喷火战斗机在第二次世界大战中大量生产，并不断进行改进。特别是从Mk12型开始换装功率更大的“格里芬”（又译“秃鹰”）发动机后，其极限速度突破了700千米/小时大关，各项战术、技术指标均得到较为明显的改善。“喷火”先后发展了战斗机、战斗轰炸机、侦察机、教练机和舰载战斗机等诸多改型，归纳起来可分为陆基型“喷火”和舰载型“海喷火”两大系列，共40余种型别。“喷火”飞机还曾出口或转让生产，成为不少国家的主战机种，直到50年代中期才退出现役。 喷火战斗机系列中产量最大的有Mk5和Mk9两种型别，均超过5000架。Mk5于1941年问世，细部改进颇多，装一台1440马力的“梅林”发动机，火力加强。可装8挺77毫米口径机枪，或2门20毫米机炮和4挺机炮。Mk5C还将冷却器移到了机头下方，可带250千克炸弹。Mk5共生产了6479架，是英国皇家空军的主力。
“喷火”Mk9是专为抗衡德军Fw-190战斗机而发展的另一种主要改型，喷火F MKIX换装梅林61型发动机，最大平飞速度为656千米/小时，高空性能良好，配备有2门机炮和4挺机枪，（早期的IX型由喷火I,II和V型改装而来）。1943年下半年工厂转而生产换装梅林66引擎的“喷火” LF MKIX。“喷火”MK IX共生产了5665架。二战后，“喷火”仍在不断改进，如Mk21型结构上有较大改动，装4门20毫米机炮，可挂炸弹。
“喷火”F MK XVI型几乎与IX型号相同，但它的发动机为美国授权生产的灰背隼266，并在一些零件工艺上与原版有所区别，由于这款发动机在低空才更好的发挥性能，所以喷火 MK XVI型均采用截翼翼型来提高低空的性能与滚转。武器配置为2西斯潘诺20mm机炮和250勃朗宁机枪。
“格里芬”喷火是劳斯莱斯继灰背隼之后设计的新一代飞机，取名依照劳斯莱斯的命名惯例取狮鹫兽（Griffon Vulture）之名命名为狮鹫发动机（中文音译为格里芬），采用此款发动机的喷火主要作战改型（不包括侦察机之类的改型）有：IV,XII,XIV,XVIII,XXI,MK 22,MK24，它是喷火战斗机家族中最重要的性能提升改型，但操作的平和度不及梅林喷火，但这并不影响它脱胎换骨的变化而带来的优势。
海军的舰载型“海喷火”也有近10种改型。开始的“海喷火”只是在“喷火”Mk5的基础上加装着舰钩并加强起落架而成，直到“海喷火”Mk3才采用可人工折叠机翼，改装1585马力“梅林”55M型发动机，后又改用功率更大的格里芬15型发动机，成为二战后期主力舰载战斗机。在整个二战期间，“喷火”始终战斗在最前线。它参加过无数次重要战役，建立了不朽功绩，成为世人公认的欧洲最优秀的活塞式战斗机和二战名机。不列颠之战中，“喷火”和“飓风”等战斗机充当了空战的主角。尤其是1940年9月15日，300架“喷火”和另一批“飓风”式飞机，仅在短短20分钟内就一举击溃敌轰炸机大编队。此次战斗直接导致希特勒“海狮计划”的破产，“喷火”飞机因此而获得“英国的救星”的美称。不列颠之战最后以英国胜利而告终，据统计，英方损失飞机915架，德方损失飞机1733架。
“喷火”不但技术性能上在二战中是一流的，而且数量上也位居世界前列。据统计，陆基型“喷火”总产量为22907架（一说为22759架），舰载型“海喷火”总产量为256架（一说为2408架）。“喷火”连续生产了12年后，在英国本土于1947年停产。在英国以外，1954年4月1日，马来西亚仿制的最后一架“喷火”Mk XVIIII型飞机出厂。
飓风战机的型号
P-51战斗机布局没有特别之处，但采用先进的层流翼型，高度简洁的机身设计，合理的机内设备布局，这使它的气动阻力大大下降，并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下，载油量增加了3倍。这使它的航程达到1370千米，足以掩护B-17轰炸机进行最远距离的攻击。
早期虽然在动力上只能采取和P-40相同的仅搭配一级增压器的亚利森液冷发动机，但相较于P-40，该机以更先进的进气配置与总体布局使冷却和空气动力效率大为提高，并纳入层流翼设计进一步强化高速性能。之后改装搭配有二级二速的机械增压器的英国梅林发动机，使其高空性能突飞猛进，北美公司还针对新发动机带来的问题逐一修改，进一步提升其飞行性能。
