该故障的原因具体如下：
1、发动机积碳问题。发动机使用一段时间后就会累计一些积碳，这些积碳会导致发动机损害、启动困难、加速不良、发动机噪音过大等现象。
2、混合气燃烧不良。气体燃烧不充分。
3、传感器问题。多个传感器出现老化。
4、保养问题。车主保养不到位。
宝马1系故障码大全
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。使用故障诊断仪检测车辆，发现有多个故障码存在：102A01—空气质量计，信号电气故障；120408—增压压力调节，作为后续反应关闭；122002—循环空气减压阀，控制对地短路；130002VANOS进气电磁阀，控制对地短路；1B5302—电源，总线端K115N2对地短路；1C0202—油压调节阀，控制对地短路。从故障码的形势来看，基本都是对地短路，说明应该是某个传感器工作异常。
维修人员对空气流量计、增压压力调节阀、VANOS进气电磁阀和油压调节器供电电压进行检测，无电压存在，测量传感器导线均正常，怀疑可能是发动机电子伺控系统（DME）出现问题。根据电路图检查DME供电系统，测量电源分配控制单元（PDM）至DME供电电压，发现Z113B的1号端子无输出电压，其他端子供电正常。
此问题会不会是因为发动机某个传感器短路，引起PDM出现了故障。为了验证传感器是否存在异常，维修人员根据电路图，对调了PDM中Z113B的1号端子和2号端子，故障依旧。将所有的传感器插接器都拔下来，然后逐一进行恢复，从而判断是哪个传感器出现了问题。
当把油压调节插接器重新装好后，发现空气流量计、增压压力调节阀、VANOS进气电磁阀和油压调节器故障码再次出现。由此判断是油压调节器自身存在问题，导致PDM出现了故障。店中正好有一台在进行维修的同款车型，只将已知良好的PDM与故障车的PDM进行对调试验，故障依旧；只将已知良好的油压传感器与故障车的进行对调，故障依旧；将已知良好的PDM和油压传感器同时与故障车的进行对调，故障不再出现。
特有故障代码 故障说明 P1075 可变气门正时(VVT)过载保护 - 高输入(第1排) P1663 防盗控制模块 - 不正确的编程 P1082 可变气门正时(VVT)过载保护，控制电机 - 电流高(第2排) P1064 可变气门正时(VVT)开始位置/休息位置比较 - 电路故障(第1排) P1329 爆震传感器 - 低输入(传感器3) P1298 氮氧化物传感器 - 通信错误(第1排) P1588 油质传感器 - 缺陷的传感器 P1584 机油泵电路 - 电路开路 P158C 怠速空气控制执行器1 - 自检故障 P115D 空气流量(MAF)传感器A - 不正确的信号 查看全部结果 故障代码P0开头 故障说明 P0AE9 混合动力电池温度传感器D范围/性能 P0162 氧传感器电路(第2排，传感器 3) P0924 换档后拉执行器 (后拉换档杆，偶数齿轮，2，4，6)电路/开路 P0B8A 混合动力电池电压监控P电路间歇/不稳定 P0193 燃油分供管压力传感器A电路高 P0849 变速器液压力(TFP)传感器/开关B电路间歇 P077A 输出速度传感器电路 - 方向信号丢失 P0519 怠速空气控制系统性能 P06CC 气缸8电热塞不正确 P0B71 混合动力电池电压监控K电路间歇/不稳定 查看全部结果 故障代码P1开头 故障说明 P1704 变速器挡位传感器 - 自检时电路显示当前不是驻车档/空档 P1630 防盗控制模块 - 故障 P1519 怠速空气控制(IAC)阀电路故障 P165F 发动机控制模块(ECM) - 内部故障 P1613 电子节气门系统控制模块 - 故障(Amanti) P1631 节气门阀执行器 - 回位弹簧测试故障 P1356 点火线圈/放大器，气缸1 - 短路到正极 P1701 变速器电磁阀故障 - 倒车档啮合错误 P1638 电机控制模块 - 内部电路故障 P1446 油箱泄漏诊断模块 - 泵控制信号高 查看全部结果 故障代码P2开头 故障说明 P208E 还原剂喷射阀门卡在关闭的位置 (第1排，第1个) P247C 排气温度超出范围 (第2排，传感器1) P215C 输出轴速度 - 轮子速度的相关性 P20EF 选择性催化还原(SCR)氮氧化合物前催化转换器 - 效率低于阈值 (第1排) P282B 变速器液压力控制电磁阀K电子问题 P20B1 还原剂加热器冷却液控制阀门电路/开路 P203F 还原剂液位太低 P2290
