故障产生原因：
当发动机ECM和仪表出现通讯中断时，仪表会报此故障。
这仍属于通讯问题，可能原因主要有：?CAN总线各接头出现虚接；常通电源接头虚接；开关电源电路中出现虚接。
改装厂在焊接时，未断开ECM的接头，焊接过程中烧坏ECM
排查：检查电源电路，45号开关电源为24伏，正常，但在插接四针接头时发现有调火现象，测量ECM四针接头电源触针和回路触针的电阻存在短路现象（正常应为5~7千欧） ， 则判断ECM电源电路存在内部短路。
解决方法：更换ECM，故障排除。
ECM (Engine Control Module引擎控制模块) 就像引擎的灵魂一样,控制整个引擎的运转。
要控制能引擎,就必须有许多感应器 (Sensor) 来接收并传递引擎运转信息,一具引擎通常会有进气温度感知器 (IAT Sensor)、油门开度感知器 (TPS Sensor)、歧管压力感知器 (MAPSensor)等 (O2 Sensor)将引擎各种状态信息送至ECU (Engine Control Unit) 作运算，这些引擎运转信息经过运算后，会由ECU对各个致动器 (Reactor) 发出控制讯号来控制致动器的作动。
BCM 车身控制模块ECM 发动机控制模块ICM 点火控制模块。
汽车CAN通讯网络故障诊断技巧
随着人们对汽车的安全性、舒适性、尾气排放及燃油经济性的要求越来越严格，这使得控制单元之间的信息交换量越来越大，传感器和导线的数量迅速增加，加大了排除故障和维修的难度。为了使车内电子系统在不占用太大空间的情况下仍然保持其可操作性，CAN数据总线这时应运而生。
一、CAN通讯网络简介
CAN全称为Controller Area Network，即控制器局域网。CAN总线由德国BOSCH公司开发，它将整车各种不同的控制单元连接起来，实现信息可靠共享，大大减少了整车线束的'数量。
CAN总线系统主要由控制单元、CAN总线及2个终端电阻组成，其中控制单元由中央处理器(CPU)、控制器和收发器组成，CAN总线采用双绞线(CAN-L和CAN-H)抗电磁干扰，2个终端电阻均为120 ?。
CAN总线中的数据传递像一个电话会议，一个电话用户(相当于控制单元)将数据?讲入)电话线(相当于CAN总线)中，其他用户通过电话线?接听?这个数据，对这个数据感兴趣的用户就会利用该数据，而其他用户则选择忽略该数据。
二、CAN通讯网络故障诊断
整车CAN通讯网络出现故障时可按如下步骤排除。
1、用故障检测仪进行检测，如无法进入控制单元或进入控制单元后，有U打头的故障代码，一般表示CAN通讯网络有故障。
2、断开点火开关，断掉蓄电池电源5分钟后，用万用表200 欧姆电阻挡测量标准检测接口的14号针脚CAN-L与6号针脚CAN-H之间的电阻。标准电阻值为60 欧姆(两个终端电阻的并联电阻值即60欧姆)。
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