该机起落架的轮距适中，在整备不良的地面降落时较以往的同级战斗机来得稳定，在地面滑行时具备一定程度安定性的同时亦有理想的操控性，所以获得必须经常在战地机场上起降的前线飞行员们好评。 美军二战时期主力战斗机无论是液冷或气冷发动机都倾向采用涡轮增压器以强化高空性能的方针，但P-51由于非美军内定机种，设计初期无法取得涡轮增压器配额；故早期野马（P-51A、A-36A）采用与P-40相同、仅搭配一级一速机械增压器的亚利森V-1710液冷发动机作为动力来源。当飞行高度超过12000英呎之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳。
1942年，北美航空公司和英国劳斯莱斯公司合作，将P-51的发动机改装成由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650）。该发动机装有两级两速的机械增压器，充分改善15000英呎以上的功率输出，P-51B/C/D战斗机使用该型发动机。
经过这项杂交，P-51“野马”战斗机的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型机的614千米提高到709千米。 野马在不同型号中采用过不同的武器装备：
NA-73构型的P-51（美式称呼） 或“野马MkI”（英式称呼） 采用4挺127mm勃朗宁重机枪及4挺762mm勃朗宁轻机枪。NA-83构型的P-51采用2挺127毫米重机枪及4挺762毫米轻机枪。英国皇家空军的NA-91构型“野马MkIA”部份采用过4门20毫米希斯潘诺机炮。NA-87/ NA-97构型的A-36A为俯冲轰炸机型，有6挺127毫米重机枪。机鼻下方两挺，左右两翼各两挺。NA-99构型的P-51A取消了A-36独特的机鼻下方机枪，故只有4挺127毫米重机枪。美国陆航的P-51B/C亦采用4挺127毫米重机枪。（此时期的野马型号因弹链供弹角度设计问题，经常卡弹。此问题在D型之后解决）。 二战时期，Mustang I 多用于低空侦察任务并配属给英国空军陆地协作司令部，并在飞行员座椅后的左侧座舱玻璃倾斜安装了一台照相机，右侧对应水平安装了一台照相机。
2010年，美国空军重新购置100架P-51战斗机，从美军拟装备的战机性能来看，所购买的P-51战斗机均经过一定的改装，成为“新野马”。其中机载设备使用先进的综合显示器；安装了自动驾驶仪和卫星导航系统等。
图册参考资料
如何帮助劳斯莱斯延续他的市场份额
飓风Mk I
如预期一样，第1架飓风Mk I很快就完成，1937年10月开始付运。这款早期型号非常简单，使用覆有布制蒙皮的机翼，木制双叶定距螺旋桨，装甲不足又没有自封油箱。以劳斯莱斯梅林发动机Mk II或Mk III驱动，产生1,030匹马力，并配备8挺使用303英吋子弹的勃朗宁M1919机枪。8挺机枪听起来好像火力很强，但事实上这种小口径机枪只能击落一些第一次世界大战的木制飞机。不列颠空战期间常常出现德军飞机被大量303子弹击中后仍能安全飞返基地的情况。使用较少但口径较大的机枪能更有效击落敌机，Mk I后的型号均改善了火力不足的问题。
1939年，Mk I改用全金属机翼和德哈佛兰(de Havilland)或罗陀(Rotol)制的恒速金属螺旋桨，又加装了装甲和增加发动机推力的喷射式排气道。皇家空军共订购500架Mk I后期型，成为法国战役和不列颠空战时的主力机种。首位皇家空军的王牌飞行员第73中队的卡柏·凯恩就是使用这种MK I后期型。
