无一人中招。可见，机油增多/乳化的现象尤受低温环境影响。
别跟风交“智商税”
我们也就这个问题与经销商做了沟通，得到的回复是目前佛山地区并没有出现客户投诉该问题。如果有此担忧，车主可自行检查，将车辆停放在平整路面，启动发动机几分钟后抽出机油尺用干净的抹布先擦一遍，再插拔观察，机油液面不高于F刻度线25mm?以上且发动机故障灯未点亮，表示发动机无异常，大可放心使用。
雷克萨斯ES大连车友群截图
论坛上流传了一张雷克萨斯ES大连车友群的截图，4S店对有机油增多或机油乳化现象车辆的车主进行通知。某雷克萨斯授权经销商人员表示他们针对这类事件有所耳闻，该店员建议客户可以自行检查，查看自己爱车的机油卡尺，只要不高于25mm都属正常，如不放心可以进店检查。
拧开机油盖发现盖上有乳化现象，但机油标尺并没有出现乳化且发动机故障灯没亮，大咖建议车主可以试试拉一趟高速，再次检查后机油盖上的乳化物明显减少，亦可放心用车，在可控范围内。
当然，出现这样的问题总不能把一切推到“特殊用车方式”上，作为第三旁观者，大家更不要轻易“被带节奏”，如果你问大咖一句“雷克萨斯的车还能不能买？”，依旧斩钉截铁是那个“能！”字。反问一句，难道你见过有哪家车企敢保证旗下的产品永远不会出现问题？出现问题、面对问题、解决问题，在大咖看来这是一家车企的责任担当。国家法律法规的范围内，能够积极并及时地给出合理的解决方案。
接下来需要等待的是官方的下一步回复。此次在与经销商的沟通中，我们得到的服务反馈是积极的，有顾虑的客户大可到店检查，跟进解决。就如贝戈戈对大咖说的：“人家都敢给你6年15万公里免费保养保修，你有啥可慌的！”
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