一般来说，行驶一段时间后，发动机或多或少会产生一些抖动。一般来说，有以下几个原因:发动机底座老化发动机脚损坏引起的抖动是最常见的故障。发动机底座用于固定发动机，同时隔离发动机振动。发动机运转的时候，我们只能感觉到驾驶室有一
发动机怠速时有轻微抖动是怎么回事
一般来说，行驶一段时间后，发动机或多或少会产生一些抖动。一般来说，有以下几个原因:
发动机底座老化
发动机脚损坏引起的抖动是最常见的故障。发动机底座用于固定发动机，同时隔离发动机振动。发动机运转的时候，我们只能感觉到驾驶室有一点震动，主要是因为发动机的脚。发动机脚一般采用橡胶材质，部分高档脚采用液压结构。所以，如果汽车行驶里程长，发动机怠速抖动和强烈的震感传递到驾驶室，就要考虑发动机脚是不是问题。
节气门脏了。
节气门是发动机进气口的咽喉。通过曲轴强制通风排出的含有机油蒸气的发动机废气进入油气分离器进行分离，但油气分离器不能完全分离所有的机油蒸气。一些发动机机油蒸汽会通过排气管进入进气歧管，遇到低温节气门时会凝结在节气门背面。因为空气体会含有一些粉尘，粉尘和机油混合后会形成污泥。油泥过多会影响节气门进气量，导致发动机空燃油比不正确，表现为挂D挡和怠速踩刹车时抖动明显。
火花塞点火不良火花塞长期使用后，有可能因间隙、积碳、烧油等情况导致火花塞点火不良，影响点火质量，降低发动机正时的点火同步时间。然而，发动机通常是通过几个气缸在不同阶段的运行获得的动态平衡来实现的。火花塞一旦出现点火问题，会导致动平衡被破坏，你会感到有些抖动。检查方法也比较简单。看一看火花塞的颜色、间隙和点火质量。
喷嘴雾化效果差。
喷嘴控制汽油的雾化，汽油的雾化质量直接影响气缸的燃烧质量。由于汽油中的杂质等因素，长期使用喷嘴会有一些胶体凝结在喷嘴表面，堵塞喷嘴，影响汽油的雾化质量。因此，如果喷嘴堵塞，也会影响汽车发动机的运行平稳性。此外，汽油的质量通常也会影响发动机的运行平稳性。
燃烧室积碳过多
如果长时间使用发动机，燃烧室内会残留一些积碳，影响发动机燃烧室容积，进而导致发动机运转时压缩比降低。发动机的压气机一旦降低，最直接的后果就是容易导致发动机爆震，在控制爆震的过程中会改变点火提前角，影响发动机的运转平稳性，还会引起一些抖动。
发动机的工作原理
你知道发动机是如何工作的吗？
发动机是汽车的动力装置，其性能直接影响汽车的性能。有许多不同结构的发动机类型，以满足不同型号的需求。根据发动机使用的燃料，可分为汽油发动机和柴油发动机。根据发动机气缸的排列，可分为直列式、V型、水平对置式发动机等。发动机排量等于每个气缸的工作容积之和。增加气缸数量可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，使发动机运转平稳，减少振动和噪音。
一、直列四缸发动机工作原理动画
6缸以下的发动机气缸大多为单列直列模式，少数6缸发动机也有直列模式。直列式发动机结构简单，价格低廉，但缺点是发动机高度高，发动机长度长。
V型六缸发动机工作原理动画
v型发动机将所有气缸分成两组。两组相邻的气缸以一定的夹角排列在一起，可以抵消一部分振动。从侧面看，气缸是V型的，所以被称为V型发动机。V型发动机运转平稳，振动噪音小，高度更低，长度更短，可以给驾驶室留下更大的空空间。缺点是必须使用两个气缸盖，结构相对复杂，价格相对昂贵。V6发动机广泛应用于中高级轿车。V型发动机的气缸数量一般为6、8、10、12和16个。据说一些汽车公司也有V5、V7、V11等非对称V型发动机。
三、水平对置发动机工作原理动画
一般水平对置发动机安装在整车中心线上。活塞均匀分布在曲轴两侧，并在水平方向左右移动。两侧活塞产生的扭矩相互抵消，大大降低了车辆行驶中的振动和噪音，大大提高了发动机转速，降低了油耗，降低了发动机整体高度，缩短了长度，降低了整车重心，使车辆行驶更加平稳。适用于跑车或跑车。缺点是 润滑系统 不理想，技术要求很高， 冷却系统 也很严格，制造成本比V型发动机高。
发动机怠速时有轻微抖动是怎么回事 @2019
我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。
气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。
活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。
活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。
进气行程
化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门打开，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
压缩行程
为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。
压缩终了时，活塞到达上止点，活塞上方形成很小空间，称为燃烧室。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以ε表示：
压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称为炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声（较沉闷），产生的高压会使发动机件负荷增加，寿命降低。
作功行程
在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。
排气行程
可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。
当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。在排气行程中气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105-0.115Mpa。排气终了时，废气温度约为900-1200K。
由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。
综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周