虽然倚赖一些旧科技，但飓风证明能与德国空军的Bf 109匹敌。参与不列颠空战时于第85飞行中队服役的英国王牌彼德·唐森(Peter Townsend )著作Duel of Eagles中指出，飓风战斗机超凡的回转性能能够抵销BF 109在速度上的优势。另一个因素就是驱动飓风战斗机的梅林发动机，尤其当加装了限流器改善负G动作会出现截油的问题后，梅林的低空性能较驱动Bf 109的DB 601好。但于15,000英尺以上时，DB601A-1则较梅林III和XII佳。不列颠空战期间，皇家空军取得的战果大都由飓风战斗机击落(2,739架中，飓风击落了1,593架)。飓风多数会被指派去攻击那些航速较慢的轰炸机，而喷火则负责对付Bf 109。到1940年末不列颠空战结束时，喷火的生产速度已经赶上飓风，大部份飞行中队都已经能够配备喷火战斗机。
飓风Mk II
梅林发动机改良版本XX(MK 20)于1940年推出，新的双速增压器可以让飞行员根据高度(气压)改变叶轮(impeller)速度。于18,000尺或以上，飞行员可以转到高速传动(FS ratio—完全增压(Full Supercharge))以增加压缩，低于18,000尺时，则转到低速传动(MS ratio—普通增压(Moderate Supercharge))，这样会减少引擎功率的消耗。结果于不同高度都能够提供更大的动力，发动机的性能得到显著的提升，最大输出1,280匹马力。
1940年6月11日，第一架配备灰背隼XX的飓风Mk I首飞。1940年9月，不列颠空战最激烈的时候，飓风Mk IIA1亦开始交付各飞行中队。
霍克飞机公司对改装战斗机武装有充足经验。首个试验将2门欧瑞康(Oerlikon Contraves)20毫米防空炮以吊舱安装于飓风机翼下，但携弹量少，弹鼓供弹的设计又常常出现卡弹的情形。最后以4门希斯巴诺Mk II 20毫米航炮安装于机翼内。
灰背隼XX性能之佳，令老旧的飓风仍能继续生产，霍克飞机公司不久后推出飓风Mk IIA2，一种配备12门白朗灵机枪，一种配备4门希斯巴诺航炮。首架MKII A2于10月交付，使用了较大的螺旋桨。其后订名为MK IIB和MK IIC，分别于1941年4月和6月推出，都使用了经轻微修改的机翼。新机翼加装了炸弹挂架，可挂250公斤、500公斤炸弹或附加油箱。此时德国的新式战斗机性能上已超越飓风，因此飓风的角色就转为战斗轰炸机和夜间战斗机。
Mk II也用于地面支援，但很快就发现20毫米航炮的能力并不足以摧毁德国坦克，用炸弹攻击更是不可能。霍克于每边机翼下加装1门40毫米航炮，机翼内的武装则减至每边一门白朗灵机枪，问题迎刃而解。这些改装了的飓风被起了一个绰号—飞行开罐器(Flying Can Openers)。
首架改装了的MK IIB于1941年9月18日首飞。其后新建配备这种武装的飓风被订名为MK IID，于1942年开始交付，并于驾驶舱、散热器和发动机加装装甲。MK IID最初配备劳斯莱斯制的航炮，携弹12发；但很快便转用维克斯S航炮，携弹15发。MK IID于北非战场执行反坦克任务，在没有防空炮火和敌方战斗机干扰下，飓风MK IID均能精确有效地打击装甲车辆和其他地面车辆。
另一种使用改装机翼的型号为MK IIE，在首250架交付后型号变更为MK IV。T Mk IIC 是一种以MK IIC为蓝本的双座教练机。只为伊朗空军建造过2架。
飓风Mk III
Mk III是使用帕卡克(Packard制梅林发动机的MK II，以腾出英国制的梅林发动机供其他机种使用。但其后英国制的梅林发动机产量增加，计划因此被放弃。
飓风Mk IV
飓风最后一个重大改动就是使机翼更为“合理”(rationalize)，装置一个能挂载2枚炸弹的挂架，2门40毫米维克斯航炮或8枚RP-3火箭弹。也改用了最新的灰背隼24或27发动机，输出1,620匹马力，并装有沙尘过滤器。Mk IV于1944年早期被台风战斗轰炸机取代前于欧洲战场执行地面攻击任务。法国王牌皮埃尔·克洛斯特曼(Pierre Clostermann)于其著作《The Big Show》中忆述携带有RP-3火箭弹的飓风航速会因为火箭弹的阻力而限制于每小时330公里，致命的德军地面炮火很容易就击落携有火箭弹的飓风。克洛斯特曼也叙述了一次火箭弹攻击任务，第184飞行中队4架飓风Mk IV于1943年12月20日负责攻击法国海岸一个V-1发射场，但有3架飓风在展开攻击前已经被击落。
