二次打火会对启动机和点火线圈造成一定的损害，汽车在设计的时候已经考虑到车主的误操作，设计了一种超越离合器，使启动机的转子不能与旋转的飞轮联动，汽车在着火时误发动只能是启动机和发动机各转各的。
对起动机有一定损害，听到刺耳的金属碰撞声就是两个齿轮相遇时转速不同而发出的摩擦声，如果经常第二次启动的话，会导致起动机报废，偶尔几次不用担心的，齿轮还没有那么脆弱。
二次起动时，发动机曲轴后端的飞轮外缘齿圈将与电机轴上的齿轮再次无辜的相啮合，高速转动的飞轮外缘齿圈与停止状态下的电机轴上的齿轮相啮合必然会发出金属碰撞间尖锐的嘶叫。
二次起动的瞬时长短和次数是决定飞轮外缘齿圈及电机轴上的齿轮异常磨损的罪魁。“二次起动”一次将使起动机及飞轮外缘齿圈折寿10%，也就是说非正常起动10次，启动机飞轮就要更换。
：一、启动机简介：
1.启动机按照工作原理分为直流电启动机、汽油启动机、压缩空气启动机等。内燃机上大都采用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。汽油启动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机。
2.功率大且受气温影响较小，可起动大型内燃机，并适用于高寒地带。压缩空气起动机分为两类，一种是将压缩空气按照工作顺序打入气缸，一种是使用气动马达驱动飞轮。压缩空气起动机的用途接近于汽油启动机，通常用于大型内燃机的起动。
3.发动机的起动需要外力的支持，汽车启动机就是在扮演着这个角色。大体上说，启动机用三个部件来实现整个启动过程。直流串激电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动，传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开，启动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。
4.直流电起动机是由直流串激电动机、操纵机构和离合机构所组成。它专门启动发动机，需要强大的转矩，因此要通过的电流量很大，达到几百安培。
5.直流电动机在低转速时扭矩大，转速高时扭矩逐渐变小，很适合做起动机之用。起动机采用直流串激式电动机，转子及定子部分都是用比较粗的矩形截面铜线绕制；驱动机构采用减速齿轮结构；操纵机构采用电磁磁吸方式。
6.其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。
7.电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。
8.发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机。
9..辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上。电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。?
参考资料：
很多新手司机包括老司机在内，在日常的用车过程中可能都会出现一些违规性操作，其中最常见的就是在汽车启动状态下二次打火。很多车主在误操作以后忧心忡忡，担心这个操作会给车子带来不可逆的损伤。
想要弄清楚这个问题，我们先要知道发动机是如何被启动的。正常情况下，拧动车钥匙或者是按下一键启动的按钮。系统家电电磁铁吸合摇臂推动启动机的驱动齿轮与飞轮齿圈电合，带动飞轮转动，然后在配气、点火等机构的配合下，使发动机开始点火工作。在发动机启动以后，松开钥匙，电磁铁分离启动机驱动齿轮滑动与飞轮齿圈脱离，启动机也会停止工作。有时候可能因为发动机的声音比较小，或者着车后发动机工作比较平稳等原因。
很多车主会误认为发动机并没有启动之后就会实施二次打火的操作，那网上有一些解释说二次启动的时候，两个齿轮之间转速差过大，会导致两个齿轮之间相互打架，让齿轮产生严重的磨损，进而导致启动机和飞轮产生损坏，造成经济损失。但实际上当我们二次打火的时候，起动机驱动齿轮再次滑向飞轮齿圈，因此在启动机驱动齿轮和飞轮齿圈的挂接侧会发生摩擦。但由于发生摩擦的部位硬度比较高，而且摆臂的推动力又比较小，所以这种摩擦对齿轮和齿圈的损害并不是很大，就好比你放一根稻草在齿轮上，会不断被弹开，虽然有些摩擦，但并没有我们想象中的那种激烈碰撞的画面。
另外，汽车厂家早就关注过这个问题，所以现在大部分汽车在启动系统的结构上都有安装保护机制，不同车型的机制不同，有的是让你拧不动钥匙，有的即使可以拧启动机的齿轮也不会跑过去启动。所以车主根本不需要担心二次启动给车子带来怎样的影响，就算是一些老款车型没有保护机制，偶尔的一次两次也没有多大的问题。
那如果真的那么致命，因为齿轮故障的车子肯定会非常的多，车企肯定也会在手册中提醒车主，4S店在保养的时候也都会强调，所以即使我们误操作了也不用太担心，只要再次启动的时候没有问题，就可以放心大胆的开。