飓风Mk V
有2架飓风Mk IV被改装为飓风Mk V，使用4叶螺旋桨和灰背隼32发动机。当时地面攻击任务已经改由台风执行，飓风亦不再生产，只有少量MK V交付到空军。
此时，于英国的飓风已经退居二线。但其他海外地方仍视飓风为一线战斗机，于中东和远东地区均有突出表现。1941年至1942年初防卫马耳他的战役，飓风亦作了非常重大的贡献。
海飓风Mk IA
由飓风Mk I改装而成，用于一些装有投射器的商船(Catapult armed merchantman,CAM)上，自商船的投射器出击并为商船群提供空中防御。如果未能飞抵陆地，飞行员就要跳伞逃生，并由商船救起。
海飓风Mk IA都是由一些前线部队退役的飓风Mk I改装而成，这些飓风Mk I都曾受过损坏，结构上都不太坚固。曾经有一架海飓风Mk IA因抵受不住投射器的冲力而裂成碎片。由50架飓风Mk 1改装成。
海飓风Mk IB
装有弹射器线轴和着陆勾。由1941年10月起，用于商船空母。由340架飓风Mk IIA改装成。
海飓风Mk IC
自1942年2月起把MK I改装，加装弹射器线轴、着陆勾和飓风Mk IIC的机翼。
由400架飓风Mk IIC和MK IIB改装成。
海飓风Mk IIC
用于航空母舰，装有海军无线电设备。
由400架飓风Mk IIC改装成。
加拿大飓风，Mk X至Mk XV
部份飓风由加拿大汽车及铸造公司生产。
飓风Mk X:单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林28发动机提供1,300匹马力。配备8门0303英吋（77毫米）口径机枪，共生产490架。
飓风Mk XI:共生产150架。
飓风Mk XII:单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林29发动机提供1,300匹马力。配备12门0303英吋（77毫米）口径机枪，其后改为4门20毫米航炮。
飓风Mk XIIA:单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林29发动机提供1,300匹马力。配备8门0303英吋（77毫米）口径机枪。
海飓风Mk XIIA:与飓风Mk XIIA相同。
据说有一辆车，当它从你身边驶过，你不回头，全然不会感觉到一丝声音；当一枚硬币放在这辆车正在运行的发动机上时，硬币依然纹丝不动，这台车就是雍容华贵的代名词——劳斯莱斯。无论它的造价多么昂贵，造型多么复古，至今仍然无人能挑战它的江湖地位。劳斯莱斯除了在汽车领域登峰造极之外，英国博物馆至今还放着劳斯莱斯研发的飞机发动机，它的赞誉是"劳斯莱斯拯救了英国"。
重叠的双"R"标志是劳斯莱斯尊贵的身份象征，"欢庆女神"是劳斯莱斯闻名遐迩的车标。劳斯莱斯的名字来源于两位英国创始人的名字，一位是机械天才亨利·莱斯，另一位是贵族家庭出身的劳斯，1903年，莱斯成功制造出了2汽缸发动机的汽车，贵族青年劳斯看到后，对这款运行流畅且噪音很少的汽车产生了浓厚的兴趣。他立刻向莱斯提出邀请，并在1904年的圣诞节与莱斯签下协议，成立了"劳斯莱斯汽车制造公司"。
1907年，巴黎汽车博览会上，劳斯莱斯汽车凭借金色钟顶形散热器引起了大家的关注，这种与其它企业截然不同的造车理念，比如马车走入式设计、向后打开的车门，让当时的新闻界对其不吝赞誉之词，认为当时参展的劳斯莱斯"银魅"是世界上最好的汽车，截止1924年，劳斯莱斯一共生产了6173辆银魅，全部为手工制造。除了独特的设计之外，它还凭借可连续驾驶22500公里的耐用性、最高时速110km/h等，在当时被称为独一无二的高性能，让劳斯莱斯成功跻身世界顶级汽车品牌行列。
1925年，为了满足人们不断升级的审美需求，劳斯莱斯在"银魅"的底盘上安装了新的发动机，这款车就是后来被无数收藏家疯狂追逐的"幻影1代"。四年后，加装了顶篷的"幻影2代"问世，底盘设计更趋现代化，为了让喷漆看起来闪闪发光，"幻影2代"将研磨成粉末的青鱼鳞混合入车漆中，在内饰设计上，更是奢华地使用了法国的上等皮革以及与车身蓝色相匹配的小无花果木。
1931年，发生了一件对劳斯莱斯来说非常重要的事情，那就是他们收购了濒临破产的"宾利"，将其定位为劳斯莱斯的第二品牌。与此同时，"幻影3代"的研发正紧锣密鼓的进行着，可惜的是莱斯先生1933年去世了，并没有亲眼看到自己投入了巨大心血的"幻影3代"。不过，也许这并不是一件撼事，当时的"幻影3代"造价非常昂贵，采用了与飞机发动机的相同材料，但却因为降温问题遭遇了彻头彻尾的失败，在生产727辆后，"幻影3代"停产。
二战后，劳斯莱斯于1946年推出了"宾利mark VI"，两年后，劳斯莱斯以宾利的底盘为基础制造出"银色黎明"，此后不久，劳斯莱斯战后第一款基于自身底盘专门为伊丽莎白女王和爱丁堡公爵所设计的"幻影4代"问世，并宣布："幻影4代"只卖给国家元首。劳斯莱斯将自身推向了超高端的市场定位，并一举击败了戴姆勒汽车。
1965年，劳斯莱斯销量最多的车型"银色阴影"问世，它第一次采用了承载式车身，在16年中共售出34000辆。1971年，作为银色阴影的分支，"滨海路"第一次在车身上使用了通风盘式制动器，最高时速可达200km/小时。
1978年，劳斯莱斯推出新车"银色精灵"，但让人意外的是，在银色阴影销量不错的情况下，公司仍然没有经费在新车型上做文章，同年，劳斯莱斯被国防装备集团维克斯所接管。
1998年，劳斯莱斯被宝马收购，宾利卖给了大众。而这一切动荡的原因，则要追溯到遥远的1914年，当时一战暴发，受政府要求，劳斯莱斯在自己的汽车上安上装甲和机枪，同时开始研制飞机发动机，劳斯莱斯的发动机有多厉害呢？当时协约国一半的飞机发动机都由它制造，前文所讲的在英国博物馆所展示的梅林发动机，就诞生于这个时期，当时的产量高达16万台，被安装在很多军用飞机上，比如当时的战斗机之王——美国的P-51野马式战斗机。二战后，劳斯莱斯所研制的达特、苔茵发动机，大大缩短了人们的旅行时间。
20世纪60年代，劳斯莱斯先后收购三家企业，成为了英国最大的航空发动机公司，也成为了它在汽车领域陷入泥潭的导火索，1971年，劳斯莱斯被选作L-1011的唯一发动机制造商，开始全心全意研制三转子RB211型发动机，巨大投入下劳斯莱斯无暇顾及汽车领域，后来将汽车部门直接剥离，抛给了国防装备集团维克斯。劳斯莱斯研发的RB211型发动机成功上市并成为波音747、波音757和波音767的发动机，劳斯莱斯成为了航空领域的世界级竞争者，市场份额一度飚升至40%，一飞冲天的劳斯莱斯发动机也被称为罗尔斯-罗伊斯，简称罗罗。
1998年，维克斯接受了宝马575亿美元的报价，准备出售劳斯莱斯汽车业务，但大众却半路杀出，出价795亿美元并承诺不把劳斯莱斯带出英国，维克斯当场反悔，又以144亿美元将劳斯莱斯卖给了大众。而宝马早在1990年时就已经与当时拥有劳斯莱斯商标权的发动机部门罗罗合资建厂了，在劳斯莱斯卖给大众后，宝马表示将停止向劳斯莱斯提供发动机，收购战陷入了僵局：大众拿下了女神车标，但却无法生产汽车；宝马拿下了商标权，却无法使用标志性车标和水箱格栅。最终三方坐下和解，宝马赢得劳斯莱斯，允许大众使用劳斯莱斯名字至2002年，而大众则拿下了宾利。
2003年，宝马麾下的劳斯莱斯推出了第一款车型，在欧美和亚洲深受欢迎。同年，宝马基于之前的幻影系列，推出了劳斯莱斯第一款实验车型——100EX。2007年，作为全球最奢华的汽车品牌，劳斯莱斯幻影的产量首度突破1000辆，而实验车型100EX，也正式投放量产，并确定名字叫"幻影coupe"，成为这个经典家族的一分子。2009年，劳斯莱斯推出了幻影200EX，取名为"Ghost"。
罗尔斯—罗伊斯是世界第二大的飞机发动机制造商，劳斯莱斯是世界顶级的豪华汽车制造商，沧海横流，方显英雄本色，"欢庆女神"自1911年起便屹立于劳斯莱斯车头，100年后，劳斯莱斯旗下"幻影"、"古斯特"和"魅影"等车型组成的经典家族阵列，已经将莱斯先生和劳斯先生的理想付诸了现实
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